M1 Abrams

Mfano wa tank ya MVT-70 iliyo na dhihaka zilizosanikishwa za mfumo wa kudhibiti moto na bunduki ya baadaye bila chaja ya injector, na mfumo wa kusafisha gesi ya kutolea nje ya nyumatiki.

Wakati wa Vita Baridi, M48 Patton ilikuwa tanki kuu la Amerika na washirika wake wengi, ikifuatiwa na maendeleo ya M60. Inafurahisha, aina zote mbili za magari ya mapigano yalichukuliwa kama magari ya mpito ambayo yalipaswa kubadilishwa haraka na miundo lengwa, ya kisasa zaidi, iliyojengwa kwa kutumia teknolojia bora zaidi. Walakini, hii haikufanyika, na wakati "lengo" lililokuwa likisubiriwa kwa muda mrefu la M1 Abrams hatimaye lilionekana katika XNUMXs, Vita Baridi ilikuwa imekwisha.

Tangu mwanzo, mizinga ya M48 ilizingatiwa kuwa suluhisho la muda huko Merika, kwa hivyo ilitakiwa kuanza mara moja kutengeneza tanki mpya ya kuahidi. Katika kiangazi cha 1951, masomo kama haya yaliagizwa na Mkuu wa Silaha wa wakati huo wa Amerika, Teknolojia ya Mizinga na Magari, Amri ya Tangi ya Ordnance na Gari (OTAC), iliyoko Detroit Arsenal, Warren karibu na Detroit, Michigan. Wakati huo, amri hii ilikuwa chini ya amri ya Amri ya Amri ya Jeshi la Merika, iliyoko Aberdeen Proving Ground, Maryland, lakini ilibadilishwa jina na kuwa Kamandi ya Materiel ya Jeshi la Merika mnamo 1962 na kuhamishwa hadi Redstone Arsenal karibu na Huntsville, Alabama. OTAC imesalia katika klabu ya Detroit Arsenal hadi leo, ingawa mwaka 1996 ilibadilisha jina na kuwa mkuu wa idara ya silaha, mizinga na magari - Kamandi ya Jeshi la Mizinga na Silaha la Marekani (TACOM).

Ni pale ambapo ufumbuzi wa kubuni kwa mizinga mpya ya Marekani huundwa, na kuna wabunifu mara nyingi hutolewa mipangilio maalum na ufumbuzi kulingana na utafiti uliofanywa hapa. Mizinga nchini Marekani ilitengenezwa kwa njia tofauti kabisa kuliko, kwa mfano, ndege. Katika kesi ya miundo ya ndege, mahitaji yalifafanuliwa kwa suala la utendaji unaohitajika na uwezo wa kupambana, hata hivyo, wabunifu kutoka kwa makampuni binafsi waliachwa na chumba kikubwa cha wiggle katika kuchagua mfumo wa kimuundo, vifaa vya kutumika na maalum. ufumbuzi. Kwa upande wa mizinga, miundo ya awali ya magari ya kupambana ilitengenezwa katika Makao Makuu ya Silaha, Mizinga na Magari (OTAC) huko Detroit Arsenal na kufanywa na wahandisi wa uhandisi kutoka huduma za kiufundi za Jeshi la Merika.

Dhana ya kwanza ya studio ilikuwa M-1. Kwa hali yoyote haipaswi kuchanganyikiwa na M1 Abrams wa baadaye, hata rekodi ya wimbo ilikuwa tofauti. Kwa upande wa mradi huo, jina la M-1 liliandikwa kupitia dashi, na kwa upande wa tanki iliyopitishwa kwa huduma, kiingilio kinachojulikana kutoka kwa nomenclature ya silaha ya Jeshi la Merika kilikubaliwa - M na nambari bila dashi na bila. mapumziko, au nafasi, kama tungesema leo.

Picha za mtindo wa M-1 ni wa Agosti 1951. Ni nini kinachoweza kuboreshwa kwenye tanki? Unaweza kumpa silaha zenye nguvu na silaha zenye nguvu zaidi. Lakini inaongoza wapi? Naam, hii inatuleta moja kwa moja kwa "Mouse" ya Ujerumani maarufu, muundo wa ajabu wa Panzerkampfwagen VIII Maus, yenye uzito wa tani 188. Tangi hiyo, yenye silaha ya 44 mm KwK55 L / 128 cannon, ilikuwa na kasi ya juu ya 20 km / h na ilikuwa kifuniko cha kukimbia, na sio tanki. Kwa hiyo, ilikuwa ni lazima kufanya jambo lisilowezekana - kujenga tank na silaha kali na silaha, lakini kwa uzito wa kuridhisha. Ninawezaje kuipata? Tu kutokana na kupunguzwa kwa kiwango cha juu kwa vipimo vya tank. Lakini jinsi ya kufanya hivyo, kwa kuzingatia kwamba tunaongeza kipenyo cha turret kutoka 2,16 m kwa M48 hadi 2,54 m kwa mashine mpya, ili silaha zenye nguvu zaidi ziingie kwenye turret hii? Na suluhisho zinazofaa, kama ilivyoonekana wakati huo, zilipatikana - kuweka mnara mahali pa dereva.

Katika mradi wa M-1, mbele ya turret ilifunika fuselage ya mbele, sawa na Soviet IS-3. Utaratibu huu ulitumika katika IS-3. Kwa kipenyo kikubwa cha mnara, dereva alisogezwa mbele, akapandwa katikati, na bunduki ya mashine ya ganda iliachwa, ikiweka kikomo cha wafanyakazi kwa watu wanne. Dereva alikuwa ameketi kwenye "grotto" iliyosukuma mbele, kwa sababu ambayo urefu wa pande za tanki na chini ulipunguzwa, ambayo ilipunguza uzito wao. Na katika IS-3, dereva alikuwa ameketi mbele ya turret. Katika wazo la Amerika, ilibidi ajifiche nyuma ya mbele ya mnara na kufuatilia eneo hilo kupitia periscopes kwenye fuselage kwenye ukingo wa sahani ya mbele, na kuchukua mahali pake, kama wafanyakazi wengine, kupitia vifuniko kwenye mnara. Katika nafasi ya stowed, mnara ulipaswa kugeuka nyuma mbele, na katika kata chini ya nyuma ya mnara kulikuwa na visor ya ufunguzi, ambayo, ilipofunguliwa, ilimpa dereva mtazamo wa moja kwa moja wa barabara. Silaha ya mbele ilikuwa na unene wa 102 mm na ilikuwa iko kwenye pembe ya 60 ° hadi wima. Silaha ya tanki katika hatua ya ukuzaji ilikuwa sawa na silaha za prototypes za T48 (baadaye M48), i.e., inapaswa kuwa na bunduki ya bunduki ya 139 mm T90 na bunduki ya coaxial 1919 mm Browning M4A7,62. Kweli, faida za kipenyo kikubwa cha msingi wa mnara hazikutumiwa, lakini katika siku zijazo silaha zenye nguvu zaidi zinaweza kuwekwa juu yake.

Picha inaonyesha moja ya prototypes nne za tanki ya kuahidi ya T95 katika fomu yake ya asili na bunduki ya laini ya 208 mm T90.

Tangi hiyo ilitakiwa kuendeshwa na injini ya Continental AOS-895. Ilikuwa injini ya boxer yenye silinda 6 iliyoshikana sana na feni ya kuzunguka hewa ya kupoeza moja kwa moja juu yake. Kutokana na ukweli kwamba ilikuwa imepozwa hewa, ilichukua nafasi ndogo. Ilikuwa na ujazo wa kufanya kazi wa cm14 669 tu, lakini kutokana na chaji bora, ilifikia 3 hp. kwa 500 rpm. Injini ililazimika kuunganishwa na sanduku la gia za aina mbili za kiotomatiki (ardhi / barabara) General Motors Allison CD 2800 iliyo na tofauti ya nguvu kwenye magurudumu yote mawili, i.e. na utaratibu jumuishi wa uendeshaji (unaoitwa Cross-drive). Inafurahisha, mmea kama huo wa nguvu, ambayo ni, injini iliyo na usambazaji na mfumo wa usambazaji wa nguvu, ilitumiwa kwenye tanki ya taa ya M500 Walker Bulldog na bunduki ya kukinga ndege ya M41 Duster iliyoundwa kwa msingi wake. Isipokuwa kwamba M42 ilikuwa na uzito wa chini ya tani 41, na kufanya injini ya 24 hp. alitoa nguvu nyingi za ziada, na kwa mujibu wa mahesabu, M-500 inapaswa kuwa na uzito wa tani 1, hivyo haiwezi kukataliwa kuwa ilikuwa kubwa zaidi. PzKpfw V Panther ya Ujerumani ilikuwa na uzito wa tani 40, na injini ya 45 hp. alimpa kasi ya 700 km / h kwenye barabara na 45-20 km / h kwenye shamba. Je, gari la Marekani jepesi kidogo lenye injini ya hp 25 lingekuwa na kasi gani?

Kwa hivyo kwa nini injini ya AOC-895 imepangwa kutumika badala ya injini ya Continental AV-12 ya silinda 1790 kutoka tank 48 hp M690? Hakika, katika toleo la dizeli la AVDS-1790, injini hii ilifikia 750 hp. Jambo kuu ni kwamba injini ya AOS-895 ilikuwa ndogo zaidi na nyepesi, uzito wake ulikuwa kilo 860 dhidi ya kilo 1200 kwa toleo la silinda 12. Injini ndogo tena ilifanya iwezekanavyo kufupisha hull, ambayo, kwa upande wake, inapaswa tena kupunguza uzito wa tank. Walakini, kwa upande wa M-1, idadi hii bora, inaonekana, haikuweza kukamatwa. Hebu tuangalie chaguo hili. PzKpfw VI Tiger ya Ujerumani yenye uzito wa tani 57 ilikuwa na injini ya hp 700 sawa na PzKpfw V Panther. Katika kesi yake, mzigo wa nguvu ni takriban 12,3 hp. kwa tani. Kwa muundo wa M-1, nguvu ya mzigo uliohesabiwa ni 12,5 hp. kwa tani, ambayo ni karibu kufanana. Tiger iliendeleza kasi ya 35 km / h kwenye barabara kuu, na hadi 20 km / h nje ya barabara. Vigezo sawa vilitarajiwa kutoka kwa mradi wa M-1, mashine hii ingekuwa na upungufu wa nguvu sawa.

Mnamo Machi 1952, mkutano wa kwanza, ulioitwa "Alama ya Swali", ulifanyika huko Detroit Arsenal, ambayo ilizingatia faida na hasara za suluhisho mbalimbali katika muundo wa mizinga ya kuahidi. Miradi mingine miwili, M-2 na M-3, yenye uzito wa tani 46 na tani 43, tayari imeonyeshwa kwenye mkutano huo.