Magari bora ya RWD

Wengi bado wanaamini kuwa ni sawa na magari - kwenda nyuma na kubadilisha mwelekeo kupitia mbele, ukizidiwa na mmea wa nguvu. Uchumi na vifaa vimemaanisha kuwa magari ya nyuma ya gurudumu yamekuwa haraka kuwa wachache katika eneo la bei nafuu, kwa gharama ya tabia ya kuvutia ya barabara na mienendo ya kuendesha gari.

Uendeshaji wa gurudumu la mbele ni mzuri kiasi gani? Kampuni za magari zinaipenda kwa sababu zinaweza kufanywa nyepesi (hakuna shimoni la kuendesha gari na tofauti ya nyuma), tulivu (sehemu chache za kusonga chini ya abiria kwa sababu hiyo hiyo), na nafasi zaidi kwa abiria. Lakini usawa wa asili na utunzaji wa gari na gari la nyuma la gurudumu na magurudumu ya mbele yanayohusiana tu na uendeshaji kwa muda mrefu imekuwa mpangilio wa maambukizi ya kuhitajika.

Holden Commodore SS V Redline

Licha ya mawingu kutanda katika tasnia ya ndani, timu ya Holden imeunda baadhi ya magari ya kuendeshea magurudumu ya nyuma ya kuchekesha siku za hivi majuzi, ya hivi punde zaidi ikiwa ni $52,000 VF Commodore SS V Redline.

Chagua mtindo wa mwili wako - sedan, wagon ya kituo au ute - na ugonge barabara yako ya nyuma uipendayo na chelezo ya kielektroniki na chasi ambayo haihitaji, isipokuwa kwa ujinga wa dereva. Sio sedan yenye nguvu zaidi ya gurudumu la nyuma - miundo iliyo hatarini ya HSV au FPV inajivunia nguvu zaidi, na ya pili wakati mbaya zaidi - lakini Redline hutumia upuuzi wake kikamilifu.

Heshima pia inastahili Chrysler 300 SRT8 msingi, baada ya kuendesha barabara mvua za Adelaide Hills hivi karibuni kwenye hafla ya Targa Adelaide. Ilibakia moja kwa moja na shukrani za kweli kwa mienendo ya chasi iliyozuia uwekaji kona wa pembeni bila kukusudia licha ya juhudi bora zaidi za 347kW na 631Nm.

Usambazaji wa mikono unaweza kuwa kwenye orodha ya magari yanayokufa, lakini magari yanayoendesha kwa magurudumu ya nyuma bado hayajafa. Mwili wa mwisho Mazda MX-5 - kigeuzi cha kimapinduzi cha viti viwili ambacho kiliwasili mwaka wa 1989 kwa chini ya $30,000 - kimesalia kuwa kweli kwa mapishi ya watangulizi wake wepesi na wenye usawa, hata kama kimepata anasa zaidi. Bei za wengine zimefanya Mazda kidogo kuwa tajiri, lakini inabakia kuwa moja ya magari makubwa ya michezo ya karne iliyopita.

Toyota na Subaru ziliungana (Toyota inamiliki hisa kubwa katika kampuni mama ya Subaru FHI) katika mradi wa milango miwili ya coupe ambao ulileta burudani ya kuendesha kwa magurudumu ya mbele kwa magurudumu ya nyuma kwa raia ... au angalau kwa wale ambao walikuwa tayari kusubiri miezi. kwa upendeleo. Hiyo 86/BRZ (washindi wa mwaka jana wa Carsguide Cars of the Year) ndiye mkata kona wa karne ya 21 kwa bei iliyopunguzwa ambayo ililipua msingi wa bei wa Mazda.

Flexible na shauku, coupe ya bondia ya silinda nne ilifufua eneo la magari ya michezo ya bei nafuu. Hiyo Subaru BRZ inayolenga zaidi michezo, wakati toleo la Toyota linatoa anuwai ya chaguzi, pamoja na chaguzi zilizo na upitishaji otomatiki. "Radhi ya kuendesha gari tena" ilikuwa mantra ya uuzaji wa Toyota, na wakati huu hawakupiga bidhaa ya mwisho.

IMETUMIWA

Kuna magari ya michezo, magari ya misuli na magari makubwa, na kuna 911. Mpangilio wake wa nyuma, wa gurudumu la nyuma haungekuwa vile ungeita tawala isipokuwa jina lako la mwisho lilikuwa Porsche, lakini ilipoanza, hata wanafamilia walio na matumaini zaidi hawakuamini uimara wa 911.

Uvutano ulikuwa mkubwa kutokana na kusawazisha uzani ulioegemezwa nyuma, lakini uvumilivu wa wahandisi haukuruhusu kuishi tu, bali pia kustawi. Mara baada ya kupangwa kwa ajili ya vitabu vya historia na ujio wa 928, 911 imeona uingizwaji wake uliokusudiwa kula vumbi na utawala wake kama sanamu inaendelea.

Siku hizi, kwa bei ya juu kidogo kuliko gari la kituo cha Redline la SS V, unaweza kupata kielelezo chako mwenyewe cha aina hiyo, na kuna kiti cha nyuma... cha aina yake. Msururu wa 996 ulizinduliwa mnamo Agosti 2001 na unaweza kupata aina za 2002 za Porsche 911 za bei kati ya $59,000 na $65,000, zingine zikiwa na chini ya kilomita 100,000 kwenye saa.

Ikiwa na mwongozo wa mwongozo wa kasi sita au upitishaji wa otomatiki wa kasi tano, injini ya gorofa-sita ya lita 3.6 inakuza nguvu ya 235kW na torque 370Nm, ya kutosha wakati wa uzalishaji kukimbia hadi 100km / h katika sekunde 6.2. Au, ikiwa unajihisi kustaajabisha zaidi, kuna chaguo kadhaa za zamani zilizo na lebo za bei zinazofanana, zikiwemo chaguo za turbocharged.