Magari bora ya michezo ya gurudumu la nyuma chini ya euro 35.000 - Magari ya Michezo

Nikitafuta orodha ya gari za michezo, niligundua kuwa chini ya anuwai ya 35.000, kuna mabingwa wa kuendesha-gurudumu la nyuma ambao hawajali juu ya utendakazi na enzi ya turbo.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 na Subaru BRZ wana mengi sawa: ni Wajapani, wana gari la nyuma la magurudumu, utofauti mdogo wa injini na injini inayotamani asili.

Hawajifanyi kuwa na shina kubwa au kurahisisha maisha kwa abiria wa nyuma - hata kama mbilikimo hao watapata nafasi kwenye Nissan na Subaru - dhamira yao ni kuleta tabasamu na nyakati za furaha ya gari.

Licha ya kufanana, falsafa tatu za muundo wa magari haya haziwezi kuwa tofauti zaidi.

Mazda Mh-5

Miata mdogo katika kizazi kipya anaendelea falsafa ya "kiwango cha chini".

Na injini mpya ya lita-silinda nne-2.0 Mali ya anga, Mazda imechukua msukumo kidogo juu ya mtangulizi wake, na laini yake laini, mkali zaidi huipa aura mpya. Kwa bei ya orodha ya € 29.950, buibui kidogo hutoa tani za kufurahisha.

Unaweza kuona kuwa huko Japani urefu wa wastani ni tofauti na ule wa Uropa: ikiwa wewe ni mrefu zaidi ya mita moja na themanini, itakuwa ngumu sana kupata mahali pazuri pa kuendesha, na utahisi kama umekaa juu ya paa ya gari. , sio ndani. Walakini, mara tu utakapozingatia, unagundua maelewano kati ya vidhibiti ambavyo ni nadra hata kati ya michezo maarufu. IN uendeshaji motorized ni ya moja kwa moja na nyeti, na daima hutoa habari muhimu.

Nyuma ya gurudumu la Mx-5, utajiuliza ni nini stereo, hali ya hewa na foleni zote za burudani ni za. Sio gari yenye kasi sana kwa hali kamili, lakini sanduku lake la gia ni la kupendeza sana kuendesha na pedals zimewekwa vizuri hivi kwamba hauhisi haja ya kuwa na kitu kingine chochote: tayari unayo kila kitu unachohitaji.

Kuna nguvu ya kutosha kupitisha gari, na shukrani kwa utofautishaji mdogo, oversteer hufanyika polepole na kawaida, pamoja na shukrani kwa fremu inayobadilika na mpangilio wa mshtuko laini.

Subaru BRZ

Safari ya BRZ inaonekana inabadilisha sayari. Tofauti kati ya magari hayo mawili ni euro 200 (Subaru inagharimu euro 30.150 2.000) na zote zina injini ya silinda nne ya XNUMX cc. Tazama na gari la gurudumu la nyuma, lakini kuna pengo kubwa nyuma ya gurudumu.

BRZ ina nafasi zaidi kwenye bodi na inaonekana mara moja kama gari la kitaalam zaidi iliyoundwa kwa nyimbo za mbio. Nafasi ya kupanda ni bora zaidi, na sanduku la gia ni sawa na nguvu kwa MX-5, lakini ina kusafiri kidogo zaidi.

Il sura ni ngumu sana na uendeshaji uko sawa. Tofauti na Mx-5, ambayo inalingana kabisa na vifaa vyake vyote, BRZ inakuja dhaifu kama ikilinganishwa na chasisi. 200 h.p. inaonekana kidogo kidogo, na karibu na eneo nyekundu la tachometer (karibu 7.500 rpm) haina ugumu.

Matairi manne ya 205mm hutoa mvuto wa unobtrusive na hufanya gari isikilize pembejeo za uendeshaji: tupa tu kwenye pembe na shauku ya kushawishi mshikaji, lakini katika gia ya tatu haina nguvu ya kuendelea. Kwa upande mwingine, shukrani kwa tofauti ya Torsen, magurudumu yanaweza kulipuliwa kwa mapenzi.

Injini ya ndondi haisikii ya kupendeza sana, inaonekana kama blender kubwa na iko mbali sana na sifa za kuimba za Impreza Sti. Uwasilishaji pia ni gorofa kidogo na lazima iwekwe ikisimamishwa kila wakati kuruhusu gari kushika kasi. Lakini BRZ inaburudisha haswa kwa sababu ya utendaji wake wa kawaida: unapaswa kujitahidi kila wakati kupata faida zaidi, ukivunja curve haraka na haraka, na kupunguza kasi kidogo wakati unacheza nyuma kati ya zamu.

Nissan 370Z

Unahitaji tu kuiangalia kutoka upande ili kuelewa kwamba 370Z imefanywa kutoka kwa kuweka tofauti. Inaonekana haiaminiki kwamba inagharimu tu €33.710 (zaidi ya €3.000 tu ikilinganishwa na zingine mbili) kwa sababu - angalau kwenye karatasi - iko kwenye sayari tofauti.

Siri chini ya kofia ya mbele ni nzuri na inazidi nadra Injini za V6 hadi 3,7 Lita 330 hp, wakati msukumo uko nyuma na kwa mwongozo.

Viti ni vizuri zaidi, na chumba cha abiria ni tajiri zaidi na ya kisasa zaidi ya magari matatu yaliyoonyeshwa hapa. Gari ni kubwa sana hivi kwamba inaonekana kuwa nzito kuliko ilivyo kweli. Kutoka 0-100 hadi 5,3 usoni, Z inafuta wagombea wengine wawili (7,3 kwa Mazda na 7,6 kwa Subaru), lakini Nissan ina zaidi ya nguvu mbichi kwa faida yake.

Sura hiyo ina usawa kabisa, pia kwa sababu ya usambazaji bora wa uzani (53% / 47%), na ina nguvu nzuri: licha ya nguvu kubwa, hii sio gari linalotembea kama mtangulizi wake 350 Z, lakini laini zaidi na kistaarabu zaidi. ...

Msukumo magari sio ile inayokupanda kwenye kiti, lakini injini hukupa thawabu ya jibu la kupendeza na muda mwingi wa katikati. Hata hivyo, itachukua vitu vibaya zaidi juu ya tachometer.

Ikiwa Mazda inaruka barabarani na Subaru inapita, Z itashughulikia kama jackhammer. ina mtego zaidi kuliko hizo mbili na kasi inayoweza kushika barabarani haiwezi kulinganishwa. Kuhama kwa mwongozo unaofanana-moja kwa moja ni ya kushangaza na siku zote itakuwa bora kuliko kidole chako cha mguu kisigino.

Kwa kila wake mwenyewe

Ni ipi ya kuchagua basi? Ni ngumu kwenda vibaya na moja ya mashine hizi, na sitaki kuwa mwangalifu na taarifa hii, lakini: inategemea ladha. Hapo Nissan ni huduma inayohitajika zaidi, na licha ya bei sawa na hizo zingine mbili, matumizi, ushuru wa barabara na bima hazitozwi; lakini pia ni gari pekee ambalo hutoa utendaji wa kweli wa michezo (ina nguvu sawa na Cayman S) kwa bei nzuri.

La Subaru и Mazda wanakaribia. Ya kwanza, na ujumbe wake "Niko tayari kufanya kazi," hakika itavutia watazamaji wa wafundi na mashabiki wa siku za kufuatilia. Anapenda kutendewa vibaya na anaweza kuwa mraibu.

Pamoja na Miata, sio lazima uende haraka sana kujifurahisha: fremu yake nyepesi na nguvu ya wastani hufanya iwe ya kufurahisha kama sneaker, na licha ya kuwa msimamo mbaya zaidi wa kuendesha gari kwenye kikundi, ni, kwa kushangaza, zaidi kufurahisha yao yote. hali.