Bugi bora za ufukweni zinazopatikana Australia

Bruce Meyers alikuwa akielekea kwenye fomula iliyoshinda alipounda gari la kwanza la ufuo mwaka wa 1964.

"Dune buggy" au, kwa kiwango kikubwa, "buggy buggy" ya Australia ni ufafanuzi mpana sana siku hizi. Kando na wimbi jipya la buggies za burudani za viti vya watu wawili, kumekuwa na uzuiaji mwingi wa kujitengenezea nyumbani ambao ulizingatiwa kuwa buggies wa ufuo kwa miaka mingi. Wengi wao walikuwa wabaya, wengi wao walikuwa magari ya kuchekesha, na yote yalikuwa hatari.

Lakini ikiwa unataka mwonekano mzuri na sababu ya kufurahisha ya buggy halisi ya ufuo, basi tunazungumza kazi ya mwili ya fiberglass (ya aina) kwenye chasi ya Volkswagen iliyopozwa kwa hewa. 

Sio tu kwamba magari haya ya katuni ni tafsiri ya asili ya wazo la njia ya usafiri wa ardhini, minimalist, isiyo na hose, wanaweza pia kuendesha kihalali kwenye barabara za Australia. Zaidi au chini.

Hadithi inaanza katika miaka ya 1960 kwenye Pwani ya Magharibi ya Marekani, ambapo mvumbuzi, fundi, na shabiki wa fimbo moto aitwaye Bruce Meyers, miongoni mwa mambo mengine, alijenga boti za fiberglass. 

Aligundua kuwa ulimwengu wa utamaduni wa kuteleza kwenye mawimbi ulihitaji gari la bei nafuu, la kufurahisha, na la vitendo ili kufika na kutoka ufuo, na kwa dhana hiyo rahisi, gari la kukokotwa la Meyers Manx lilibuniwa.

Wazo lilitokana na chassis ya mara moja iliyotengenezwa na Meyers ili kurekebisha mechanics ya Volkswagen kwa kifaa cha kufanya-wewe-mwenyewe ambacho kilijifunga kwa jukwaa zima la VW kuunda gari la fiberglass bila milango, ulinzi mdogo wa hali ya hewa, utendakazi wa kutosha kuwa muhimu. na furaha. kuliko maonyesho ya serikali. Na tangu wakati huo, kila buggy ya dune ya VW-msingi au gari la ufuo limekuwa mkanganyiko wa dhana ya asili ya Meyers. 

Wazo lilikuwa kwamba ulinunua vifaa vya mwili vya Manx (au chapa yoyote iliyokuja kwenye shindano wakati huo), ulipata Volkswagen Beetle iliyotumika, ikavua mwili wa zamani wa VW, kufupisha sehemu ya chini ili uwiano uwe sawa, na kisha kuifunga kwa bolt. . kwa kifaa cha Manx, ambacho kilijumuisha sehemu ya beseni, viunga, magurudumu na matairi, na mitambo ya kimsingi kama vile mfumo wa moshi ili kuendana na mwili mpya. 

Ikiwa haukutaka kufupisha sehemu ya chini (sehemu ngumu zaidi ya uhandisi ya mageuzi), unaweza pia kununua toleo la viti vinne ambalo lilitumia kifaa cha chini cha VW cha ukubwa kamili.

Ni kawaida tu kwamba mashabiki wengine wa buggy wamekwenda mbali zaidi na kupandikiza injini ya V8, kusimamishwa kwa hali ya juu, magurudumu makubwa na matairi, na marekebisho mengine kadhaa ambayo hupunguza urahisi na haiba ya dhana ya asili. 

Buggy ya dune ina ibada ifuatayo.

Lakini ikiachwa kama vile Meyers alivyofikiria, mdudu huyo wa dune ni mwepesi, mwepesi, mahiri, anayeweza kuvuka mchanga na raha ya kweli kuendesha popote. Muda mrefu kama haina theluji.

Huko Australia, tamaa imeenea sana, na dhana bado ina mashabiki wake. Katika enzi ya hayo yote (miaka ya 1970), kampuni kadhaa za Australia zilikuwa zikitengeneza vifaa vya kubebea mizigo. 

Baadhi ya majina hayajulikani sana leo, lakini wapenzi wa buggy watawatambua. Astrum, Manta, Taipan zilikuwa baadhi tu ya chapa zilizoshindana kwa biashara katika soko la buggy la Australia.

Si kwamba ni chaguo lako la kwanza kwa usafiri wa kati ya nchi, lakini kinachofanya gari la ufukweni kuwa la kawaida ni kwamba linaweza kusajiliwa na kuendeshwa barabarani. 

Kweli, hiyo ni nadharia hata hivyo, kwa sababu kuwa mchanganyiko wa sehemu za Volkswagen na kazi ya plastiki ya baada ya soko, haitakuwa rahisi hivyo.

Katika miaka ya 70, buggies za pwani zilikuwa hasira zote.

Kikwazo kimoja unachoweza kuondoa unapotengeneza seti mpya ni kuchagua mtindo wa viti vinne unaotumia jukwaa la ukubwa kamili wa VW. 

Kwa kuondoa hitaji la kufupisha chasi, utakwepa kwa uangalifu kazi nyingi na mojawapo ya vikwazo vikubwa vya kiufundi na vyeti unayoweza kukumbana nayo. 

Baadhi ya majimbo hayasajili hitilafu iliyofupishwa hata kidogo, huku mengine yanahitaji uidhinishaji wa kina wa uhandisi. 

Popote unapoenda, unahitaji kuangalia mahitaji ya jimbo lako na wilaya, na njia bora ya kufanya hivyo ni kutumia huduma za mhandisi wa ushauri, ambaye atahitajika kusaini matokeo ya mwisho kabla ya kusajiliwa. .

Hata kama umepata mhandisi ambaye atasikiliza mipango yako, bado kuna mambo ambayo hayawezi kujadiliwa ambayo wanaweza kusisitiza. 

Ikiwa unatumia injini yenye nguvu zaidi, basi breki za Beetle za hisa hazitafaa. Wajenzi mahiri pia huangazia aina fulani ya ulinzi wa kupinduka (wazo zuri kwa gari lolote lililo wazi), na vifaa vya kisasa kama vile mikanda ya usalama inayoweza kurejeshwa ni nyongeza nzuri.

Wengi kama si wote buggies dune ni msingi VW Beetles. (Mkopo wa picha: Aussieveedubbers)

Ushauri bora kabisa ni kupata mhandisi ambaye anaamini maono yako yanaweza kutekelezwa na kisha kushikamana nayo na kuchukua ushauri wao kwa uzito. 

Na umtafute mhandisi huyo kabla ya kuchukua kifungu chako cha kwanza au kutumia dola yako ya kwanza, kwa sababu sio wahandisi wote wanaofasiri sheria na kanuni sawa na inayofuata. 

Hata ukipata mhandisi wa kukupa mwanga wa kijani kibichi, fahamu kwamba itabidi uruke hoops nyingi ili utumie kitu hiki kihalali barabarani, na kila kitu kutoka kwa kioo cha mbele hadi kwenye udongo wa maana. mahitaji kulingana na mahali unapoishi. 

Katika hali ngumu zaidi, unaweza kulazimika kusakinisha vifaa vingi vya kudhibiti uchafuzi wa mazingira na labda hata uhandisi matokeo ili kutumia mafuta yasiyo na risasi. Kila kitu kinakuwa ngumu sana.

Ndiyo maana suluhisho kwa wapenda buggy wengi ni kununua gari lililotumika ambalo tayari limesajiliwa (na liko kwenye rekodi za mamlaka ya kusajili). 

Kwa jina la Manta, sehemu ya glasi ya fiberglass ina umbo la mionzi ya manta. (Kwa hisani ya picha: ClubVeeDub)

Mambo yalikuwa rahisi zaidi katika miaka ya 1970, ambayo ilimaanisha kuwa ilikuwa rahisi zaidi kusajili na kubuni gari kama buggy ya ufukweni. 

Ikiwa unaweza kupata hitilafu iliyotumika ambayo bado imesajiliwa, utakuwa na tabu kidogo na utahitaji tu kutoa cheti cha ufaafu barabarani katika majimbo na maeneo mengi.

Hii ni, bila shaka, sababu kwa nini bei buggy beach kutumika ni ya juu sana. Lakini ikilinganishwa na shida na gharama ya kuanzia mwanzo, unaweza kupata kwamba bado ni nafuu. 

Na ikiwa unajenga kutoka mwanzo, anza na seti inayojumuisha hati za uidhinishaji wa kimsingi wa kiufundi ambao mamlaka inaweza kuangalia kwenye njia ya usajili.

Fundi yeyote wa nyumbani aliye na ujuzi wa wastani na zana za msingi za mkono anapaswa kuwa na uwezo wa kukusanya buggy kutoka kwa vifaa na VW Beetle iliyoharibika. 

Bugle buggy, fiberglass mwili uliowekwa kwenye chasisi ya Volkswagen na injini.

Hakuna chochote changamano au changamano kuhusu maelezo yanayounda gari la ufuo, lakini kama ilivyo kwa chochote, kuchukua muda wako na kushauriana na watu unaofahamu ndiyo njia bora ya kutekeleza mradi kama huu.

Ikiwa unakwenda njia ya gari iliyotumiwa, usijali sana kuhusu hali ya sehemu za mitambo. Sehemu za mende ni thabiti, rahisi na rahisi kufanya kazi nazo, na ikiwa unahitaji kuboresha sehemu au kuboresha kipengele chochote cha utendakazi, pengine hakuna gari la kawaida linalodumishwa zaidi kuliko VW wanyenyekevu.

Makosa pekee ambayo watu wengi hufanya ni kudhani kwamba kwa sababu tu ni gari la plastiki na mechanics ya kawaida, itakuwa nafuu kununua. 

Ukweli ni tofauti sana, na nia ya magari ya kawaida ya kila aina hivi karibuni yamesukuma bei katika eneo lisilojulikana. 

Sasa inawezekana kutumia $40,000 au $50,000 kwenye buggy iliyosajiliwa ya ufuo na hata zaidi ikiwa ni Meyers Manx iliyorejeshwa, halisi.

Inasemekana kwamba Volkswagen imeshirikiana na kampuni nyingine ya e.Go ili kuunda chassis na kazi ya kipekee kwa ajili ya utengenezaji wa kitambulisho cha Buggy.

Bado kuna wasambazaji ambao wanaendelea kutengeneza miili na vifaa vya fiberglass, ingawa huko Australia historia ya tasnia imetawanyika kwani wachezaji wamekuja na kuondoka. 

Bila shaka, Marekani ndio mahali pa kununua sehemu za buggy na vifuasi, lakini usikatae ubadilishanaji na masoko ya mtandaoni.

Moja ya vipengele muhimu zaidi vya buggy ni chini ya VW. Wanakabiliwa na kutu (hasa katika gari lisilo na paa), kwa hiyo angalia chini ya viti na karibu na kisanduku cha betri kwa dalili za kuoza, kwani hii inaweza kuua mradi ikiwa hauko tayari kufanya marekebisho makubwa. Kwa kuwa kizimba chenyewe kimetengenezwa kwa glasi ya nyuzinyuzi, ni rahisi kufunga na kutengeneza.

Kitu kingine cha kuangalia wakati wa kununua buggies za dune zilizotumika siku hizi ni utengenezaji. 

Kwa sababu ziliundwa kama kifaa cha kujifanyia mwenyewe kwenye ghala nyumbani, viwango vya kazi hutofautiana sana na hii inaweza kuwa na athari kubwa kwa mienendo na usalama wa gari.