Ute bora wa 4x4

Ford Ranger XLT double cab

Kwa bahati nzuri, utes ni nzuri kwa sababu wana wakati mzuri linapokuja suala la matarajio ya wateja. Utes lazima iwe kila kitu kwa kila mtu: dereva wa kila siku, mtoaji wa familia, farasi wa mfanyabiashara, mkoba wa wikendi. 

Lakini kinachowatia wasiwasi baadhi ya wanamapokeo ni kwamba kadiri magari ya kisasa yanavyokaribia magari kwa mtindo na ustaarabu, mizizi yao ya shule ya zamani inapotea. 

Hakuna bahati mbaya. Licha ya yale ambayo Reg ya zamani ya kupenda cruiser-anapenda katika baa, Utes bado ni lori kubwa za kazi—nguvu na zinazoweza kutumika tofauti, na minara ya starehe. Bonasi ni kwamba sasa wako vizuri na wana vifaa vya kinga zaidi, vilivyo na nguvu zaidi kuliko hapo awali - vizuri, kuna mengi yao.

Iwapo unatafuta gari la matumizi mengi ambalo ni kubwa la kutosha kwa marafiki na familia, linalofaa kwa kazi na kucheza, na linaloweza kwenda nje ya barabara inapohitajika, tumia pesa zako kununua teksi mbili. Hizi hapa tano bora.

01 Ford Ranger XLT double cab

Ranger ni lori kubwa, lakini haihisi shida kuendesha gari.

Ranger imeweka kiwango cha dhahabu kwa pikipiki za kisasa katika kila kitu; starehe, kutoshea na kumaliza, kubuni, kuendesha na kushughulikia, usalama… kama nilivyosema, kila kitu.

Linapokuja suala la kupigana, bado haiko katika eneo sawa na HiLux au Msururu wa 70 kwa kutoweza kusimamishwa kabisa barabarani, lakini iko karibu sana. 

Ranger ni lori kubwa (2202kg, 5355mm kwa urefu na 3220mm wheelbase), lakini haijisikii kuwa kubwa kuendesha. Injini yake ya 3.2-lita ya silinda tano ya turbodiesel (147kW/470Nm) husukuma kitengo kikubwa kwa kasi ya fundo kwa urahisi. 

Ni gari zuri na lenye nafasi na mwonekano wa maridadi kwenye kabati. Inaweza kuvuta hadi kilo 3500 (kwa breki). Safi, maridadi, na yenye uwezo, Ranger ($57,600 pamoja na barabarani) pia ni mbovu.

Ford Ranger

3.9

Ford Ranger

• Soma maoni
• Bei na sifa
• Kwa kuuza

kutoka

$29,190

Kulingana na Bei ya Rejareja Iliyopendekezwa na Mtengenezaji (MSRP)

• Soma maoni
• Bei na sifa
• Kwa kuuza

Ranger imeweka kiwango cha dhahabu kwa pikipiki za kisasa katika kila kitu; starehe, kutoshea na kumaliza, kubuni, kuendesha na kushughulikia, usalama… kama nilivyosema, kila kitu.

Linapokuja suala la kupigana, bado haiko katika eneo sawa na HiLux au Msururu wa 70 kwa kutoweza kusimamishwa kabisa barabarani, lakini iko karibu sana. 

Ranger ni lori kubwa (2202kg, 5355mm kwa urefu na 3220mm wheelbase), lakini haijisikii kuwa kubwa kuendesha. Injini yake ya 3.2-lita ya silinda tano ya turbodiesel (147kW/470Nm) husukuma kitengo kikubwa kwa kasi ya fundo kwa urahisi. 

Ni gari zuri na lenye nafasi na mwonekano wa maridadi kwenye kabati. Inaweza kuvuta hadi kilo 3500 (kwa breki). Safi, maridadi, na yenye uwezo, Ranger ($57,600 pamoja na barabarani) pia ni mbovu.

Mashabiki wa Frustrated Series 70 walinipa mapipa yote mawili nilipowaita "mbaya kama dhambi" katika hadithi kuhusu uzinduzi wao wa 2016. Naam, wajinga hao ni wazi hawakufuta machozi yao ili kusoma kipande kilichofuata, ambapo nilielezea sura yake kama "ya baridi kali".

Yeye ni mrefu na mraba, lakini anaonekana kama biashara. Na injini yenye nguvu ya lita 4.5 ya turbodiesel (8 kW/151 Nm), usafirishaji wa mwongozo wa kasi tano na tanki ya lita 430, ni vizuri kwa kazi na kusafiri.

Inaweza kuvuta hadi kilo 3500 (kwa breki). Hakika, iko chini sana katika idara ya usalama (nyota tatu za ANCAP) na haina vistawishi (kiyoyozi ni chaguo la $2761!), lakini inaisaidia kwa uaminifu mkubwa vichakani - na hatuzungumzii Kate. Bush ... au George W. Bush.

Bei ni za juu ($68,990 kwa GXL) na Toyota daima hutengeneza ya kutosha ili kuwafanya wanunuzi warudi, hakuna zaidi, lakini kwa kitu kizuri hiki haijalishi.

03 Toyota HiLux SR5 double cab

HiLux inaongoza chati za mauzo ya magari nchini Australia kwa sababu fulani.

HiLux inaongoza chati za mauzo ya magari nchini Australia kwa sababu nzuri: inajumuisha vipengele vingi vya gari la kisasa (uboreshaji, mtindo, starehe) bila kamwe kugeuka kutoka kwa wale wanaoipenda kwa uwezo wake wa ardhini. 

Toyota iko mstari wa mbele katika wimbi linalotegemea ubora wa juu wa bidhaa na uaminifu wa chapa usioyumba. Turbodiesel ya lita 2.8 ya silinda nne (130kW/450Nm) ni mshindi wa kweli, ikiendana vizuri na usafirishaji wa otomatiki wa kasi sita. 

HiLux inafaa kwa kazi ya tovuti ya ujenzi na ina uwezo wa kuvuta 3200kg (kiwango cha juu kwa breki). HiLux ($55,990) ni bora kuliko muundo wa kizazi kilichotangulia - ni bora zaidi, laini na tulivu - lakini si bora zaidi kati ya kundi hilo. Safari ngumu bado sio kamili kama Ranger, Amarok, nk. 

Safu kamili ya teknolojia za barabarani, pamoja na ukadiriaji wa nyota tano wa ANCAP, huondoa mapungufu yoyote.

Toyota hilux

3.6

Toyota hilux

• Soma maoni
• Bei na sifa
• Kwa kuuza

kutoka

$24,225

Kulingana na Bei ya Rejareja Iliyopendekezwa na Mtengenezaji (MSRP)

• Soma maoni
• Bei na sifa
• Kwa kuuza

HiLux inaongoza chati za mauzo ya magari nchini Australia kwa sababu nzuri: inajumuisha vipengele vingi vya gari la kisasa (uboreshaji, mtindo, starehe) bila kamwe kugeuka kutoka kwa wale wanaoipenda kwa uwezo wake wa ardhini. 

Toyota iko mstari wa mbele katika wimbi linalotegemea ubora wa juu wa bidhaa na uaminifu wa chapa usioyumba. Turbodiesel ya lita 2.8 ya silinda nne (130kW/450Nm) ni mshindi wa kweli, ikiendana vizuri na usafirishaji wa otomatiki wa kasi sita. 

HiLux inafaa kwa kazi ya tovuti ya ujenzi na ina uwezo wa kuvuta 3200kg (kiwango cha juu kwa breki). HiLux ($55,990) ni bora kuliko muundo wa kizazi kilichotangulia - ni bora zaidi, laini na tulivu - lakini si bora zaidi kati ya kundi hilo. Safari ngumu bado sio kamili kama Ranger, Amarok, nk. 

Safu kamili ya teknolojia za barabarani, pamoja na ukadiriaji wa nyota tano wa ANCAP, huondoa mapungufu yoyote.

Mwongozo wa Magari aliwafukuza watu hawa wabaya kupitia matumbo ya jangwa la Australia Kusini; juu ya mchanga, mawe, wapanda farasi, mengi. Wakati pekee tulipofanikiwa kuizuia kusonga mbele ilikuwa hitilafu ya dereva.

Sio mjinga linapokuja suala la barabarani. BT-50 inaendeshwa na injini ya kasi ya lita 3.2 ya silinda tano ya turbodiesel (147kW/470Nm) iliyounganishwa na upitishaji wa otomatiki wa kasi sita - mojawapo ya laini zaidi ya aina yake - na Mazda ya nyama inasonga bila kujitahidi. . na starehe kwenye barabara za udongo na vilevile kwenye barabara kuu.

Inashikilia kasi yake kwenye nyimbo zinazosokota, hata hivyo kuna baadhi ya vibao kwenye matuta huku Ranger na Amarok zikizifyonza. BT-50 ina ukadiriaji wa nyota tano wa ANCAP. Uendeshaji ni mwepesi kwa kitu kikubwa sana.

Imeundwa kuvuta kilo 3500 (kiwango cha juu na breki). Toleo la 2016 facelift ($50,890) lilikuwa na sehemu ya mbele iliyobapa iliyochanganuliwa hapo awali, lakini upau wa rollover bado ni nyongeza inayofaa kwa Mazda hii.

Amarok ya kifahari imekuwa na mashabiki wake kila wakati.

Amarok yenye mwonekano mzuri siku zote imekuwa na mashabiki wake kwa sababu ni gari maridadi lakini linalofanya kazi sana, lakini injini yake ya 2.0-lita twin-turbocharged ya silinda nne na ukosefu wa downshift (yenye transmission automatic) ni mambo ambayo yalikuwa tofauti kidogo na yale ya kitamaduni. . watalii wa barabarani hawakuweza kuipita. 

Kweli, V6 Ultimate mpya ($67,990) huondoa hofu hizo zisizo na msingi kwa kuendesha tu mlipuko kamili juu yao. 

3.0-lita V6 turbodiesel (165kW/550Nm) iliipa Amarok 5254mm uwezo wa kuguna kwenye Fury Road; kwa kweli iliongeza mongrel kwenye mchanganyiko. (Bila kusahau kwamba nambari hizo huruka hadi 180kW/580Nm unapokuwa katika eneo la ongezeko la nguvu.) 

Inaweza kuvuta kilo 3000 (kiwango cha juu kwa breki), ambayo ni 500kg chini ya washindani wake, lakini habari njema ni kwamba mambo yote mazuri kutoka kwa modeli ya lita 2.0 yanabaki: otomatiki ya kasi nane, cabin ya starehe, usafiri wa hali ya juu na uendeshaji. , trei ya kiwango cha juu na zaidi. Amarok V6 bado haijapokea ukadiriaji wa ANCAP.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Soma maoni
• Bei na sifa
• Kwa kuuza

kutoka

$45,890

Kulingana na Bei ya Rejareja Iliyopendekezwa na Mtengenezaji (MSRP)

• Soma maoni
• Bei na sifa
• Kwa kuuza

Amarok yenye mwonekano mzuri siku zote imekuwa na mashabiki wake kwa sababu ni gari maridadi lakini linalofanya kazi sana, lakini injini yake ya 2.0-lita twin-turbocharged ya silinda nne na ukosefu wa downshift (yenye transmission automatic) ni mambo ambayo yalikuwa tofauti kidogo na yale ya kitamaduni. . watalii wa barabarani hawakuweza kuipita. 

Kweli, V6 Ultimate mpya ($67,990) huondoa hofu hizo zisizo na msingi kwa kuendesha tu mlipuko kamili juu yao. 

3.0-lita V6 turbodiesel (165kW/550Nm) iliipa Amarok 5254mm uwezo wa kuguna kwenye Fury Road; kwa kweli iliongeza mongrel kwenye mchanganyiko. (Bila kusahau kwamba nambari hizo huruka hadi 180kW/580Nm unapokuwa katika eneo la ongezeko la nguvu.) 

Inaweza kuvuta kilo 3000 (kiwango cha juu kwa breki), ambayo ni 500kg chini ya washindani wake, lakini habari njema ni kwamba mambo yote mazuri kutoka kwa modeli ya lita 2.0 yanabaki: otomatiki ya kasi nane, cabin ya starehe, usafiri wa hali ya juu na uendeshaji. , trei ya kiwango cha juu na zaidi. Amarok V6 bado haijapokea ukadiriaji wa ANCAP.

Wildcard. Kwa upande wa hali ya juu na usalama, Foton Tunland hailingani na miundo hii mingine, lakini ndiyo mifano bora zaidi ya bajeti na kwa hakika hupakia vitu vingi vizuri katika kifurushi cha bei nafuu ($30,990).

Ikiwa na injini ya turbodiesel ya lita 2.8 ya Cummins (120kW/360Nm) na upitishaji wa mwongozo wa kasi tano, Getrag Tunland inachanganya vipengele vya hali ya juu katika kitengo nadhifu na kizuri. Usawazishaji na umaliziaji umeboreshwa, kama vile kuendesha na kushughulikia. 

Tunland ya 5310mm ni mojawapo ya njia kubwa zaidi zinazopatikana hapa, lakini haijisikii kama unaendesha Titanic unapoendesha. Imeundwa kuvuta kilo 2500 (kiwango cha juu na breki). Tunland ina ukadiriaji wa nyota tatu wa ANCAP.

Tumeipitisha, nenda hapa kwa ukaguzi kamili.

Ujumbe wa Mhariri: Chapisho hili lilichapishwa awali Julai 2017 na sasa limesasishwa.