Bora ya walimwengu wote // Kuendesha: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki ni mmoja wa wazalishaji hao ambao sio tu huanzisha mpya, lakini hutunza pikipiki ambazo zimeanzishwa kwa muda mrefu na madarasa. Bila shaka, hatusahau kuhusu teknolojia za hivi karibuni.

Wakati wazalishaji wengine tayari wamesahau juu ya darasa la sasa la ziara za michezo, wakionyesha zaidi "mtindo zaidi" wa mitindo, Kawasaki bado hajafikiria juu yake, na hawana sababu nzuri ya hii. Z1000 SX yao, ambayo ni mtangulizi wa utalii mpya wa michezo Ninja 1000 SX, ni moja wapo ya aina zinazouzwa zaidi katika darasa lake, na kwa kweli ni pikipiki inayouzwa zaidi katika kisiwa hicho.

Kwa hivyo, wahariri wa jarida letu waliitikia kwa furaha kubwa mwaliko wa mwingizaji wa Kislovenia. DKS LLC Joto la Cordoba kusini mwa Uhispania pia linatarajiwa mnamo Januari. Siku kadhaa za mawasiliano na mwenzako wa Kikroeshia, mwandishi wa habari na Bwana Sparl kutoka DKS ilikuwa wazi wazi hapo awali, lakini swali lilibaki wazi, au umebadilishwa kabisa, zaidi ya lita moja ya Z, unastahili sana uanachama wa familia ya ninja.

Kwa hiyo, baada ya Z1.043 SX mpya, futi ya ujazo 1000 inaitwa Ninja 1000SX. Kifupi cha SX kwenye Kawasaki kimetumika kwa muda mrefu kurejelea baiskeli za utalii za michezo, eneo ambalo Kawasaki amethibitisha kuwa bora. 2020 Ninja SX inaingia mwaka wa 1000 ikiwa na idadi kubwa ya vipengee vipya, vifaa vya elektroniki vilivyoboreshwa, operesheni laini zaidi, ergonomics iliyoboreshwa na suluhisho ambazo hufanya maisha kwenye safari za haraka na ndefu kufurahisha zaidi.

Ergonomics - ninjas ni zaidi ya watalii kuliko racer

Kwa ujumla, hadi hivi karibuni, kuwa Ninja imetoa mwendo tofauti wa michezo na tabia ya mbio, lakini sasa Kawasaki imepanua upeo wake katika suala hili. Kwa muda sasa, ninja wamekuwa wakarimu sana na mistari yao ya muundo, haswa katika madarasa ya chini. Kwa hivyo, haipaswi kushangaza kwamba Ninja 1000 SX ni, kwa mtazamo wa kwanza, baiskeli ya michezo sana.

Walakini, mara tu utakapoingia kwenye paja la Ninja 1000 SX, inakuwa wazi kuwa jiometri zote za uendeshaji na zingine za ergonomics zinafaa zaidi kwa safari ndefu kuliko kwa mbio kwenye wimbo. Mishipa haiendi chini sana kwa hivyo dereva anakaa sawa na magoti hayanainama sana. Kwa kufanya hivyo, mwonekano hukimbia kwenye miguu ya miguu, ambayo nilitarajia kuwekwa chini kabisa kwa faraja. Lakini hii sivyo ilivyo. Kwa hivyo, ili pedals ichukue sampuli ya lami, itakuwa muhimu kuinama angalau digrii zaidi ya 50 kwa zamu, na hii, niamini, ni angalau ujasiri sana kwenye barabara ya kawaida, ikiwa sivyo kupita kidogo busara.

Wale wanaofikiri kwamba mkao pekee wa kweli kwenye pikipiki ni mkao wa mchezo wanaweza kuchukua mapumziko kutoka kwa Ninja 1000 SX kwa sababu kuna nafasi ya kutosha juu ya tanki kulalia kwa raha ikiwa inataka. Haraka sana huinuka juu ya taa za taa kioo kinachoweza kubadilishwa katika hatua nne... Kwa ustadi mdogo, mwelekeo unaweza kubadilishwa wakati wa kuendesha, lakini sio kwa kasi kubwa. Kuna vioo viwili vya upepo vinavyoweza kuthubutu kusema ni bora kwa anga. Kwenye baiskeli ya majaribio, alikuwa mdogo, lakini bado anajua jinsi ya kuhakikisha kwamba mpanda farasi anaingia mfukoni mwa hewa rahisi bila bends maalum. Karibu hakuna kimbunga kote kofia ya chuma na mabega kwa kasi hadi kilomita 160 kwa saa. Walakini, kujificha nyuma ya silaha na kioo cha mbele, itabidi "uruke" kwa kasi ya zaidi ya kilomita 220 kwa saa.

Katika kuunga mkono madai kwamba Ninja 1000 SX ni toker mbaya sana ya mchezo, inasaidia pia. upana kidogo na unene uliokuwa na kitiambayo ilionekana kuwa vizuri sana baada ya siku nzima ya kuendesha gari. Uwezo wa kusafiri unaboreshwa zaidi na anuwai ya vifaa vya asili, ambavyo vinaweza kuchaguliwa kibinafsi au kama sehemu ya vifurushi vya kiwanda.

Utendaji, Tourer na Performance Tourer

Kwa hivyo, mteja anaweza kwa njia fulani kuboresha pikipiki yake ikiwa anachagua moja ya vifaa vitatu vya kiwanda. Kama jina linavyosema, Kifurushi cha Utendaji kinajumuisha walinzi wa tanki za kupambana na mwanzo, gia ya upepo, walinzi wa sura, kifuniko cha kiti cha nyuma na kwa kweli Acarp bila lacing, ambayo hukuruhusu kupunguza uzito jumla na kilo mbili... Kifurushi cha kusafiri cha Tourer ni pamoja na kioo cha mbele kilichopanuliwa, kesi ya upande wa lita 28 na begi inayoambatana, mfumo rahisi wa kiambatisho cha sanduku moja, kishika kifaa cha urambazaji, kushika moto na mlinzi wa skrini ya TFT. Utendaji wa tatu na tajiri Tourer ni mchanganyiko wa zote mbili.

Umeme - kila kitu ndani ya nyumba

Mtangulizi, Z1000 SX, alikuwa tayari amewekwa na kifurushi kamili cha umeme, na mrithi wa sasa wa Ninja 1000 SX pia anaendana na wakati. taa kamili ya LED, kudhibiti cruise, KQS (Kawasaki Shifter Haraka) na, kwa kweli, na kisasa na, kwa maoni yangu, moja ya skrini ya uwazi na ya kupendeza ya TFT, ambayo pia ni ya angavu, ya kimantiki na rahisi kutumia. Kimsingi inaruhusu michoro mbili tofauti (kiwango na mchezo) na vidokezo kuu viwili, lakini kwa kweli ni hivyo pia inaweza kushikamana na simu za rununu kupitia programu ya Kawasaki. Hii itakuruhusu kubadilisha mipangilio ya ramani ya injini moja kwa moja kutoka sebuleni, kucheza na takwimu za kuendesha gari na telemetry, na kukuarifu kuhusu simu, barua pepe na ujumbe unapoendesha gari. Kuna mchumba mwingine - kiashiria cha kuinamisha kumbukumbu - kwa sababu nyuma ya kaunta sote tunaweza kuwa mashujaa.

Ikiwa tunakaa kwa umeme wa usalama kwa muda mfupi, basi ni muhimu kuzingatia uwepo Akili ABS (KIBS), ambayo hukuruhusu kudhibiti utendaji wa breki, pamoja na msimamo wa lever ya kukaba, kuinama, nk. Hii inaruhusu utumiaji wa jukwaa lisilo na maana ambalo halisimamia tu hali ya sasa, lakini pia hujifunza na kutabiri hali anuwai mapema na, kwa kweli, inachukua hatua zinazofaa. Kuna pia mfumo wa kupambana na skid wa hatua tatu wa Kawasaki (KTRC), ambayo hatua ya kwanza inaruhusu kudhibiti kidogo, na kuzima kabisa kunawezekana. KTRC huamua kiatomati ni hatua ipi itakayoamilishwa kulingana na folda ya injini iliyochaguliwa.

Injini ni bingwa katika elasticity, sanduku la gia na clutch ni mbinguni

Kimsingi, kuonekana kwa kadi ya uwasilishaji hakuongezei thamani mpya ikilinganishwa na mtangulizi wake. Takwimu zote kuu za kiufundi hazibadiliki, na tofauti za utendaji ni sifuri, angalau kwenye karatasi. Nguvu zote mbili (111 Nm) na nguvu (nguvu ya farasi 142) haikubadilika.lakini ni mpya kabisa katika eneo la mzunguko wa torati pamoja na matumizi ya mafuta.

Ingawa kimsingi hii ni kitengo cha kawaida cha kuendesha gari, wakati wa majaribio iliibuka kuwa hii ni moja ya injini za hali ya juu kwenye pikipiki. Sio kuzidisha hata kidogo ikiwa nitaandika kwamba elasticity imepokea jina jipya - Kawasaki lita nne silinda... Kweli, pengine, ukweli kwamba maambukizi yote ni mafupi kwa suala la uwezo wa magari yamechangia mhemko kama huo. Ikiwa wewe ni mmoja wa watu ambao hawapendi kubadili sana, Ninja 1000 SX itakuibia kwa upande mmoja na itakupa tuzo kwa ukarimu kwa upande mwingine. Sanduku la gia ni nzuri sana kwamba kwa kweli ni dhambi kutotumia mara nyingi iwezekanavyo, na pia kuna mseto mzuri wa nafasi mbili. Kwa wale wanaopenda tuzo, wacha niseme kwamba kwa sababu ya ulaini na unyoofu wa injini, unaweza kusonga kwa utulivu na bila mvutano au kutetereka kwa mnyororo hata chini ya rpm 2.000, na unaingia na kutoka. angalau kona na gia, au labda mbili, juu kuliko vile tungefanya vinginevyo. Mchanganyiko wa injini na maambukizi ni kamili, lakini ningependa ya kwanza izunguke karibu 1.000 rpm kwa kasi, na ya pili iwe angalau muda mrefu zaidi kuliko gia ya tano na sita.

Ikiwa, kama matokeo ya kile kilichoandikwa, Ninja 1000 SX inaonekana kuwa pikipiki iliyochoka, ninaweza kukufariji kwa usalama, kwani inabadilisha sauti na tabia yake kwa kasi sana karibu 7.500 rpm. Hapa, kwa kweli, unaweza kuhesabu 111 Nm ya torque na 142 "nguvu ya farasi", ambayo inatosha, mvuto huo kutoka kwa gurudumu la nyuma karibu hauishii.

Hii haishangazi hata kidogo, kwani sisi huko Kawasaki tumezoea dalili bora ya injini na usafirishaji, lakini katika Ninja 1000 SX pia inafaa kutaja clutch... Ubunifu wake wa kiufundi huja moja kwa moja kutoka kwa uwanja wa mbio na wakati huo huo huzuia kuteleza wakati wa kuharakisha na kufunga gurudumu la nyuma wakati wa kushuka. Mfumo sasa ni rahisi mara tu mtu "ameielewa," na inafanya kazi kwa kanuni ya cams mbili (offset na offset msaidizi) ambayo hufafanua uso wa kukimbia na traction. kubaka pamoja au tofauti... Unapoongeza kasi, mtego na dari ya meza huvuta pamoja, na kukandamiza rekodi za clutch. Pamoja, hufanya kama aina ya mfumo wa kiotomatiki wa servo, ambayo hupunguza mzigo wa chemchemi kwenye clutch, na kusababisha chemchemi chache. lever ya clutch ni laini na inasikiliza zaidi.

Kwa upande mwingine, ambayo ni kwamba, wakati wa kuchagua gia ndogo sana husababisha kukwama kwa injini nyingi, kamera ya kuteleza inahamisha diski inayofanya kazi mbali na clutch, ambayo hupunguza shinikizo kwenye sipes na hupunguza torque ya nyuma. Hii inazuia gurudumu la nyuma lisigeuke na kuteleza bila kuharibu treni ya gari, mnyororo na gia.

Wakati wa kuendesha gari

Kawasaki Ninja 1000 SX sio tu inachanganya bora ya ulimwengu ya pikipiki za kukimbilia na za michezo, lakini pia ni aina ya gari la miguu-minne. Ramani ya injini unayochagua inaamua jinsi utakavyoiendesha kwa ushawishi mkubwa. Folda nne zinapatikana: Michezo, Barabara, Mvua na Mpanda farasi. Mwisho umekusudiwa kwa uchaguzi wa dereva na inaruhusu mchanganyiko wowote wa injini na mifumo ya msaidizi. Ingawa Ramani za Barabara na Michezo kila wakati zinaonyesha nguvu zote zinazopatikana za injini, Walakini, mpango wa Mvua unapunguza nguvu hadi 116 nguvu ya farasi.'. Walakini, kuwa mwangalifu: ikiwa unaonyesha hamu ya kupata, umeme wa gari utagundua hii na kutolewa kwa muda mfupi hata wale "farasi" ambao wako katika sehemu ya kupumzika.

Kwa kuzingatia kwamba barabara tulizoendesha kwanza kwenye Ninja 1000 SX zinahitaji umakini zaidi na utunzaji, pamoja na kwa sababu ya hali ya hewa (lami baridi na wakati mwingine mvua), nilifikiri: chaguo la kimantiki zaidi la mpango wa Barabara... Kwa hivyo, nguvu kamili ya injini ilipatikana, na ikiwa kuna uwezekano wa mawasiliano mafupi kati ya mkono wa kulia na kichwa, umeme ulinisaidia.

Mgusano mkubwa wa kwanza, kwa msingi ambao unaweka ujasiri katika pikipiki, ulitokea baada ya kilomita chache tu. Haraka ikawa wazi kuwa Ninja 1000 SX ilikuwa baiskeli agile na agile. Chasi bora pia inakuwezesha kurekebisha mstari na kasi katika pembe, na kila kitu kimefungwa vizuri na matairi ya kawaida ya Bridgestone Battlax Hypersport S22... Hata kwa kasi kubwa, utulivu wa kipekee wa mwelekeo ulihisiwa na upepo mwembamba sana. Kubadilisha mwelekeo ni rahisi, tu kwa haraka sana. Mwanzoni niliona wasiwasi fulani kwenye gurudumu la mbele, lakini baada ya kuwa "huru," niligundua haraka kuwa na marekebisho ya mkao, wasiwasi huu ulipotea kabisa. Breki ni sawa na mfano wa malipo ya kulazimishwa. H2 SX na 200 farasi - bora sana, na kipimo halisi.

Kusimamishwa kwa kiwango hakujisifu alama maalum ya kifahari, lakini hata hivyo ni sawa kabisa. Kusimamishwa kunaweza kubadilishwa na hutoa usawa kamili kati ya faraja na usahihi kwa baiskeli ya kutembelea michezo, huku ikimpatia mpanda farasi maoni ya kutosha kutoka kwa lami katika njia zote za kuendesha. Walakini, ninaamini kuwa mifumo ya usaidizi ingefanya kazi yao vizuri zaidi ikiwa pia ingeungwa mkono na kusimamishwa kwa elektroniki.

daraja la mwisho

Kwa mtindo huu, Kawasaki sio tu kubaki moja ya madarasa ya kuvutia zaidi ya pikipiki, lakini pia alipata niche ya kipekee ya soko katika aina mbalimbali za bei nafuu. Ninja SX 1000 ni baiskeli ambapo hauitaji kupasua nywele zako hata kidogo kwa sababu Kawasaki anajua vizuri kwanini walifanya hivyo. Ukiniuliza, Ninja 1000 SX ni ya haraka na kamili ya kutosha, vinginevyo washindani kadhaa wa moja kwa moja watakuwa "uma".