LPG au CNG? Ni lipi linalipa zaidi?

Juu ya kile kinachoitwa waendeshaji wa magari wengi huangalia magari ya gesi kwa mashaka, na wengine hata kwa dharau. Walakini, hii inaweza kubadilika kwani mafuta ya kawaida huwa ghali zaidi na gharama za kuzitumia zinaongezeka. Tofauti kubwa kati ya petroli na dizeli basi itasababisha uongofu au hata wenye magari wenye wasiwasi watazingatia kununua gari asili iliyobadilishwa. Katika hali kama hiyo, ubaguzi huenda kando, na hesabu baridi inashinda.

Hivi sasa kuna aina mbili za mafuta mbadala zinazoshindana kwenye soko - LPG na CNG. Inaendelea kuendesha kwa mafanikio LPG. Sehemu ya magari ya CNG ni asilimia chache tu. Hata hivyo, mauzo ya CNG yameanza kuimarika hivi majuzi, yakiungwa mkono na bei nzuri za muda mrefu za mafuta, miundo mipya ya magari iliyobadilishwa kiwandani, na uuzaji wa hali ya juu. Katika mistari ifuatayo, tutaelezea ukweli kuu na kutaja faida na hasara za mafuta yote mawili.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) ni kifupi cha gesi ya petroli iliyoyeyushwa. Ina asili ya asili na hupatikana kama bidhaa ya ziada katika uchimbaji wa gesi asilia na kusafisha mafuta. Hii ni mchanganyiko wa hidrokaboni, yenye propane na butane, ambayo imejaa magari katika hali ya kioevu. LPG ni nzito kuliko hewa, huanguka na kukaa chini ikiwa inavuja, ndiyo maana magari yanayotumia LPG hayaruhusiwi katika gereji za chini ya ardhi.

Ikilinganishwa na mafuta ya kawaida (dizeli, petroli), gari inayoendesha LPG hutoa uzalishaji mbaya sana, lakini ikilinganishwa na CNG, 10% zaidi. Ufungaji wa LPG katika magari kawaida hufanywa kupitia faida za ziada. Walakini, pia kuna modeli zilizobadilishwa kiwandani, lakini hizi zinawakilisha sehemu ndogo tu ya idadi ya jumla ya magari ya LPG yaliyobadilishwa. Kazi zaidi ni Fiat, Subaru, na Škoda na VW.

Mtandao mnene wa vituo vya gesi, pamoja na usanidi wa kitaalam na huduma za ukaguzi wa kawaida zitakufurahisha. Katika kesi ya kurudisha upya, ni muhimu kuangalia ikiwa gari (injini) inafaa kufanya kazi na LPG. Vinginevyo, kuna hatari ya kuvaa mapema (uharibifu) wa sehemu za injini, haswa valves, vichwa vya silinda (viti vya vali) na mihuri.

Magari yanayobadilishwa kuwa moto wa LPG kawaida huhitajika kufanyiwa ukaguzi wa lazima wa kila mwaka. Katika hali ya marekebisho ya valve ya mitambo, idhini sahihi ya valve lazima ichunguzwe (inapendekezwa kila kilomita 30) na muda wa mabadiliko ya mafuta haupaswi kuzidi kilomita 000.

Kwa wastani, matumizi ni karibu lita 1-2 juu kuliko wakati wa kuchoma petroli. Ikilinganishwa na CNG, kuenea kwa LPG ni kubwa zaidi, lakini kwa jumla idadi ya magari yanayobadilishwa kuwa LPG bado ni sawa. Mbali na ubaguzi, uwekezaji wa awali, na ukaguzi wa kawaida, pia kuna injini nyingi za dizeli zinazofaa.

Faida za LPG

• Inaokoa karibu 40% katika gharama za uendeshaji ikilinganishwa na injini ya petroli.
• Bei inayofaa kwa vifaa vya ziada vya re-gari (kawaida katika anuwai ya 800-1300 €).
• Mtandao mnene wa kutosha wa vituo vya gesi (karibu 350).
• Uhifadhi wa tank kwenye sehemu ya hifadhi.
• Ikilinganishwa na injini ya petroli, injini inaendesha kimya kidogo na sahihi zaidi kwa sababu ya idadi yake ya juu ya octane (101 hadi 111).
• Gari la kuendesha gari mara mbili - anuwai zaidi.
• Uundaji wa masizi ya chini kuliko mwako wa petroli, mtawaliwa. dizeli.
• Uzalishaji wa chini ikilinganishwa na petroli.
• Usalama wa hali ya juu ikitokea ajali ikilinganishwa na petroli (chombo kikali cha shinikizo).
• Hakuna hatari ya wizi wa mafuta kutoka kwenye tank ikilinganishwa na petroli au dizeli.

Ubaya wa LPG

• Kwa wapanda magari wengi, uwekezaji wa awali unaonekana kuwa juu.
• Matumizi ni karibu 10-15% ya juu ikilinganishwa na petroli.
• Kupungua kwa nguvu ya injini kwa karibu 5% ikilinganishwa na petroli.
• Tofauti katika ubora wa gesi na hatari fulani ya vichwa tofauti vya kujaza katika nchi zingine.
• Kuingia kwa gereji za chini ya ardhi ni marufuku.
• Vipuri vya gurudumu kukosa acc. kupunguzwa kwa sehemu ya mizigo.
• Ukaguzi wa kila mwaka wa mfumo wa gesi (au kulingana na nyaraka za tovuti).
• Rework ya ziada inahitaji matengenezo ya mara kwa mara na ya gharama kubwa zaidi (marekebisho ya valve, plugs za cheche, mafuta ya injini, mihuri ya mafuta).
• Injini zingine hazifai kwa ubadilishaji - kuna hatari ya kuvaa kupita kiasi (uharibifu) kwa vifaa vingine vya injini, haswa valves, vichwa vya silinda (viti vya valves) na mihuri.

CNG

CNG (gesi asilia iliyobanwa) ni kifupi cha gesi asilia iliyobanwa, ambayo kimsingi ni methane. Inapatikana kwa uchimbaji kutoka kwa amana za kibinafsi au kwa viwanda kutoka kwa vyanzo vinavyoweza kurejeshwa. Inamwagika ndani ya magari katika hali ya gesi na kuhifadhiwa katika vyombo maalum vya shinikizo.

Uzalishaji kutoka kwa mwako wa CNG ni wa chini sana kuliko kutoka kwa petroli, dizeli na hata LPG. LNG ni nyepesi kuliko hewa, kwa hivyo haizami chini na hutoka nje haraka.

Magari ya CNG kawaida hubadilishwa moja kwa moja kwenye kiwanda (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), kwa hivyo hakuna shida na dhamana na sintofahamu zingine zinazowezekana, kama huduma. Ruzuku haipatikani mara kwa mara, haswa kwa sababu ya uwekezaji mkubwa wa mbele na kuingiliwa kwa gari kubwa. Kwa hivyo ni bora kutafuta marekebisho ya kiwanda kuliko kufikiria juu ya ubadilishaji wa ziada.

Licha ya faida kubwa, kuenea kwa CNG ni ndogo sana na inawakilisha sehemu ndogo tu ya idadi ya magari yanayotumia LPG. Lawama uwekezaji wa juu zaidi katika gari mpya (au ukarabati), na pia mtandao mdogo wa vituo vya gesi. Mwisho wa 2014, kulikuwa na vituo 10 tu vya umma vya kujaza CNG huko Slovakia, ambayo ni chache sana, haswa ikilinganishwa na nchi jirani ya Austria (180), pamoja na Jamhuri ya Czech (karibu 80). Katika nchi za Ulaya Magharibi (Ujerumani, Uholanzi, Ubelgiji, nk) mtandao wa kituo cha kujaza CNG ni denser hata.

Faida za CNG

• Operesheni ya bei rahisi (pia ni ya bei rahisi ikilinganishwa na LPG).
• Uzalishaji mdogo wa uzalishaji mbaya.
• Operesheni ya injini tulivu na isiyo na kasoro kwa sababu ya nambari yake ya juu ya octane (takriban. 130).
• Mizinga haizuii ukubwa wa nafasi ya wafanyakazi na mizigo (inatumika kwa magari ya CNG kutoka kwa mtengenezaji).
• Uundaji wa masizi ya chini kuliko mwako wa petroli, mtawaliwa. dizeli.
• Gari la kuendesha gari mara mbili - anuwai zaidi.
• Hakuna hatari ya wizi wa mafuta kutoka kwenye tank ikilinganishwa na petroli au dizeli.
• Uwezekano wa kujaza na kujaza nyumbani kutoka kwa mfumo wa kawaida wa usambazaji wa gesi.
• Tofauti na LPG, kuna uwezekano wa maegesho katika gereji za chini ya ardhi - kiyoyozi kilichobadilishwa kinatosha kwa uingizaji hewa salama.
• Magari mengi hubadilishwa kwenye kiwanda, kwa hivyo hakuna hatari za uongofu kama LPG (viti vya vali vilivyovaliwa, n.k.).

Ubaya wa CNG

• Vituo vichache vya huduma ya umma na viwango vya polepole sana vya upanuzi.
• Ukarabati wa ziada wa gharama kubwa (2000 - 3000 €)
• Bei ya juu kwa magari ya asili yaliyotengenezwa tena.
• Kupungua kwa nguvu ya injini kwa 5-10%.
• Ongeza kwa uzani wa gari.
• Gharama ya juu ya vifaa ambavyo vinahitaji kubadilishwa mwishoni mwa maisha.
• Kukagua tena - marekebisho ya mfumo wa gesi (kulingana na mtengenezaji wa gari au mfumo).

Taarifa muhimu kuhusu magari ya "gesi".

Katika kesi ya injini ya baridi, gari huanzishwa kwenye mfumo wa LPG, kwa kawaida petroli, na baada ya joto la sehemu hadi joto lililotanguliwa, hubadilika moja kwa moja kwa kuchoma LPG. Sababu ni uvukizi bora wa petroli hata bila kuondolewa kwa joto la ziada kutoka kwa injini ya joto na kuwasha haraka baada ya kuwasha.

CNG imehifadhiwa katika hali ya gesi, kwa hivyo inashughulikia baridi huanza vizuri zaidi kuliko LPG. Kwa upande mwingine, nguvu zaidi inahitajika kuwasha LNG, ambayo inaweza kuwa shida kwa joto la chini. Kwa hivyo, magari ambayo hubadilishwa kuwa CNG inayowaka kwa joto chini ya kufungia (takriban -5 hadi -10 ° C) kawaida huanza kwa petroli na hivi karibuni hubadilika kuwa CNG inayowaka.

Kwa muda mrefu, haiwezekani kwa petroli hiyo hiyo kubaki kwenye tangi kwa zaidi ya miezi 3-4, haswa kwa magari ya CNG ambayo kawaida hayaitaji kutumia petroli. Pia ina maisha na hutengana (vioksidishaji) kwa muda. Kwa hivyo, amana na fizi anuwai zinaweza kuziba sindano au valve ya koo na kuathiri vibaya utendaji wa injini. Pia, petroli kama hiyo huongeza uundaji wa amana za kaboni, ambazo huharibu haraka mafuta na kuziba injini. Pia, shida inaweza kutokea ikiwa kuna petroli ya majira ya joto kwenye tangi na unahitaji kuianzisha kwa baridi kali. Kwa hivyo, inashauriwa kukimbia petroli mara kwa mara na "kuvuta" tank na mafuta safi.

Kupenda nyingi

Wakati wa kununua, ni muhimu kupima kwa makini anatoa zote mbili (petroli / gesi), kuanza kwa baridi, kubadili mode na sio madhara ikiwa bado unajaribu njia ya kuongeza mafuta. Kanuni si kununua gari na tank tupu (LPG au CNG) bila uwezekano wa kupima.

Gari iliyo na LPG au CNG lazima ifanyiwe ukaguzi wa kawaida wa mfumo, ambayo inategemea nyaraka za mtengenezaji wa gari au. mtengenezaji wa mfumo. Matokeo ya kila hundi ni ripoti ambayo mmiliki wa gari lazima awe nayo, ambayo lazima iandikwe pamoja na hati zingine (OEV, STK, EK, n.k.).

Gari lazima iwe na mfumo wa LPG au CNG uliosajiliwa katika cheti cha kiufundi (OEV). Ikiwa sivyo ilivyo, hii ni ujenzi haramu na gari kama hilo halifai kisheria kuendesha gari kwenye barabara za Jamhuri ya Kislovakia.

Katika kesi ya ubadilishaji wa ziada, kwa sababu ya usanikishaji wa tangi kwenye shina, nyuma ya gari imejaa zaidi, ambayo inasababisha kuvaa kwa kasi zaidi ya kusimamishwa kwa axle ya nyuma, vinjari vya mshtuko na vitambaa vya kuvunja.

Hasa, magari yaliyotengenezwa tena kuchoma gesi ya mafuta ya petroli (CNG) inaweza kuwa imechakaa zaidi ya vifaa vya injini (haswa valves, vichwa vya silinda au mihuri). Wakati wa ujenzi wa kiwanda, hatari huwa chini kwa sababu mtengenezaji amebadilisha injini ya mwako ipasavyo. Usikivu na uvaaji wa vifaa vya mtu binafsi ni vya mtu binafsi. Injini zingine huvumilia mwako wa LPG (CNG) bila shida yoyote, wakati hubadilisha mafuta mara nyingi (km. 15 km). Walakini, zingine ni nyeti zaidi kwa mwako wa gesi, ambao unaonekana kwa kuvaa kwa haraka kwa sehemu zingine.

Hatimaye, ulinganisho wa Octavia mbili zinazotumia nishati mbadala. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - matumizi ya LPG kwa wastani wa lita 9 na Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - matumizi ya LPG kwa wastani wa kilo 4,3.

Ulinganisho wa LPG CNG

Mafuta	LPG	CNG
Thamani ya kaloriki (MJ / kg)	kuhusu 45,5	kuhusu 49,5
Bei ya mafuta	0,7 € / l (takriban 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Nishati inahitajika kwa kilomita 100 (MJ)	225	213
Bei ya km 100 (€)	6,3	4,9

* bei zinahesabiwa kama wastani 4/2014