Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Magari ya Michezo
KWA SAFI Injini Lotus Elise S Club Racer ni nyenzo kali. Kwa kuanzia, yeye ni Elisa na kwa hivyo yeye ni mmoja wao ya kucheza aliyepambwa vizuri na mkamilifu zaidi ulimwenguni. Kwa hivyo, kuwa herufi S, ina compressor ambayo inahakikisha nguvu zaidi ya kutosha na mengi wanandoa kupatikana kwa urahisi kwa kupitisha rekodi. Ikiwa unaongeza kwa haya yote charm ya Club Racer, ambayo hufanya gari, tayari kuletwa kwa mifupa, hata nyepesi na zaidi ya spartan, haiwezekani si kuanguka kwa upendo nayo. Hili ndilo gari ambalo sote tulitarajia kwa namna fulani, kwa sababu Mbio wa Klabu wa asili naye magari mpole, anatoa ahadi nyingi lakini hazitimizi: 1.6 yake ni tulivu lakini si thabiti vya kutosha. Na sasa, hatimaye, toleo hili la Club Racer la Elise S lenye nguvu zaidi lazima litimize ahadi zake zote zilizotimizwa.
S Club Racer ina uzito wa kilo 15 chini ya kiwango cha Elise S. Shukrani zote kwa kukosekana kwa redio (kilo 4), kuzuia sauti, dey mikeka ya sakafu (kilo 4,5) na kesi paa (kilo 5,9). Unaweza pia kuondoa ikiwa unataka.mfuko wa hewa hiari, kwa hivyo kilo ndogo, ndogo 19 (na pia bei huanguka ipasavyo). Watakasaji zaidi wanaweza kuokoa kilo zingine za thamani kwa kuondoa magurudumu ya alloy (1,5 kg), kuchukua nafasi betri na nyepesi chujio cha hewa na moja ndani kaboni na ufungaji wa moja kutolea nje kwa michezoambayo ni kwa ajili tu mstari. Ikiwa utaokoa uzito, unaweza kupoteza kilo nyingine 0,06 kwa kusanikisha moja silaha nyepesi kwenye kofia!
ei blue laser livery duru Rangi nyeusi ya satin inasisitiza mstari wa Elise ambao tayari unavutia hata zaidi, na kukufanya utabasamu kabla hata ya kuiendesha. THE maeneo iliyotengenezwa kwa plastiki ya buluu na pedi ndogo sana, inaweka wazi kuwa mashine hii ni mbaya sana kuhusu kuokoa pesa uzani. Lakini unapoketi, ni rahisi zaidi kuliko inaonekana. Bila shaka, kuwa na wasiwasi daima ni wasiwasi, lakini mara tu unapopitia mlango, umeingia kwenye muundo wa alumini ulio svetsade, ukaketi na kufunga mikanda yako ya kiti, unahisi kama sehemu muhimu ya gari.
Uunganisho na gari huimarishwa na jukumu la dereva katika harakati zake za haraka. Hebu tuanze na ukweli kwamba kuna pedal Clutch na lever Kasi ambayo, kwa wale ambao hawajazoea tena uwepo wao na hawakumbuki ni nini, hukufanya ubadilishe gia kwa kushinikiza kanyagio kwa mguu wako wa kushoto, kusonga lever ya gia na mwishowe kuchukua mguu wako kwenye kanyagio. Ikiwa una mguu mfupi wa kushoto na vidole vyenye misuli sana kwa sababu ya matumizi ya paddles, S Club Racer si kwa ajili yako. KATIKA uendeshaji - daima mhusika mkuu amewashwa Lotus - hajasaidiwa na inahitaji nguvu fulani ili kuendesha kwa kasi ya chini. Lakini unapoongeza kasi, mambo yanakuwa bora, na wakati usukani unabaki kuwa na nguvu na wa kutosha kupitisha mawimbi yoyote, kunja tu mikono yako kidogo.
Kwa jina kama hilo na kupenda uzani, ni wazi kuwa Club Racer ni gari lililoundwa kwa ajili ya mstari, lakini kwa kuzingatia kiwango cha Elise S, pia ni gari nzuri sana la michezo ya barabarani. Na 220 hp na 250 Nm ya torque ili kusonga uzito wa zaidi ya kilo 850, utendaji wao ni bora. Hili ni gari linalopakana na ukamilifu, na si kwa sababu tu unaweza kujifurahisha bila kuhatarisha kupoteza leseni yako. KATIKA Toyota 1.8 na compressor inachanganya torque ya masafa ya chini hadi katikati na kiu isiyoshibishwa ya urekebishaji. Hata sauti ni ya ajabu, filimbi ya kujazia inasikika vya kutosha lakini haitawala sauti. Wakati huo huo, kutolea nje hupiga vizuri.
KamaEliza tolewa kusimamishwa kuwa ngumu zaidi na matairi pana, angalau nyuma. Kwenye Elise S, hii inachangia mtindo wa kuendesha gari kwa ukali zaidi. kukamata na udhibiti wa gari uliokithiri. Upole ambao Elise anajulikana sana na kupendwa huhifadhiwa, uendeshaji ni msikivu zaidi na unakuambia hata mabadiliko madogo zaidi ya ardhi na mteremko bila kukupa habari zisizo na maana. Uvutano ni mzuri, kwa hivyo unapaswa kusukuma kwa nguvu kwa mbele au nyuma ili kupoteza mvuto, lakini unajua vizuri wakati inafanyika kwa sababu gari inakuambia haswa inachofanya.
Katika hali kavu, mfumo wa udhibiti wa traction hauna maana, na katika hali ya mvua ni muhimu sana. Katika kiwango cha usawa S Club Racer haina upande wowote kwa kasi yoyote unayoitupa curve. Inashangaza kuchunguza talanta zake na kukaribia kile unachofikiri ni kikomo na kisha kugundua kuwa yeye ni bora zaidi kuliko wengine. THE breki yanatia moyo wa kujiamini sana, na ukimbiaji wa awali si wa kuchosha tena kama ilivyokuwa kwenye miundo ya awali ya S2, ambapo ililipua imani yako na kufanya upandaji wa kisigino hadi vidole upole zaidi. KWA paa alijikuta akimvuta shingoni huku kibanda kikijaa harufu isiyoeleweka ya matairi ya moto. Mashine hii itashirikisha hisia zako zote.
Club Racer ni gari kubwa, hakuna shaka kuhusu hilo. Lakini swali ni: unajisikia chini ya kilo? Ni vigumu kujibu. Nina hakika ukishuka kwenye Elise S na uingie mara moja kwenye Mbio za Klabu na angalau vifaa, utaona mara moja. Hata hivyo, sampuli tunayojaribu haijaundwa upya kabisa, kwa kuwa ina stereo na paa, pamoja na bomba la kutolea umeme na chujio cha hewa ambacho huja kama kawaida. Inaonekana ni upuuzi kuwa na Club Racer kisha kuipima hivi, lakini ukweli ni kwamba nayo, kuchagua nini cha kuvaa na nini cha kuvua ni suala la usawa: unaweza kuchukua kila kitu na kupata gari jepesi sana. , hata hivyo, huishia kuwa maelewano mengi na kutopendeza kuendesha gari barabarani.
Lakini kwa kuwa kiini cha Mbio za Klabu ni wepesi, je, huo si ukinzani? Hapana, kwa sababu, kama ilivyo kawaida kwa magari haya, jambo muhimu zaidi ni kuchagua. Sote tunajua kuwa kupoteza uzito ni suluhisho safi la utendakazi, na kwamba kila pauni iliyookolewa ilikuwa ya jasho. Njia hii inatoa gari aura maalum, aura ambayo pia ina Mbio wa kilabu. Lakini unapaswa kuchagua. Kwa muhtasari, hii Eliza inavutia, ina uwezo na inaburudisha. Na inathibitisha kila kitu huko tena Lotus imekuwa hivyo kila mara, jambo ambalo si mbaya sana baada ya makosa ya miaka michache iliyopita. Tunaipenda.
