Jaribu gari la Skoda Superb Combi

Kampuni ya Skoda bila kutarajia iliamua kuuza Superb nchini Urusi sio tu kwenye mwili wa lifti, lakini pia gari la kituo. Na haiwezekani kwamba chapa ya Kicheki haikuhesabu hatari zote ..

Watengenezaji wa magari wanalalamika: waandishi wa habari wanashauri kuleta mabehewa ya kituo cha dizeli nchini Urusi, wanaleta magari kama hayo, lakini mauzo yanaonekana kuwa madogo sana. Idadi ya mabehewa ya kituo na monokabe kwenye soko la Urusi inapungua, mahitaji yao yanapungua. Walakini, Skoda aliamua kuuza huko Urusi Superb sio tu kwenye mwili wa lifti, lakini pia gari la kituo. Na haiwezekani kwamba Wacheki hawakuhesabu hatari.

Superb Combi ya awali, licha ya uwepo wa injini zenye nguvu (200 na 260 hp), ilikuwa sawa na ladha ya umri: laini za mwili laini, muonekano thabiti. Combi mpya imepoteza uzito wa mtangulizi wake na kuibua haionekani kuwa kubwa sana. Superb III iliongezeka zaidi, ambayo ilisawazisha idadi yake, na urefu uliopunguzwa wa paa ulipa gari kasi. Katika wasifu, gari la kituo linaonekana laini kuliko laini ya juu, ambayo ina ukali mrefu.

Kuonekana kwa Superba kunachanganya mistari miwili ya stylistic ya wasiwasi wa Volkswagen. Katika mtaro wa mwili, haswa kwenye matao ya mbele, Audi laini ya kawaida inasomwa. Wakati huo huo, unaweza kukata karatasi kwenye mihuri kwenye kuta - kingo ni kali, mistari ni kali, kama kwenye mifano mpya ya Kiti. Skoda Superb Combi, licha ya hii, ina uso wake wa kukumbukwa, ambao, kwanza, ni thabiti kabisa (baada ya yote, hii ni bendera ya chapa), na pili, inaweza kuwafurahisha wale ambao, kwa sababu ya ujana wao na kutowezekana, wana. bado sijafikiria juu ya gari kubwa kama hilo. Haishangazi kauli mbiu ya gari jipya la kituo inasikika kama Nafasi na Mtindo ("Nafasi na Mtindo"). Na kuna maendeleo katika nyanja zote mbili.

Umbali kati ya axles ya gari mpya iliongezeka kwa 80 mm, na ongezeko lote lilikwenda kwenye shina, urefu ambao uliongezeka hadi 1140 mm (+82 mm), na kiasi - hadi lita 660 (+27 lita). . Hii ni karibu rekodi - hata lahaja mpya ya Passat, iliyojengwa kwenye jukwaa sawa la MQB kama Skoda, ina shina la lita 606 tu.

Ni gari tu ya kituo cha Mercedes-Benz E-Class ambayo inajivunia uporaji zaidi, lakini faida ni ndogo - lita 35. Na viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa chini, Mercedes na Skoda wanazalisha lita sawa za 1950.

Wawakilishi wa chapa ya Kicheki wanahakikishia kuwa na migongo iliyopigwa chini, kitu cha urefu wa mita tatu kitatoshea kwenye shina. Kwa mfano, ngazi ikiwa imewekwa kwa usawa. Lakini sehemu za nyuma hazianguki na sakafu ya buti, na bila sakafu iliyoinuliwa, ambayo hutolewa kama chaguo, pia kuna tofauti ya urefu. Sakafu kama hiyo iliyoinuliwa ni ndoto ya mtapeli: hautawahi kudhani kwamba kuna kashe duni chini yake. Hifadhi iliyo na chombo ni kiwango kimoja zaidi chini. Siri inayofuata inafanana na ubao wa sakafu katika jumba la zamani, ikibofya ambayo inafungua kifungu cha siri ndani ya shimoni. Tunavuta sehemu isiyojulikana ya kitambaa cha chrome - towbar inaonekana kutoka chini ya bumper.

Shina la "Superba" haichukui ujazo tu. Kuna ndoano nyingi hapa, pamoja na kulabu za kukunja. Sanduku linaweza kurekebishwa na kona maalum, ambayo imeshikamana na sakafu na Velcro. Na taa ya nyuma inaweza kuondolewa na kugeuzwa kuwa tochi, ambayo ina vifaa vya sumaku na, ikiwa ni lazima, inaweza kushikamana na mwili kutoka nje. Kwa mfano, ikiwa unahitaji kubadilisha gurudumu lililopigwa usiku. Gizmos zote ndogo lakini muhimu kama miavuli ya milango, kibanzi cha glasi kwenye kifuniko cha buti, kishikilia kibao ambacho kinaweza kushikamana na kiti cha nyuma cha kiti cha mbele na kiti cha nyuma cha sofa ni sehemu ya dhana ya Skoda ya wajanja tu.

Abiria wa nyuma wamekuwa wasaa zaidi, ingawa kuna chumba cha miguu kama kwenye gari la kizazi kilichopita. Saluni iligeuka kuwa pana: katika mabega - kwa 26 mm, katika viwiko - kwa milimita 70. Na chumba cha kichwa cha abiria wa nyuma kimeongezeka kwa mm 15, licha ya urefu uliopunguzwa wa gari ikilinganishwa na Superb iliyopita. Lakini hata bila karatasi ya kudanganya na nambari, unaelewa kuwa kuna nafasi nyingi katika viti vya nyuma - unaweza kukaa tatu pamoja, licha ya handaki ya juu ya kati. Huruma pekee ni kwamba wasifu wa sofa ya nyuma haujatamkwa vya kutosha, na mwelekeo wa migongo hauwezi kubadilishwa.

Kitengo kamili cha kudhibiti hali ya hewa na kudhibiti joto la hewa na viti vyenye joto katika safu ya pili sio kawaida sana katika darasa hili, na duka la kaya pamoja na tundu nyepesi la sigara ya gari na USB kwa ujumla ni nadra.

Jopo la mbele karibu ni sawa na ile ya "Rapid" au "Octavia", lakini vifaa na trim vinatarajiwa kuwa ghali zaidi. Mahali pa vifungo pia ni kawaida, isipokuwa labda kwa kitengo cha kurekebisha kioo. Katika Superb, imejilaza chini ya kitasa cha mlango. Vifungo na vifungo ni sawa na kwenye modeli nyingi za Volkswagen. Ulimwengu wa Volkswagen unatabirika, hauna ujanja, lakini ni sawa.

Superb mpya haina tena V6, injini zote ni turbo nne. Ya kawaida zaidi kati yao ni 1,4 TSI. Pikipiki ni tulivu, haina picha inayoonekana, lakini 150 hp yake. na 250 Nm inatosha kutoa gari la tani moja na nusu na kuongeza kasi hadi 100 km / h kwa 9,1 s, na kwenye autobahn, futa sindano ya mwendo kasi hadi kilometa 200 kwa saa. Wakati huo huo, gari la majaribio pia lilikuwa gari-magurudumu yote, ambayo inamaanisha kuwa ina uzito zaidi. Inafurahisha, pamoja na gari-gurudumu zote, injini ya 1,4 haionyeshi kutenganisha mitungi miwili kwa kukosekana kwa mzigo, ambayo hufanya tabia ya gari la kituo kuwa zaidi. Kanyagio cha clutch ni laini, lakini wakati huo huo unahisi wakati wa kushika. Lever ya gia pia huenda vizuri, bila kupinga na kubofya - nje ya tabia, mwanzoni hata sikuweza kuelewa ikiwa hatua iliyochaguliwa ilikuwa imewashwa.

Kama wanafunzi wote wa darasa, Superb ina vifaa vya mifumo anuwai ya kielektroniki ya usalama. Lakini ikiwa udhibiti wa baharini unafanya kazi vizuri hata na sanduku la gia la mwongozo, ikichochea gia ya kuchagua, basi mfumo wa utunzaji wa njia unaweza kuelekeza kwa zamu laini.

Mipangilio ya safari ya Superba imebadilishwa na kitufe cha kitufe. Na modes hata kraschlandning: kwa kuongeza starehe na michezo, pia kuna Kawaida, Eco na Mtu binafsi. Mwisho hukuruhusu kukusanya kwa hiari tabia ya gari kutoka kwa cubes zilizopo: shikilia usukani, pumzika viboreshaji vya mshtuko, ongeza kasi ya kasi ya kasi.

Kati yao wenyewe, njia za kawaida na za faraja hutofautiana katika semitones: katika kesi ya pili, mazingira ya starehe huchaguliwa kwa ajili ya mipangilio ya mshtuko wa mshtuko, na ya kirafiki ya mazingira kwa kasi. Tofauti kati ya "starehe", "kawaida" na "sporty" modes kusimamishwa kwenye lami nzuri ni ndogo: katika lahaja zote ni mnene na hairuhusu mkusanyiko.

Tofauti kati ya gari iliyo na injini ya 1,4 na 2,0 ni kubwa zaidi: Suberb ya mwisho wa juu inaelekea zaidi kugeuza bila kujali njia za chasisi. Lakini toleo hili linapaswa kwenda tofauti: ni moja ya nguvu zaidi (220 hp) na nguvu (sekunde 7,1 hadi kilomita 100 kwa saa).

Gari iliyo na turbodiesel haikua ya kelele tu, ambayo haifai vizuri na seti tajiri ya Laurin & klement, lakini pia ni wavivu. Uwezekano mkubwa, hakutakuwa na injini za dizeli zinazofaa mazingira zinazofikia viwango vya Euro-6 nchini Urusi: iliamuliwa kutegemea petroli "Superb". Hii ni licha ya ukweli kwamba sehemu ya magari ya dizeli katika gari la kituo cha kizazi kilichopita ilikuwa kubwa zaidi. Walakini, mauzo yalikuwa bado madogo: 589 Combi mwaka jana, wakati zaidi ya elfu tatu za kuinuliwa ziliuzwa.

Ikiwa anuwai mbili za Superba mpya hazina tofauti katika anuwai ya motors, basi mnunuzi atalazimika kuchagua kati ya aina za racks za paa. Mabehewa makubwa ya kituo kwenye soko la Urusi yalibaki tu katika darasa la malipo. Ford ilikataa kuleta toleo kama hilo la Mondeo kwenda Urusi, Volkswagen haikuamua ikiwa inahitaji gari la kituo cha Passat hapa. Kwa kweli, ni Hyundai i40 tu iliyobaki ya mabehewa ya kituo cha jiji. Na wakati Skoda inapopanga kutoa Superb Combi (Q2016 XNUMX), mfano huo unaweza kuwa hauna njia mbadala.

Gari nzuri sana inaweza kutumia toleo lililoinuliwa kidogo na kitanda cha mwili wa barabarani. Kwa kweli, gari kama hiyo itagharimu kama crossover ya ukubwa wa kati, lakini kuna mahitaji ya mabehewa ya barabarani nchini Urusi. Kwa mfano, mauzo ya Volvo XC70 ilikua mwaka jana na bado ni maarufu mwaka huu. Skoda alithibitisha kuwa wanafanya kazi kwenye mashine kama hiyo, lakini wakati huo huo, uamuzi juu ya uzinduzi wake wa serial bado haujafanywa.