Lexus RX 450h Mchezo wa Kwanza

Ingawa kizazi cha kwanza cha Lexus RX kilianzishwa miaka minne iliyopita, riwaya hiyo ilitunza muundo na sasisho la kiufundi. Bila kujali mwaka wa mfano, RX yenye beji ya h inasalia kuwa waanzilishi katika teknolojia ya mseto kwani kwa mara nyingine ina injini moja ya petroli na injini mbili za umeme zilizofichwa chini ya mwili. Ndio maana mmea wa umeme wa maji ni uwanja wa nyuma unaofaa kwa picha kuu ya anayeanza.

Usitafute mapinduzi nje. Inabakia kuwa SUV ya kihafidhina ambayo inatofautiana na mtangulizi wake haswa katika taa mpya na utendaji wenye nguvu zaidi. Taa mpya, taa fupi ambayo imetengenezwa kwa kutumia teknolojia ya LED, na kwa msaada wa teknolojia ya I-AFS, huzunguka hadi digrii 15 kuelekea ndani ya kona, na mienendo mingine pia huletwa na taa za nyuma, ambazo pinduka mbali kando. upande wa gari chini ya ulinzi wa uwazi. Na ikiwa unafikiria kuwa pua inayopiga ya gari haina waharibifu wa mbele kwa sababu ya pembe kubwa ya kuingia barabarani, lazima tukukatishe tamaa.

Lexus RX haipendi matope na vifusi, lakini ina pua ndefu zaidi kutokana na hewa yenye ufanisi zaidi kuteleza kuzunguka mienendo ya mwili. Licha ya ongezeko la urefu wa 10mm, 40mm kwa upana, 15mm kwa urefu na ongezeko la 20mm kwa gurudumu, Lexus SUV ina mgawo wa kawaida wa 0 tu ikilinganishwa na mtangulizi wake.

Bila shaka, mashabiki wa Lexus (na kwa hivyo Toyota kwa upana zaidi) watavutiwa mara moja na dai kwamba Lexus RX 450h ni mojawapo ya magari ya polepole zaidi ya 300bhp ambayo tumejaribu. Kulingana na kiwanda, kasi ya mwisho ya gari hili la mseto ni 200 km / h tu, na tulipima 9 km / h zaidi. Ni safu ya Renault Clia 1.6 GT, au ikiwa wewe ni shabiki wa magari ya Kijapani, Toyota Auris 1.8, ambayo ina nguvu zaidi ya nusu. Lakini angalia data ya kuongeza kasi: kutoka 0 hadi 100 km / h, inaharakisha kwa sekunde 7 tu (8 na Sasha kwenye gurudumu).

Volkswagen Touareg lazima iwe na angalau injini ya 4-lita V2 chini ya kofia ili kushindana na nambari hizo, na ukweli kwamba Lexus RX 8h wastani wa karibu lita 450 za petroli isiyo na risasi haipaswi kupuuzwa, na Touareg dhahiri zaidi. kuliko 10. Ushindani zaidi katika suala la torque na matumizi itakuwa Porsche Cayenne yenye injini ya dizeli ya lita tatu, lakini pia itakufurahia kila siku kwa vibration zaidi, kelele zaidi na, juu ya yote, kwa kiasi kikubwa uzalishaji wa CO15. Dizeli ya Porsche Cayenne hutoa 2g CO244 kwa kilomita, wakati Lexus RX 2h inatoa 450 pekee. Tofauti ndogo sana?

Labda ikiwa huna watoto (ambao wote wangependa kuuweka ulimwengu kuwa mzuri iwezekanavyo) na ikiwa hautalipa ushuru wa uchafuzi wa mazingira (katika siku zijazo, nchi zitazidi kulipa ushuru, ufujaji na kwa hivyo magari yanayofaa mazingira ). Wataalam wanasema kwamba kila gramu inahesabu, ndiyo sababu Lexus ni moja wapo bora zaidi.

Kwanza, tunahitaji kufafanua mambo kadhaa ya msingi ili tuweze hata kuendelea na mjadala wetu wa mwelekeo wa mazingira. Bila kidokezo cha dhamiri mbaya, tunaweza kuona kwamba Lexus (Toyota) inafungua upeo mpya katika teknolojia ya hali ya juu, lakini wakati huo huo, hatuwezi kusema kuwa njia yao ni sahihi. Hata wataalam wao wako mwangalifu sana katika kutabiri mchanganyiko sahihi wa injini ya mwako wa ndani ya petroli na motor ya umeme (kweli motors za umeme).

Labda, wanasema, kuna hata zaidi ambao wanasema kwamba hii ni njia ya kati tu ya gari yenye umeme wote au ambayo itatumia tu haidrojeni rafiki wa mazingira kupitia seli za mafuta. Na ukweli mmoja zaidi: tungefanya mengi zaidi kwa sayari yetu ikiwa tutanunua Yaris 1.4 D-4D, kwani inakubalika zaidi kuliko Lexus RX 450h katika mzunguko mzima (kwa mfano, kutoka kwa muundo hadi utengenezaji na kukomesha baadaye). .. Lakini ikiwa unataka utendaji bora na raha inayofaa (ambayo Yaris haitoi), uko karibu zaidi na uzao wako wa Lexus. Kuna washindani zaidi tu wa fujo kwani hata dizeli za juu za turbo zina kiu.

Lexus RX 450h ina vifaa vya injini ya petroli V3 ya lita 5, ambayo imebadilishwa kuwa matumizi ya wastani ya mafuta. Wahandisi walitumia kanuni inayoitwa Atkinson, ambapo, kwa sababu ya sehemu fupi ya mzunguko wa ulaji, injini inachukua pumzi fupi na ya kina na huishusha polepole kwenye mfumo wa kutolea nje. Huko, sehemu ya gesi ya kutolea nje (kilichopozwa kutoka digrii 6 hadi 880 Celsius!) Imeelekezwa tena kwenye injini, ambayo hufikia joto la kufanya kazi haraka na hupunguza kiwango cha gesi ya kutolea nje. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, upotezaji wa nguvu ya nguvu pia uko chini, ndio sababu Lexus inajivunia kuongezeka kwa nguvu kwa asilimia 150 juu ya RX 400h ya zamani huku ikipunguza matumizi ya mafuta kwa asilimia 10.

Tunaweza kujionea kuwa kweli hakuna upungufu wa nguvu, ingawa kwa kasi kubwa unahitaji kuruka zaidi. Juu ya kilomita 130 / h, ambayo ni kikomo cha kasi kwenye barabara kuu za Kislovenia, Lexus RX 450h tayari inakera kama mchanganyiko wa gari la tani 2 (uzito wa gari tupu!) Na usambazaji wa kutofautisha unaendelea haufanyi kazi kwa uhuru kana kwamba cheche 2 zilitarajiwa ... Hii ndio sababu wafanyabiashara ambao husafiri mara kwa mara huko Ujerumani wataendesha gari ndogo za SUV, na utafurahi kuruka kwa kasi ya chini wakati injini ya petroli na motors zote mbili za umeme zinavingirisha mikono yao.

RX 450h huanza moja kwa moja, kuzima na kuzima injini kulingana na mtindo wa kuendesha au hali ya betri, kwa hivyo hauhusiani na gari hili chotara kuliko SUV ya kawaida. Ikiwa utaendesha polepole kupitia jiji, utawezeshwa na umeme kwa angalau kilomita chache, kwani katika hali nzuri ni moja tu au mbili za motors za umeme hufanya kazi. Lexus RX 450h inaendeshwa na kilowatt 650-volt 123 (167 "nguvu ya farasi") ambayo inasaidia injini ya petroli kuwezesha gurudumu la mbele, wakati jozi ya nyuma inapata kilowatts 50 au "nguvu ya farasi" kutoka kwa motor ya pili ya umeme. hali bora.

Betri (288V nickel-metal hydride battery) ni betri moja tu katika "vitalu" vitatu vilivyo chini ya kiti cha nyuma. Motors za umeme pia zinaweza kufanya kazi kama jenereta, kwa hivyo huchaji betri ya watembea kwa miguu kila wakati na breki ya kuzaliwa upya. Ngumu? Kitaalam inawezekana, lakini kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji, Lexus ni gari la bibi na babu halisi, kwani inadhibiti mifumo yote ya RX iliyotajwa kabisa kwa kujitegemea na kujitegemea kwa dereva. Ikiwa kuna nishati ya kutosha katika betri na hali fulani hukutana, basi motor moja tu ya umeme inafanya kazi.

Wakati unahitaji nguvu zaidi au ardhi chini ya magurudumu huteleza, gari lingine la umeme huamka kimya kimya (na kwa hiyo gari la magurudumu yote E-NNE, torque ambayo imegawanywa kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma kwa uwiano wa 100 : kutoka 0 hadi 50:50), na wakati inafunguliwa kabisa au kwa kiwango cha juu, injini ya petroli inakuja kuwaokoa. Mfumo hufanya kazi vizuri na bila kutetemeka hivi kwamba kwa muziki wa wastani ndani, hautasikia wakati inaendesha petroli na kwa umeme tu. Wakati kanyagio cha kuharakisha kinapungua au kuvunja breki, mfumo huanza kuhifadhi nishati kwa kuwa itahifadhi tena nishati ya ziada (ambayo ingetolewa kama joto la ziada) kwenye betri.

Ndiyo maana Lexus RX 450h haihitaji maduka au chaji ya ziada ya umeme, kwani mfumo unasasishwa mara kwa mara kila unapoendesha gari. Kuendesha nayo ni ushairi mtupu: unajaza, unaendesha, na unaendesha huku injini za umeme zikipunguza matumizi ya petroli ya silinda sita. Kulingana na uzoefu, utasema kwamba utatumia lita 8 za petroli isiyo na risasi kwa kilomita 100 katika kuendesha polepole na kuhusu lita 10 tu katika kuendesha kawaida - na lita sita zilizoahidiwa zitakuwa vigumu kufikia. La kufurahisha zaidi ni kwamba RX 450h ndiyo inayotumia vibaya kiasi kidogo katika jiji, ambayo ni mahali ambapo shindano humezea kihalisi. Na ikiwa tunafikiria kutumia muda mwingi wa maisha yetu kati ya makutano, hiyo ni safari nzuri kwa mseto.

Ukiangalia kiwango cha raha ya kuendesha gari, utaona kuwa tunahitaji kutathmini RX kutoka kwa maoni mawili: faraja na mienendo. Faraja kwa kiwango cha juu, haswa na gari la umeme. Basi unaweza kufurahia utulivu unaotolewa na kuendesha gari kwa utulivu na kuzuia sauti bora. Hakuna shaka juu ya bingwa. Kisha unakanyaga gesi kidogo na kujiuliza kwa nini CVT ina sauti kubwa. Wengine wanasema kwamba aina hii ya usambazaji (ambayo kila wakati iko kwenye gia sahihi!) Je! Ni aina bora zaidi ya usafirishaji, lakini tunaipata kwa sababu ya kelele (ikiwa unapanda basi ya jiji la kisasa zaidi, basi unajua inasikika kama clutch ya kuteleza) hapana, lazima iwe kamili.

RX mseto pia ina uwezo wa kubadilisha mfuatano kwani mafundi huamua gia sita kielektroniki. Inasemekana kuwa bora zaidi kwa kuendesha gari kwa nguvu zaidi na kwa hali maalum za barabarani kama vile mteremko mrefu au gari lililojaa kikamilifu. Kwa bahati mbaya, hakuna kati ya haya ni kweli: radhi sio zaidi ya maambukizi ya moja kwa moja, na kwa usafiri wa kuteremka, gear ya pili ni ndefu sana (na ya kwanza ni fupi sana) kuwa muhimu sana. Hadithi sawa na chasi. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, 450h mpya ina ekseli ya mbele iliyorekebishwa (vifaa vipya vya kufyonza mshtuko, jiometri mpya ya kusimamishwa, kiimarishaji chenye nguvu zaidi) na ekseli tofauti ya nyuma (sasa inajivunia kusimamishwa kwa viungo vingi).

Ikiunganishwa na usukani wa nguvu za umeme (matumizi ya chini ya mafuta, ingawa inatubidi kupongeza eneo la wastani la kugeuza), matairi ya hali ya juu (ambayo hutoa mafuta kidogo kuliko kona zinazonata), na chasi ambayo ni laini sana, hivi karibuni utaacha kupasuka kupitia kona. kwa sababu haina maana na haifurahishi. Farasi mia tatu kwenye Lexus ni zaidi ya kukamata mints haraka, na kisha utulivu tena baada ya vizuizi kwenye njia ya kufikia lengo. Walakini, hii sio mkakati mbaya siku hizi wakati kuna ukaguzi mwingi wa kikomo cha kasi, unasemaje?

Kwa hivyo, tunapendelea kuzingatia faraja. Unapokaribia gari, vifaa vya elektroniki vinamtambua mmiliki na kumruhusu aingie ndani ya gari kwa mwangaza kamili, kwa kugusa tu kitasa cha mlango na ufunguo mfukoni mwake. Hata kuanza gari wakati kiti na usukani viko karibu na umbali bora wa lengo tena unaweza kufanywa na kitufe tu. Kwa kweli, ile inayoitwa mfumo wa ufunguo mzuri ni sawa na mfumo wa Renault, ni Wafaransa tu ndio hatua moja bora. Katika kesi ya Lexus, unahitaji kushinikiza kwenye eneo lililowekwa alama kwenye ndoano ili kuifunga tena, na Renault unatoka tu na mfumo utashughulikia gari ili ifunge kwenye ishara inayosikika.

Ndani ya Lexus, unaweza kufikiria mfumo wa hali ya juu wa Mark Levinson Premium Surround, ambayo hukuruhusu usikilize muziki uliopakiwa kwenye gari ngumu (gari ngumu na kumbukumbu ya 15GB) kupitia spika 10. Nukta nyeusi tu huenda kwa redio, ambayo hivi karibuni hupata bendera nyeupe ikiwa haikupokelewa vizuri na huanza kupiga kelele bila raha, ambayo sio hivyo hata katika gari za bei rahisi. Angalau sio kwa njia isiyofaa. Mbaya zaidi na maonyo yanayosikika: ikiwa dereva amevurugwa na hafanyi kazi vizuri, gari litamuonya juu yake. Inaweza kuwa sauti ya kupendeza au sauti isiyofurahi ambayo huharibu hali ya moyo unapofanya kosa lisilokusudiwa.

RX 450h husababisha usumbufu na bila kukusudia huongeza shinikizo la damu. ... Ingawa kinadharia sio kulaumiwa. Walakini, tulivutiwa na skrini ya LCD yenye rangi ya inchi 8, ambayo inatuwezesha kuona wazi kile kinachotokea na urambazaji, gari (mipangilio na matengenezo), uingizaji hewa na redio. Walakini, ukweli kwamba skrini haijafungwa na alama za vidole na hakuna vifungo vingi kwenye dashibodi inaweza kuhusishwa na kiolesura kipya kinachofanya kazi kama panya ya kompyuta. Unapoweka mshale kwenye ikoni inayotakiwa, idhibitishe na kitufe cha kushoto au kulia, ambacho kina kazi sawa (ndiyo sababu inafaa pia kwa dereva mwenza wakati kawaida hufanya kazi na kushoto).

Mwanzoni, mfumo utaonekana kuwa wa kushangaza kwako, lakini basi utazoea, kwani ni rahisi kutumia, na kwa sababu ya menyu ya ziada na vifungo vya Navi, unaweza kufika kwa ukurasa kuu (ikiwa zimepotea kwenye mfumo) au urambazaji ikiwa, kwa mfano, unabadilisha kituo cha redio. Utatumia redio na simu (bluetooth) na vifungo kwenye usukani, na utatumia udhibiti wa cruise na lever kwenye usukani. Kwa kweli, tunapendekeza misaada miwili zaidi: skrini ya makadirio (inayojulikana zaidi kama Kichwa cha Kuonyesha) na kamera.

Kioo cha mbele kitaonyesha kasi yako ya sasa na data ya urambazaji ambayo haitakuzuia, wakati kamera mbili zinakusaidia kurudisha nyuma na maegesho ya upande. Lexus RX 450h ina kamera zilizofichwa kwenye chrome juu ya bamba la leseni ya nyuma na chini ya kioo cha kulia nyuma. Mshangao: mfumo hufanya kazi vizuri hata wakati wa usiku (taa nzuri!), Kwa hivyo sio lazima utegemee sensorer za maegesho tu alasiri. Ikiwa tunasema kwamba viti vya mbele ni vizuri sana (kavu huhitaji viboreshaji zaidi vya upande, lakini tunadhani watasumbua Wamarekani), basi ni sawa katika kiti cha nyuma.

Pia kuna nafasi ya kutosha kwa watu wazima, na shina pia linaweza kuongezeka kwa kutumia benchi ya nyuma inayoweza kusonga kwa muda mrefu kwa uwiano wa 40: 20: 40. Kubadilisha backrest inawezekana kwa mkono mmoja tu (na kifungo kimoja), lakini shina ni sio gorofa kabisa. Mizigo ndani ya nyumba inashughulikiwa vizuri sana, labda hata nzuri sana, kwani vifuniko hivi karibuni vinaanza kuvunjika, hata ikiwa umebeba mifuko ya kusafiri ndani yake.

Gari nzuri zaidi itakuwa ngumu kununua, na itakuwa ngumu zaidi kutafuta gari la injini tatu kutoka kwa washindani. Pamoja na mfumo wa mseto, vifaa vingine pia vinastahili kwa miaka 5 (au kilomita elfu 100), vinginevyo zinahudumiwa kama sehemu ya huduma ya kawaida kwa kilomita elfu 15. Ni ngumu kusema ni ya kudumu gani, lakini RX 450h itakubaliwa kwa urahisi na wanaojaribu. Kwa ubora wa kazi, tunaweza kusema kuwa hakutakuwa na shida, kwani mpira tu kwenye kanyagio cha mguu wa kuvunja maegesho ulianguka kitandani mara mbili, kila kitu kingine kilifanya kazi kwa urefu. Ikiwa tunahitaji (tayari) teknolojia ya mseto, ikiwa imejaribiwa vya kutosha baada ya miaka minne na ikiwa inafaa kulipa ziada kwa hiyo, jihukumu mwenyewe.

Alyosha Mrak

picha: Ales Pavletić

Lexus RX 450h Mchezo wa Kwanza

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	82.800 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	83.900 €
Nguvu:	220kW (299 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,2 s
Kasi ya juu:	209 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,6l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 au 100.000 5 km, miaka 100.000 au 3 3 km udhamini wa vifaa vya mseto, dhamana ya miaka 12 ya rununu, dhamana ya miaka XNUMX ya rangi, udhamini wa miaka XNUMX dhidi ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.200 €
Mafuta:	12.105 €
Matairi (1)	3.210 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	24.390 €
Bima ya lazima:	5.025 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 57.503 0,58 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transverse - kuzaa na kiharusi 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 12,5:1 - upeo nguvu 183 kW (249 hp) .) katika 6.000 rpm - wastani - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,6 m / s - nguvu maalum 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - torque ya juu 317 Nm saa 4.800 rpm min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. Motor umeme kwenye axle ya mbele: kudumu sumaku motor synchronous - lilipimwa voltage 650 V - upeo nguvu 123 kW (167 hp) katika 4.500 rpm - upeo moment 335 Nm katika 0-1.500 rpm. Nyuma axle motor: kudumu sumaku synchronous motor - lilipimwa voltage 288 V - upeo nguvu 50 kW (68 hp) katika 4.610-5.120 rpm - upeo moment 139 Nm katika 0-610 rpm. Alumulator: betri za hidridi za nickel-metal - nominella voltage 288 V - uwezo 6,5 Ah.
Uhamishaji wa nishati:	injini huendesha magurudumu yote manne - udhibiti wa kielektroniki unaoendelea kubadilika kiotomatiki (E-CVT) na gia ya sayari - 8J × 19 magurudumu - 235/55 R 19 V matairi, mzunguko wa mzunguko wa 2,24 m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 7,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 uzalishaji 148 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	Gari ya nje ya barabara - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - sura ya msaidizi ya mbele, kusimamishwa kwa mtu binafsi, miiko ya chemchemi, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - sura ya nyuma ya msaidizi, kusimamishwa kwa mtu binafsi, axle ya viungo vingi, chemchemi za majani, utulivu - mbele. breki za diski (ubaridi wa kulazimishwa) , diski ya nyuma, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio cha kushoto kabisa) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, mapinduzi 2,75 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2.205 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.700 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 2.000 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.885 mm, wimbo wa mbele 1.630 mm, wimbo wa nyuma 1.620 mm, kibali cha ardhi 11,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.560 mm, nyuma 1.530 - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 500 - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 65 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: 1 × mkoba (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Matairi: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Mileage condition: 7.917 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,2s
402m kutoka mji:	Miaka 16,0 ( 147 km / h)
Kasi ya juu:	209km / h (D)
Matumizi ya chini:	8,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	73,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,5m
Jedwali la AM:	40m
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (342/420)

• Gari nzuri na iliyoundwa vizuri ambayo ni vizuri sana kuendesha. Kwa kifupi: licha ya injini tatu, hakuna kazi isiyo ya lazima nayo. Hii inavutia sana katika kuendesha jiji na tu umeme wa umeme (au motors zote mbili za umeme) zinazoendesha, lakini kuna ladha ya uchungu kidogo juu ya utendaji kwa kasi ya juu na matengenezo ya gari la zamani. Lakini hii inahitaji angalau supertest, sivyo?

• Nje (13/15)

  Inaonekana zaidi kuliko mtangulizi wake (mwisho wa mbele kwa jumla), lakini bado kijivu wastani.

• Mambo ya Ndani (109/140)

  Wakati ina betri chini ya viti vya nyuma, mambo ya ndani ni sawa na washindani wake. Jiji bora la kuendesha gari!

• Injini, usafirishaji (52
  
  
  / 40)

  Njia ya kuendesha gari hupiga kelele kwa kasi kubwa, fikiria kusimamishwa kwa hewa kwa faraja zaidi.

• Utendaji wa kuendesha gari (57
  
  
  / 95)

  Kwa upande wa utendaji wa kuendesha gari, wahandisi bado wana kazi ya kufanya. Cayenne, XC90, ML inathibitisha kuwa nguvu haipatikani kwa gharama ya faraja.

• Utendaji (29/35)

  Kuongeza kasi na maneuverability kama turbodiesel yenye nguvu, lakini kasi ya mwisho ya nguvu kama hiyo.

• Usalama (40/45)

  Ana mifuko ya hewa kama 10, ESP na skrini ya kichwa-kichwa, taa za taa zinazofanya kazi, lakini hakuna onyo la doa la kipofu, udhibiti wa cruise inayofanya kazi ..

• Uchumi

  Matumizi mazuri ya mafuta (karibu na turbodiesels kuliko injini za V8), dhamana ya wastani na bei ya juu.

Tunasifu na kulaani

nje ya nguvu zaidi

matumizi ya mafuta (kwa injini kubwa ya petroli)

Urahisi wa udhibiti

ufunguo mzuri

faraja na uboreshaji kwa kasi ndogo

kazi

benchi ya nyuma inayohamishwa kwa muda mrefu

onyesho la kichwa

sanduku kwenye kiweko cha katikati

kiasi (sanduku la gia) kwa kasi ya juu

kasi ya mwisho wa chini

bei (pia kwa RX 350)

msimamo barabarani kwa kuendesha nguvu zaidi

filimbi inayokasirisha kwa dereva aliyevurugika

operesheni ya redio na mapokezi duni

kifuniko cha shina maridadi