Lexus IS - inakera Kijapani
Watengenezaji wakubwa wa sehemu ya D wana sababu nyingine ya kuwa na wasiwasi - Lexus imeanzisha kizazi cha tatu cha mfano wa IS, uliojengwa kutoka mwanzo. Katika mapambano ya pochi za wanunuzi, hii sio tu sura ya mjuvi, lakini pia utendaji bora wa kuendesha gari. Je, gari hili litashinda soko?
IS mpya ya moja kwa moja inaonekana nzuri. Jambo la kwanza tunaloona ni kutenganishwa kwa taa kutoka kwa taa za mchana za LED za umbo la L, pamoja na grille inayojulikana kutoka kwa mfano wa zamani wa GS. Kwa upande, wabunifu walichagua embossing ambayo inatoka kwenye sills hadi mstari wa shina. Gari linasimama tu katika umati.
Kizazi kipya, bila shaka, kimekua. Imekuwa sentimita 8 tena (sasa milimita 4665), na gurudumu limeongezeka kwa sentimita 7. Inafurahisha, nafasi yote iliyopatikana kupitia ugani ilitumiwa kwa abiria wa viti vya nyuma. Kwa bahati mbaya, safu ya chini ya paa inaweza kuifanya iwe ngumu kuchukua watu warefu zaidi.
Lakini mara tu kila mtu yuko kwenye gari, hakuna mtu atakayelalamika juu ya vifaa au ubora wa kumaliza - ni Lexus. Kiti cha dereva kinawekwa chini sana (milimita 20 chini kuliko kizazi cha pili), ambayo inafanya cabin kuonekana kubwa sana. Kwa upande wa ergonomics, hakuna kitu cha kulalamika. Mara moja tunajisikia nyumbani. Paneli ya A/C sio moduli inayotumika katika miundo ya bei nafuu ya Toyota, kwa hivyo hatuna fikira kwamba ilibebwa kutoka kwa Auris, kwa mfano. Tutafanya mabadiliko yoyote kwa shukrani kwa vitelezi vya kielektroniki. Tatizo ni unyeti wao - ongezeko la joto la digrii moja linahitaji kugusa laini na usahihi wa upasuaji.
Kwa mara ya kwanza katika Lexus IS, kidhibiti kinafanana na panya ya kompyuta inayojulikana kutoka kwa mifano ya bendera ya chapa. Ni shukrani kwake kwamba tutafanya kila operesheni kwenye skrini ya inchi saba. Kuitumia si vigumu hasa wakati wa kuendesha gari, bila shaka, baada ya Workout fupi. Ni huruma kwamba mahali ambapo tunaweka mkono ni wa plastiki ngumu. Toleo la bei nafuu zaidi la IS250 Elite (PLN 134) linakuja kiwango na usukani wa nguvu unaotegemea kasi, udhibiti wa sauti, madirisha ya mbele na ya nyuma ya umeme, kichagua hali ya kuendesha gari, taa za bi-xenon na pedi za goti za dereva. Inastahili kuchagua udhibiti wa cruise (PLN 900), viti vya mbele vya joto (PLN 1490) na rangi nyeupe ya lulu (PLN 2100). IS ina kofia ambayo huinuka kwa sentimita 4100 katika tukio la mgongano na mtembea kwa miguu kwa kasi ya chini ya 55 km / h.
Toleo la gharama kubwa zaidi la IS 250 ni F Sport, linapatikana kutoka PLN 204. Mbali na vifaa vya hivi karibuni na mifumo ya usalama kwenye ubao, ina muundo maalum wa magurudumu ya inchi kumi na nane, bumper ya mbele iliyoundwa upya na grille tofauti. Ndani, viti vya ngozi (burgundy au nyeusi) na jopo la chombo kilichoongozwa na kile kilichotumiwa katika mfano wa LFA vinastahili kuzingatia. Kama tu kwenye gari kubwa, kubadilisha mipangilio ya chombo inaonekana kushangaza. Tu katika kifurushi cha F Sport tunaweza kuagiza mfumo wa sauti wa kipaza sauti 100 Mark Levinson, lakini inahitaji malipo ya ziada ya PLN 7.
Lexus ilichagua aina ya injini za kawaida sana. Kuna matoleo mawili ya IS kwenye barabara. Dhaifu zaidi, i.e. Imefichwa chini ya jina 250, ina kitengo cha petroli cha lita 6 cha V2.5 na wakati wa kutofautiana wa valve VVT-i. Itapatikana tu na upitishaji wa otomatiki wa kasi sita unaotuma nguvu za farasi 208 kwa magurudumu ya nyuma. Nilipata fursa ya kutumia siku nzima na gari kama hilo na naweza kusema kwamba sekunde 8 hadi "mamia" ni matokeo ya busara kabisa, upitishaji, shukrani kwa paddles kwenye usukani, haumlazimishi dereva, na sauti kwa kasi ya juu ni ajabu tu. Niliweza kuisikiliza bila kikomo.
Chaguo la pili la gari ni toleo la mseto - IS 300h. Chini ya kofia utapata 2.5-lita in-line (181 hp) inayoendesha katika hali ya Atkinson ili kupunguza matumizi ya mafuta na motor ya umeme (143 hp). Kwa jumla, gari ina nguvu ya farasi 223, na huenda kwenye magurudumu kupitia maambukizi ya E-CVT yanayoendelea. Utendaji haujabadilika sana (sekunde 0.2 kwa niaba ya V6). Shukrani kwa kisu kilicho kwenye handaki ya kati, unaweza kuchagua kutoka kwa njia zifuatazo za kuendesha gari: EV (kuendesha kwa nishati tu, nzuri kwa hali ya mijini), ECO, Kawaida, Michezo na Sport +, ambayo huongeza zaidi ugumu wa gari. mashaka.
Bila shaka, tunapoteza lita 30 za kiasi cha shina (450 badala ya 480), lakini matumizi ya mafuta ni nusu - hii ni matokeo ya lita 4.3 za petroli katika hali ya mchanganyiko. Mchanganyiko una vifaa vya Udhibiti wa Sauti Inayotumika, shukrani ambayo tunaweza kurekebisha sauti ya injini kulingana na matakwa ya mtu binafsi. Kwa bahati mbaya, mtengenezaji hakuipatia IS kitengo cha dizeli sawa na kile cha modeli kubwa zaidi ya GS.
Je, kizazi cha tatu cha IP kitatishia washindani? Kila kitu kinaonyesha kuwa hii ni hivyo. Muagizaji mwenyewe alishangazwa na mahitaji - ilitabiriwa kuwa vitengo 225 vitauzwa kabla ya mwisho wa mwaka. Kwa sasa, magari 227 tayari yamepata wamiliki wapya katika uuzaji wa awali. Shambulio la Wajapani kwenye sehemu ya D linaahidi kupigania kila mteja.
