Lexus IS FL - zaidi ya kuonekana tu
Lexus inatayarisha IS iliyosasishwa kwa mauzo. Gari, licha ya toleo la kawaida la injini, ina faida nyingi, shukrani ambayo haina hasara mbele ya ushindani mkali sana wa Ujerumani.
Mwaka huu ni alama ya miaka 18 tangu kuanzishwa kwa chapa ya Lexus nchini Poland na uwasilishaji wa kizazi cha kwanza cha mfano wa IS. Mwanzo ulikuwa mbaya sana, katika miaka miwili ya kwanza idadi ya magari ya Lexus yaliyouzwa nchini Poland ilikuwa nambari moja, katika miaka miwili iliyofuata haikuzidi vitengo 100. Walakini, Toyota Motor Poland ilijiamini katika bidhaa zake za sehemu ya kwanza, polepole na kwa uchungu ikiunda msimamo wake. Mafanikio hayo yalikuja mnamo 2006 na kutolewa kwa kizazi cha pili cha mfano wa IS. Zaidi ya magari 600 yaliuzwa wakati huo, zaidi ya nusu ya ambayo yalitolewa na kampuni ya kwanza. Msururu wa ongezeko zaidi ulisimamishwa na mzozo wa kifedha, lakini mnamo 2013, wakati kizazi cha tatu ILIPOFIKISHWA kwenye soko, bar ya mauzo ilianza kuongezeka tena. Katika miaka minne iliyopita, chapa ya Lexus imekuwa ikishambuliwa katika nchi yetu, ikivunja rekodi mpya za mauzo na kuongeza hatua kwa hatua sehemu yake ya soko. Mnamo 2016, wateja walipokea Lexus zaidi ya elfu 3,7, 662 kati yao ni mifano ya IS.
Lexus IS si chapa ya Kijapani inayouzwa zaidi nchini Polandi, jukumu hili limechukuliwa na NX crossover, lakini nia ya sedans za kiwango cha kati zinarudi katika sehemu ya malipo. Katika kipindi cha miaka miwili iliyopita, mauzo yao yameongezeka kwa 56%. Inafaa zaidi kuona kile Wajapani wanasema katika eneo hili.
mabadiliko ya kawaida
Lexus ya kizazi cha tatu ilianza katikati ya 2013. Tangu mwanzo, gari lilipata sura ya kuthubutu na ya fujo, ambayo iligeuka kuwa jicho la ng'ombe. Kwa hiyo, mabadiliko yanapangwa badala ya kawaida. Ukanda wa mbele umebadilika zaidi na, lazima nikubali, husababisha hisia mchanganyiko sana ndani yangu. Muundo wa asili ulinifaa zaidi, taa mpya za mbele, ingawa zinaweza kutengenezwa kwa kutumia teknolojia ya Full-LED, hunivutia kidogo na umbo lake la nje, ingawa ni vyema taa za LED zinazoendesha mchana zimebakia katika umbo lake la awali kali.
Kulingana na toleo, IS bado inatoa mtindo tofauti wa grille ya tabia kwa F-Sport ya michezo na mifano mingine. Kazi ya nyuma ilikuwa ya kuvutia sana, ambapo jambo jipya zaidi lilikuwa sura iliyorekebishwa ya taa za maegesho - pia LED. Kukamilisha orodha ya marekebisho ya mwili ni mabomba ya chrome ya mstatili, miundo miwili mipya ya gurudumu na vivuli viwili vya rangi: Deep Blue Mica na Graphite Black.
Katika usanidi wa msingi, ni vigumu kutambua vipengele vipya vya mambo ya ndani, kwa sababu riwaya kubwa zaidi ni skrini ya hiari ya mfumo wa multimedia yenye diagonal ya inchi 10. Kwa njia, kifungo cha Ingiza kimeongezwa ili kusaidia katika kazi yake, lakini bado sio intuitive kabisa na bila mwongozo ni vigumu kujifunza jinsi ya kuzunguka chaguzi zote.
Mashabiki wa michezo ya "doa 10" labda watapata kwamba paneli dhibiti ya kiyoyozi "imepangwa" kati ya pande za handaki la kati, ambao ni mchezo unaoonekana. Pamoja na slats mpya za mbao kwenye juu ya mstari wa Prestige na mistari ya mapambo iliyokatwa na Yamaha. Maboresho ya vitendo pia yamefikiriwa, kama vile vishikilia vikombe vilivyojumuishwa kwenye koni ya kati, ambayo, kwa mfano, unaweza kutupa smartphone kubwa. Inaonekana kama kitu kidogo, lakini ni vizuri kwamba mtu alifikiria juu yake.
Kwa wapenzi wa kuendesha gari haraka
Kuonekana kwa gari ni nguvu sana, ambayo tunadaiwa na stylists za nje. Ilikuwa kazi ya mhandisi mkuu Naoki Kobayashi kuhakikisha kuwa chasi inakidhi matarajio ya wateja. Mheshimiwa Kobayashi ni mpenzi wa kuendesha gari kwa kasi, ambayo inaelezea marekebisho yaliyofanywa. Kwa kusimamishwa kwa mbele kwa matakwa mawili, ya chini sasa itafanywa kwa aloi ya alumini, ambayo itaongeza rigidity ya kipengele hiki kwa 49%. Ubunifu wa vichaka vya mpira wa chuma mbele na nyuma pia viliboreshwa, muundo wa baa ya mbele ya anti-roll iliundwa upya. Yote haya ili kufanya IS iliyoboreshwa kuwa thabiti zaidi na sahihi zaidi kwa kuendesha gari kwa kasi ya juu na wakati wa zamu ngumu.
Je, ladha yetu ni tofauti na ile ya Magharibi?
Jambo moja halijabadilika tangu mwanzo. Ikilinganishwa na washindani wa Ujerumani, chapa za malipo ya Kijapani bado zinatoa vipandikizi vya kawaida vya umeme. Kwa mfano, Mercedes C-Class sasa inaweza kuwa chini ya kofia injini ya petroli katika moja ya matoleo nane ya nguvu, dizeli yenye chaguo la vipimo vitatu, na mseto. Lexus IS ina safu ya ushambuliaji ya kawaida zaidi, ikiwa na vitengo viwili tu vya nguvu. Zote zinatii kiwango cha Euro 6 na hazijarekebishwa.
80% ya mauzo ya Kipolandi ya palette ya IS mwaka 2016 yalitoka kwa mfano wa msingi wa 200. Inatumiwa na injini ya petroli yenye silinda nne 2,0 lita, lakini inasaidiwa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, VVT-i na turbocharging. Matokeo ya mwisho ni 245 hp. na torque ya juu ya 350 Nm. Thamani ya mwisho inapatikana katika aina mbalimbali za 1650-4400 rpm, ambayo hutafsiri kuwa mienendo bora ya kuendesha gari. Kuongeza kasi kwa mamia pia sio mbaya, na hii ni sekunde 7. Vile vile vinaweza kusemwa kwa matumizi ya mafuta, ambayo ni wastani wa 7,0 l/100 km. Uendeshaji wa gurudumu la nyuma hutolewa na maambukizi ya kawaida ya kasi sita.
Katika Ulaya, kinyume chake ni kweli. Kiasi cha 90% ya mauzo ya IS hutoka kwa hifadhi mbadala. Je, ladha yetu ni tofauti sana na ile ya Magharibi? Kweli, hapana, uwiano wa kinyume unapatikana, kati ya mambo mengine, kutokana na sera ya sasa ya kodi katika nchi yetu. Lexus ilipoanza kuuza kizazi hiki mwaka wa 2013, ofa ilitoa mitambo yote miwili kwa bei sawa. Matokeo yake, katika miaka miwili ya kwanza, sehemu ya toleo la 300h ilikuwa zaidi ya 60%. Leo, mseto ni elfu kadhaa ghali zaidi. PLN, ambayo ilisababisha kupungua kwa riba. Huko Ujerumani, tofauti ya bei kati ya matoleo haya mawili ni ya mfano na ni sawa na euro 100. Uwezekano mkubwa zaidi, viwango vipya vya ushuru, ambavyo vitaanza kutumika katika nchi yetu katika siku zijazo, vitawashawishi waagizaji katika miezi ijayo kupunguza bei ya magari yenye injini kubwa kuliko lita 2. Walakini, lazima kwanza waondoe hisa zilizoagizwa na tayari zilizosafishwa.
Wastani wa matumizi ya mafuta ya Lexus IS 300h ni 4,3 l/100 km. Hata ikiwa tunatambua kwamba hii ni thamani ya kinadharia na katika mazoezi itakuwa ya juu, tofauti katika uhusiano na tani 200 bado ni dhahiri. Hii ni kutokana na injini ya umeme ya 143 hp inayofanya kazi na kitengo cha petroli ya msingi. Hii pia ina mitungi minne, lakini kiasi tayari ni lita 2,5 - kwa hivyo ushuru wa juu wa ushuru na, mwishowe, bei ya juu ya IS 300h. Hapa pia tunapata sindano ya moja kwa moja ya mafuta, mfumo wa VVT-i, pamoja na mfumo wa kurejesha gesi ya kutolea nje ya kutolea nje ambayo husaidia kuweka gesi za kutolea nje safi. Nguvu 181 hp na torque ya 221 Nm haituelezi mengi, muhimu zaidi ni thamani ya gari zima la pamoja. Nguvu ya jumla ni 223 hp. na hiyo ndiyo tu tunayojua, kwa sababu muda wote unabaki kuwa fumbo. Lakini kwa kubadilika kwa kitengo chenye nguvu cha umeme, sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya utendakazi. Kuongeza kasi kutoka 0-100 km / h ni sekunde 8,3, na mienendo kwa kasi ya juu haiwezi kukamilika.
Kwenye barabara
Wakati wa safari zetu za kwanza katika Lexus IS iliyorekebishwa, tulipewa toleo la saa 300 la F-Sport. Tayari kilomita za kwanza zimethibitisha kuwa maambukizi ya kutofautiana ya kuendelea, ambayo ni ya kawaida kwa saa 300, haipaswi kuogopa, kwa sababu utendaji wake hautofautiani na mashine za kisasa za moja kwa moja. Injini haina kunung'unika hata wakati wa kuongeza kasi kwa bidii kwenye barabara kuu, na kuendesha gari kwa kasi kubwa haibadilishi chochote. Jumba hilo ni tulivu, ambayo haishangazi, kwa sababu IS imechukuliwa kuwa mfano wa utulivu zaidi katika sehemu yake kwa miaka 18.
Kusimamishwa kwa michezo iliyobadilishwa kunatoa hisia nzuri kwa gari. Mfumo wa hali ya kuendesha gari ni wa kawaida kwa kila toleo. Tunaweza kuchagua kutoka Eco, Kawaida na Sport. Ya pili itabadilishwa na aina za Sport S na Sport S+ (zenye ESP ya ganzi) ikiwa gari lina kifaa cha hiari cha Adaptive Variable Suspension (AVS). Tofauti ni dhahiri, hasa kati ya njia kali, kwa sababu asili ya pedal ya gesi, uendeshaji na kusimamishwa kwa AVS huingilia mfumo. Katika hali ya mchezo, chasi ni ya kupendeza na hukuruhusu kutumia nguvu ya gari la moshi. Ikiwa hatutachagua toleo la F-Sport, chassis ya IS itazingatia faraja. Viti vya kustaajabisha na vya michezo, viti vya mbele vya kubana, ingawa vinafaa hata kwa madereva "wenye mabega mapana". Ikiwa unaongeza kwa kazi hii yote bora na vifaa vya ubora, unapata bidhaa ambayo ni vigumu kulalamika.
Lakini nini haingekuwa nzuri sana ... Shida ya Lexus, kama chapa nyingi za malipo zinazoshindana na "mifano" ya kiteknolojia ya Kijerumani, ni ukosefu wa suluhisho la juu zaidi ambalo huvutia dereva hadi chini. Mashabiki wa magari yaliyounganishwa watasikitishwa na ukosefu wa chaguzi kama vile taa za akili zinazobadilika ambazo huzima miale ya juu tu kwenye trafiki inayokuja, au HUD. Kwa bahati nzuri, hakuna mapungufu kama haya katika uhandisi wa usalama. IS mpya iko kwenye orodha ya chaguzi kama vile Kisaidizi cha Kutunza Njia (LKA), Onyo la Uchovu wa Dereva (SWAY), Utambuzi wa Ishara za Trafiki (TSR) na Mfumo wa Ulinzi wa Kabla ya Ajali (PCS).
Je, tutalipa kiasi gani kwa Lexus IS?
Bei za Lexus IS mpya zinaanzia PLN 162 kwa Umaridadi wa 900t, katika hali hii ada ya ziada ya hadi saa 200 ni PLN 300. zloti Hata hivyo, wateja wanaweza kutegemea punguzo la kuvutia mapema. Vifaa vya msingi vilivyo na kifurushi cha Sense cha kuvutia (ikiwa ni pamoja na hali ya hewa ya eneo-mbili, viti vya joto, sensor ya mvua, sensor ya maegesho, udhibiti wa cruise) inapatikana kutoka PLN 12. Kwa madereva wanaopenda magari yanayobadilikabadilika, tunapendekeza toleo la IS 148t F-Sport, linalopatikana kwa PLN 900. Ikiwa unazingatia kwa umakini mseto, unaweza kutaka kusubiri kidogo bei inaweza kushuka kidogo katika siku za usoni kutokana na sera mpya ya serikali ya ushuru.
