Lexus GS F Lux

Mara nyingine tena nilihisi sauti ya petroli ya asili ya V-XNUMX isiyo na asili, na tena jeraha lililoitwa uzalishaji wa kawaida na matumizi ya mafuta yalifunguliwa. Ingawa sio kweli kwamba injini za turbocharged hutumia mafuta kidogo kuliko injini zinazotamaniwa asili, angalau sio kiboreshaji wazi wazi, injini zisizo na hamu nzuri ziliundwa kwa sababu yao kabla ya kupoteza historia. Kuna wachache sana waliobaki kwenye soko, kwa hivyo tunahitaji kulipa kipaumbele zaidi kwao.

Lexus GS F lazima ishindane na wapinzani wenye jina kubwa (turbo) kama BMW M5, Audi S6 na Mercedes-AMG na jina E 63. Lakini kwa vita hivi na Utatu Mtakatifu wa Ujerumani, ina silaha sahihi: lita tano , V8, 477 "vikosi vya farasi", usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane na nini kingine, kando na gari la gurudumu la nyuma. Na bei: kwa msingi mmoja utalazimika kuchukua euro 123. Lexus inahitaji kuanzishwa kidogo kwani imefanikiwa sana kama chapa ya anasa ya Toyota, haswa nchini Merika. Ikiwa unatabasamu kwamba labda hautakumbuka Lexus kabla ya kununua gari la michezo kwa sababu halina jadi au maarifa sahihi, ningependa tu kuonyesha mfano wa hali ya juu wa LFA. Kwa hivyo sio juu ya ujinga au ukosefu wa mileage katika eneo hili. Wacha tusichague: GS F ina nguvu ndogo kuliko washindani wake, lakini ikiwa tunaonekana kuwa na busara, haijalishi ikiwa tofauti kati ya nguvu zao ni asilimia 10, 20 au 30, kama kawaida. nyingi.

Kuna ushahidi zaidi ya kutosha kwa madai haya: kaba kamili katika Lexus inamaanisha mwendo wa kasi wa kilomita 270 kwa saa, sekunde 4,6 kutoka 0 hadi 100, abiria walioogopa na watumiaji wa maeneo ya umma waliogopa. Ni vizuri kwamba anatangaza kuwasili kwake na sauti ya injini, ambayo huongezewa na spika kupitia spika. Wasemaji mbele ya teksi hutoa usikikaji wa kutosha wa injini, wakati spika za nyuma hutoa bomba la kutolea nje. Inaonekana ya kushangaza, lakini jambo hilo linafaa. Mara ya kwanza, V-12 ni tulivu, laini na haina uchovu hata kidogo kwa kazi za kila siku. Kwa kuendesha kwa wastani, hutumia lita 255, ambazo sio nyingi kwa gari lenye nguvu na vifaa (um, angalia viatu, 35/19 ZR 275 mbele na 35/19 ZR4.000 nyuma). Lakini mashairi huanza saa 7.250 rpm na kuishia saa 12,3 tu kwa dakika, wakati injini (ambayo ina bastola za kughushi, ulaji wa titani na vali za kutolea nje, na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ambayo hutoa uwiano wa kukandamiza hadi 1: XNUMX) inapumua mapafu kamili. na usahau kuhusu mfumo wa sauti wa Mark Levinson.

Ikiwa haujapata tahadhari ya wapita-njia na viboreshaji vya kuvunja rangi ya machungwa, rangi ya samawati yenye sumu, au vifaa vya nyuzi za kaboni kwa waharibifu wa mbele na wa nyuma, una hakika kuipata kwa sauti. Chini, kawaida V-XNUMX, lakini kwa kiwango cha juu, pia, masafa yenye afya kamili na sahihi. Kweli, wakati unabadilisha programu ya kuendesha gari kutoka Eco kwenda kawaida na kisha kwa ujasiri kwa Sport S na Sport S +, raha inaweza kuanza. Kuendesha gurudumu la nyuma na usafirishaji wa kasi wa moja kwa moja wa kasi nane na kuhama kwa usukani uliosaidiwa ni kamilifu, na ikiwa walikuwa kimya na laini hapo awali, mchanganyiko huo ni mwitu ghafla na unanguruma. Injini inanguruma, usafirishaji huvunjika kila mabadiliko ya gia, na dereva ana macho makubwa wakati anapaswa kuweka gari la tani mbili barabarani.

Anasaidiwa na mpango wa TVD (Torque Vectoring Differential), ambayo inadhibiti mwelekeo wa torque kwa baiskeli kwa mtego bora: kiwango kinamaanisha kuwa watoto huenda chekechea, slalom abiria hodari kwenye barabara ya mlima na anafuatilia tu dereva na kofia ya chuma. kwenye poligoni inayofaa. Ninakubali kwa ukweli kwamba nilizima mfumo wa ESP mara mbili tu: kwanza, kuangalia mwitikio wa gari bila kufanya kazi, na pili, kama jaribio la kusawazisha wazimu wangu, nikisema ikiwa ninathubutu bado. Barabara ilikuwa kila wakati mvua, kwa hivyo magurudumu ya nyuma kwa mzaha alitaka kwenda umbali mrefu zaidi kwenye kona, ambayo ni ya kupendeza kwenye wimbo na ya kutisha kidogo kwenye barabara zinazoteleza za mlima wa Kislovenia.

Lazima uwe mwangalifu sana hapa. Kwa sababu ya ukweli kwamba tulikuwa tukiendesha gari kulingana na sheria za barabarani, matumizi yalikuwa kati ya lita 17 na 23, matairi ya Dunlop yalipoteza nguo zingine nyeusi, licha ya msingi ulioteleza, na upande unaunga mkono kwenye viti bora, kwa kuongezea mfumo wa ESP, uliwaka moto katika siku hizo chache. ... Dereva alipenda kila kitu. Je! Hatukupenda nini? Uendeshaji msikivu usiofaa katika Programu ya kuendesha gari ya Sport S +, vitufe na swichi zingine zinazokumbusha Yaris au Auris, na saa ya analog iliyoonyesha nyakati za kurudi haraka sana. Utani kando, GS F imethibitisha kuwa Lexus pia ina ujuzi wa kujenga gari la michezo inayofaa, na imeonyesha kuwa haiitaji ukali wa BMW M5 kuifurahia kikamilifu nyuma ya gurudumu. Hata Lexus anajua na anajua jinsi.

Picha ya Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	122.900 €
Nguvu:	351kW (477 KM)

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	8-silinda - 4-kiharusi - V8 - petroli - makazi yao 4.969 cm3 - nguvu ya juu 351 kW (477 hp) saa 7.100 rpm - torque ya juu 530 Nm saa 4.800-5.600 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi ya mbele 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), nyuma 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Uwezo:	kasi ya juu 270 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 4,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 260 g/km.
Misa:	gari tupu 1.865 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.320 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.915 mm - upana 1.845 mm - urefu 1.440 mm - wheelbase 2.850 mm - shina 482 l - tank mafuta 66 l.