Muhtasari wa Lexus ES250 na ES300h 2022

Inaweza kupungua, lakini samaki muhimu bado wanaogelea kwenye dimbwi la sedans za kifahari za kati, na Watatu Kubwa wa Ujerumani (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) wakijumuishwa na wapendwa wa Alfa Giulia, Jaguar XE , Volvo S60. na… Lexus ES.

Mara tu baada ya kudharauliwa, na kwa kiasi cha kihafidhina kuchukua chapa, ES ya kizazi cha saba imebadilika na kuwa kipande cha muundo kamili. Na sasa imepokea sasisho la maisha ya kati na chaguo za ziada za injini, teknolojia iliyoboreshwa, na sura mpya za nje na za ndani.

Je, Lexus imefanya vya kutosha kuinua ES juu ya ngazi ya premium sedan? Tulijiunga na kampuni inayoanzisha mtaani ili kujua.

Lexus ES 2022: rock ES250
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.5L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.6l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$61,620

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

ES 300h iliyopo ('h' inasimama kwa mseto) sasa imeunganishwa na modeli isiyo ya mseto kwa kutumia injini sawa ya petroli iliyowekwa mahususi ili kufanya kazi bila usaidizi wa gari la umeme.

Laini ya mseto pekee ya ES kabla ya kusasishwa ilijumuisha aina sita za miundo yenye bei ya takriban $15K kutoka ES 300h Luxury ($62,525) hadi ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Sasa kuna miundo mitano iliyo na "Kifurushi cha Upanuzi" (EP) inayopatikana kwa tatu kati yao, kwa safu bora ya darasa nane. Tena, huo ni usambaaji wa $15K unaoanzia ES 250 Luxury ($61,620 bila kujumuisha gharama za usafiri) hadi ES 300h Sports Luxury ($76,530).

Masafa ya ES huanzia $61,620 kwa 250 Luxury.

Wacha tuanze na ES 250 Luxury. Mbali na teknolojia za usalama na powertrain zilizojadiliwa baadaye katika hakiki hii, trim ya "kiwango cha kuingia" ina vipengele vya kawaida, ikiwa ni pamoja na viti vya mbele vya njia 10, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, udhibiti wa usafiri wa baharini, skrini mpya ya kugusa ya multimedia ya inchi 12.3, usogezaji kwa satelaiti (kwa kidhibiti cha sauti), kuingia na kuanza bila ufunguo, magurudumu ya aloi ya inchi 17, paa la glasi, vitambuzi vya mvua kiotomatiki, pamoja na mfumo wa sauti wa vizungumzaji 10 na redio ya dijiti, pamoja na Apple CarPlay na uoanifu wa Android Auto. Usukani na lever ya gear hupunguzwa kwa ngozi, wakati upholstery ya kiti iko kwenye ngozi ya bandia.

Kifurushi cha Kuboresha huongeza chaji ya simu isiyotumia waya, glasi ya kinga, onyesho la makadirio ya rangi, na $1500 kwa bei (jumla ya $63,120).

Katika hatua inayofuata ya ngazi ya bei, treni ya mseto ya nguvu huanza kutumika, kwa hivyo ES 300h Luxury ($63,550) huhifadhi vipengele vyote vya ES Luxury EP na kuongeza kiharibifu cha nyuma na safu wima ya usukani inayoweza kurekebishwa.

300h inaendeshwa kwenye rimu za inchi 18. Taa za LED zilizo na mwanga wa juu unaoweza kubadilika

ES 300h Luxury EP inaongeza mfuniko wa shina la nguvu (yenye kitambuzi cha athari), trim ya ngozi, magurudumu ya inchi 18, kichunguzi cha panoramic (juu na digrii 360), kiti cha dereva cha nguvu cha njia 14 (pamoja na mipangilio ya kumbukumbu) ). ), viti vya mbele vilivyo na hewa ya kutosha, mapazia ya pembeni, na visor ya jua yenye nguvu ya nyuma, pamoja na $8260 juu ya bei (jumla ya $71,810).

Zaidi ya hayo, kama jina linavyopendekeza, miundo miwili ya ES F Sport inasisitiza ubinafsi wa gari.

ES 250 F Sport ($70,860) huhifadhi vipengele vya ES 300h Luxury EP (minus pazia za pembeni), ikiongeza taa za LED zenye mwanga wa juu unaobadilika, gridi ya waya, vifaa vya michezo, magurudumu ya inchi 19, utendakazi. dampers, onyesho la kiendeshi la inchi 8.0, lafudhi ya mambo ya ndani ya aloi, na viti vya F Sport vizuri zaidi.

Kuna skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 12.3 yenye Apple CarPlay na Android Auto. (Picha: James Cleary)

Weka dau kwenye ES 300h F Sport ($72,930) na utapata mfumo unaojirekebisha wa kusimamishwa wenye mipangilio miwili inayoweza kuchaguliwa na dereva. Nenda hatua moja zaidi na uchague ES 300h F Sport EP ($76,530K) na utawaka moto pia. mfumo wa sauti wa Mark Levinson wenye spika 17 na vioto moto kwenye usukani wenye joto.

Kisha sehemu ya juu ya piramidi ya ES, 300h Sports Luxury ($78,180), inaiweka yote juu ya meza, na kuongeza trim ya ngozi ya nusu-aniline na lafudhi ya ngozi ya nusu-aniline, viti vya nguvu vinavyoweza kurekebishwa, viti vya nyuma vya kuegemea na vya joto, sehemu tatu. udhibiti wa hali ya hewa, pamoja na vipofu vya mlango wa upande na visor ya jua ya nyuma ya nguvu. Sehemu ya nyuma ya armrest pia ina vidhibiti vya visor ya jua, viti vyenye joto (na kuinamisha), pamoja na mipangilio ya sauti na hali ya hewa.

Ni mengi ya kuelewa, kwa hivyo hapa kuna jedwali la kusaidia kufafanua muundo. Lakini inatosha kusema, ES hii inaweka hai sifa ya Lexus kwa kuwajaribu wapinzani wake katika sehemu ya sedan ya kifahari.

Bei za 2022 za Lexus EU.
Hatari	Bei ya
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury na kifurushi cha kuboresha	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Anasa na kifurushi cha kuboresha	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport na kifurushi cha kuboresha	$76,530
ES 300h Sporty anasa	$78,180

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Kutoka kwa utulivu wa aibu hadi mnyama wa sherehe, Lexus ES imepokea sasisho la kina la muundo kwa kizazi chake cha saba.

Ajabu, nje ya angular hujumuisha vipengele vya sahihi vya lugha ya kubuni sahihi ya chapa ya Lexus, ikiwa ni pamoja na 'grili ya kusokota', lakini bado inatambulika kwa urahisi kama sedani ya kawaida ya 'sanduku-tatu'.

Taa za mbele zilizowekwa alama sasa zina taa za LED za miale mitatu kwenye viwango vya upunguzaji vya F Sport na Sports Luxury, na hivyo kuongeza kusudi zaidi kwa mwonekano wa ujasiri. Na grille kwenye mifano ya Anasa na Michezo ya Anasa sasa ina vipengele kadhaa vya umbo la L, vinavyoakisiwa juu na chini, na kisha kupakwa rangi ya kijivu ya metali kwa athari ya karibu ya 3D.

ES ina taa za LED zilizo na miale ya juu inayobadilika.

ES inapatikana katika rangi 10: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion na Deep Blue" na vivuli vingine viwili vimehifadhiwa tu kwa F Sport - "White Nova" na " Cobalt Mika".

Ndani, dashibodi ni mchanganyiko wa nyuso rahisi, pana, ikilinganishwa na shughuli nyingi kuzunguka kiweko cha kati na nguzo ya ala.

ES ina "grili ya kusokota" ya kipekee lakini bado inatambulika kwa urahisi kama sedan ya kawaida ya "sanduku-tatu".

Ikiwa katika nafasi ya takriban sm 10 karibu na kiendeshi, skrini mpya ya midia ni kifaa cha skrini ya kugusa cha inchi 12.3, mbadala inayokaribishwa kwa padi ya kufuatilia ya Lexus "Remote Touch" ya uvivu na isiyo sahihi. Mguso wa Mbali unabaki, lakini ushauri wangu ni kupuuza na kutumia skrini ya kugusa.

Vyombo vimewekwa kwenye binnacle iliyofungwa kwa undani na vifungo na piga juu na kuzunguka. Sio muundo wa kuvutia zaidi katika sehemu na unakubalika tu kwa suala la ergonomics, lakini kwa ujumla hisia ya malipo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Urefu wa jumla wa chini ya 5.0m unaonyesha ni kiasi gani ES na washindani wake wamekua kwa ukubwa ikilinganishwa na vizazi vilivyopita. Merc C-Class ni gari la ukubwa wa kati kuliko sedan kompakt ilivyokuwa hapo awali, na inakaribia upana wa 1.9m na urefu wa zaidi ya 1.4m, ES inalingana nayo katika nafasi.

Kuna nafasi nyingi mbele, na gari linahisi wazi na pana kutoka kwa usukani, shukrani kwa sehemu kwa muda wa chini wa dashibodi. Na nyuma ni wasaa vile vile.

Nikiwa nimeketi nyuma ya kiti cha dereva, kilichowekwa kwa urefu wangu wa sm 183 (6'0"), nilifurahia chumba kizuri cha miguu na vidole, na vyumba vya juu vya kutosha licha ya kuwa na paa la jua linaloteleza kwenye miundo yote.

Kuna nafasi nyingi mbele, gari inaonekana wazi na wasaa kutoka nyuma ya gurudumu.

Sio hivyo tu, kuingia na kuondoka kutoka nyuma ni shukrani rahisi sana kwa ufunguzi mkubwa na milango ya kufungua pana. Na ingawa kiti cha nyuma ni bora kwa watu wawili, watu wazima watatu wanaweza kudhibitiwa kikamilifu bila maumivu mengi na kuteseka kwa safari fupi hadi za kati.

Chaguzi za muunganisho na nguvu ni nyingi, na bandari mbili za USB na plagi ya volt 12 mbele na nyuma. Na nafasi ya kuhifadhi huanza na vishikilia vikombe viwili mbele ya dashibodi ya katikati na jozi nyingine kwenye sehemu ya nyuma ya kituo cha nyuma inayokunjwa.

Ikiwa mfumo wa udhibiti wa kugusa wa mbali ungekuwa (kwa kustahili) kupakiwa, kungekuwa na nafasi katika console ya mbele kwa nafasi ya ziada ya kuhifadhi.

Sports Luxury ya 300h ina viti vyenye joto vya nyuma vya nje.

Mifuko kwenye milango ya mbele ni ya kutosha, sio kubwa (tu kwa chupa ndogo), sanduku la glavu ni la kawaida, lakini sanduku la kuhifadhi (pamoja na kifuniko cha armrest) kati ya viti vya mbele ni wasaa zaidi.

Kuna matundu ya hewa yanayoweza kurekebishwa kwa abiria wa nyuma, ambayo inatarajiwa katika aina hii lakini pamoja na hayo kila mara.

Mifuko kwenye milango ya nyuma ni sawa, isipokuwa kwamba ufunguzi ni mwembamba kiasi kwamba chupa ni tatizo, lakini kuna mifuko ya ramani nyuma ya viti vyote vya mbele kama chaguo jingine la chupa.

ES 300h F Sport EP ina mfumo wa sauti wa Mark Levinson wenye viongea 17.

Ni muhimu kutambua kwamba wakati uwezo wa boot ni lita 454 (VDA), kiti cha nyuma hakiingii chini. Hata kidogo. Mlango wa bandari unaoweza kufungwa uko nyuma ya sehemu ya nyuma ya kiti cha mkono, lakini ukosefu wa kiti cha nyuma cha kujikunja ni biashara kubwa ya kiutendaji.

Mdomo wa upakiaji wa juu kwenye buti pia sio mzuri, lakini kuna ndoano za kupiga ili kusaidia kuhifadhi mizigo iliyolegea.

Lexus ES ni eneo lisilo na kuvuta na kipuri cha kompakt ndio chaguo lako pekee kwa tairi la kupasuka.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

ES 250 inaendeshwa na injini ya aloi yote ya lita 2.5 inayotamanika kiasili (A25A-FKS) ya silinda nne ya DVVT (Dual Variable Valve Timing) - inayowashwa kwa umeme kwenye upande wa ulaji na kuwashwa kwa majimaji kwenye upande wa moshi. Pia hutumia mchanganyiko wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja na ya pointi nyingi (D-4S).

Nguvu ya juu ni 152 kW kwa 6600 rpm, wakati torque ya juu ya 243 Nm inapatikana kutoka 4000-5000 rpm, na gari linatumwa kwa magurudumu ya mbele kupitia maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane.

300h ina toleo lililobadilishwa (A25A-FXS) la injini sawa, kwa kutumia mzunguko wa mwako wa Atkinson ambao huathiri muda wa valve ili kufupisha kwa ufanisi kiharusi cha kuingiza na kurefusha mpigo wa upanuzi.

Upande wa chini wa usanidi huu ni upotezaji wa nguvu ya chini, na upande wa juu ni uboreshaji wa ufanisi wa mafuta. Hii inafanya kuwa bora kwa matumizi ya mseto ambapo motor ya umeme inaweza kufanya kwa ukosefu wa mwisho wa chini.

Hapa matokeo ni pato la pamoja la 160 kW, na injini ya petroli ikitoa nguvu ya juu (131 kW) saa 5700 rpm.

Motor 300h ni 88kW/202Nm ya kudumu sumaku motor synchronous na betri ni 204 kiini NiMH betri na uwezo wa 244.8 volts.

Kuendesha gari tena huenda kwa magurudumu ya mbele, wakati huu kupitia maambukizi ya kuendelea kutofautiana (CVT).

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 9/10

Takwimu rasmi za uchumi wa mafuta za Hyundai kwa ES 250, kulingana na ADR 81/02 - mijini na nje ya mijini, ni 6.6 l/100 km kwa Anasa na 6.8 l/100 km kwa F-Sport, 2.5 lita nne- injini ya silinda yenye 150 hp. na 156 g/km CO02 (mtawalia) katika mchakato.

Takwimu rasmi ya ES 350h ya uchumi wa mafuta iliyojumuishwa ni 4.8 l/100 km tu, na treni ya mseto ya kuzalisha umeme hutoa 109 g/km CO02 pekee.

Ingawa programu ya uzinduzi haikuturuhusu kukamata nambari halisi (kwenye kituo cha mafuta), tuliona wastani wa 5.5 l/100 km katika masaa 300, ambayo ni nzuri kwa gari katika darasa hili. tani 1.7.

Utahitaji lita 60 za petroli isiyo na risasi ya oktane 95 ili kujaza tanki la ES 250 na lita 50 ili kujaza ES 300h. Kwa kutumia takwimu za Lexus, hii ni sawa na safu ya chini ya kilomita 900 katika 250 na zaidi ya kilomita 1000 katika saa 350 (km 900 kwa kutumia nambari ya dashi).

Ili kuboresha zaidi mlinganyo wa uchumi wa mafuta, Lexus inatoa punguzo la Ampol/Caltex la senti tano kwa lita kama ofa ya kudumu kupitia programu ya Lexus. Nzuri.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Lexus ES ilipata ukadiriaji wa juu zaidi wa nyota tano wa ANCAP, gari lilikadiriwa kwa mara ya kwanza mnamo 2018 na masasisho mnamo 2019 na Septemba 2021.

Ilipata alama za juu katika vigezo vyote vinne muhimu (ulinzi wa watu wazima wanaokaa, ulinzi wa mtoto, ulinzi wa watumiaji wa barabara walio katika mazingira magumu, na mifumo ya usaidizi wa usalama).

Teknolojia Inayotumika ya Kuepuka Mgongano kwenye miundo yote ya ES inajumuisha Mfumo wa Usalama wa Kabla ya Mgongano (Lexus kwa AEB) unaofanya kazi kutoka kilomita 10-180/saa na ugunduzi wa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli wakati wa mchana, udhibiti thabiti wa kusafiri kwa rada, ishara za usaidizi za utambuzi wa trafiki, njia za kufuatilia. usaidizi, kutambua na kukumbuka uchovu, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, kamera ya kuangalia nyuma, na tahadhari ya nyuma ya trafiki na breki ya maegesho (ikiwa ni pamoja na sonar mahiri ya pengo).

Lexus ES inapata alama ya juu zaidi ya nyota tano ya ANCAP. (Picha: James Cleary)

Vipengele vingine kama vile ufuatiliaji wa mahali pasipoona, boriti ya juu inayobadilika na kichunguzi cha kutazama paneli vimejumuishwa kwenye trim za F Sport na Sport Luxury.

Ikiwa ajali haiwezi kuepukika, kuna mifuko ya hewa 10 kwenye bodi - mbili mbele, goti kwa dereva na abiria wa mbele, mifuko ya hewa ya mbele na ya nyuma, pamoja na mifuko ya hewa ya pazia inayofunika safu zote mbili.

Pia kuna kifuniko kinachotumika ili kupunguza majeraha ya watembea kwa miguu, na "Huduma Zilizounganishwa za Lexus" inajumuisha simu za SOS (zinazowashwa na madereva na/au otomatiki) na ufuatiliaji wa gari lililoibiwa.

Kwa viti vya watoto, kuna mikanda ya juu ya nafasi zote tatu za nyuma zilizo na nanga za ISOFIX kwenye zile mbili za nje.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 4 / km 100,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Tangu kuanzishwa kwake kwa soko la Australia zaidi ya miaka 30 iliyopita, Lexus imefanya uzoefu wa kuendesha gari kuwa kitofautishi kikuu cha chapa yake.

Kuzingatia kwake manufaa ya baada ya kununua na urahisi wa kutunza kuliwaondoa wachezaji wa kifahari wenye majina makubwa kutoka kwenye sehemu zao za ndani za ngozi na kuwalazimisha kufikiria upya soko lao.

Hata hivyo, udhamini wa kawaida wa Lexus wa miaka minne/100,000km ni tofauti kidogo na ule wa mpya wa kifahari wa Genesis, na vile vile uzani wa jadi wa Jaguar na Mercedes-Benz, ambao wote hutoa umbali wa miaka mitano/bila kikomo.

Ndiyo, Audi, BMW na wengine wako kwenye kukimbia kwa miaka mitatu / bila kikomo, lakini mchezo umeendelea kwao pia. Pia, kiwango cha soko kuu sasa ni miaka mitano / maili isiyo na kikomo, na baadhi ni miaka saba au hata 10.

Kwa upande mwingine, mpango wa Mapendeleo ya Lexus Encore hutoa usaidizi wa saa XNUMX/XNUMX kando ya barabara kwa muda wa udhamini, pamoja na "migahawa, ushirikiano wa hoteli na maisha ya anasa, mikataba ya kipekee kwa wamiliki wapya wa Lexus."

Programu ya simu mahiri ya Lexus Enform pia inatoa ufikiaji wa kila kitu kuanzia tukio la wakati halisi na mapendekezo ya hali ya hewa hadi usogezaji lengwa (migahawa, biashara, n.k.) na zaidi.

Huduma imeratibiwa kila baada ya miezi 12 / kilomita 15,000 (chochote kitakachotangulia) na huduma tatu za kwanza (bei ndogo) za ES hugharimu $495 kila moja.

Mkopo wa gari la Lexus unapatikana wakati fahari yako iko kwenye warsha, au chaguo la kuchukua na kurejesha linapatikana (kutoka nyumbani au ofisini). Pia utapokea kuosha gari bure na kisafisha utupu.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Jambo la kwanza utakalogundua unapoendesha ES hii ni jinsi ilivyo kimya isivyo kawaida. Vifaa vya kunyonya sauti vinajazwa karibu na mwili. Hata kifuniko cha injini kimeundwa ili kupunguza kiwango cha decibel.

Na "Active Noise Cancellation" (ANC) hutumia mfumo wa sauti kuunda "mawimbi ya kughairi kelele" ili kupunguza mngurumo wa mitambo ya injini na usambazaji. Gari ni sawa na gari la umeme katika utulivu wake katika cabin.

Tuliangazia ES 300h ili kuzinduliwa, na Lexus inasema toleo hili la gari litapiga 0 km/h katika sekunde 100. Inaonekana haraka sana, lakini "kelele" ya injini na maelezo ya kutolea nje ni kama sauti ya mzinga wa nyuki wa mbali. Asante Daryl Kerrigan, amani ikoje?

Lexus inadai mbio za ES 0h kutoka 100 hadi 8.9 km/h katika sekunde XNUMX.

Jijini, ES inaundwa na inaweza kutekelezeka, na kuloweka matuta yaliyowekwa alama ya jiji kwa urahisi, na kwenye barabara kuu inahisi kama ndege.

Lexus hufanya kelele nyingi kuhusu uthabiti wa ugumu wa jukwaa la Usanifu wa Kimataifa-K (GA-K) lililo chini ya ES, na ni wazi zaidi ya maneno matupu. Katika barabara za sekondari zenye vilima, inabakia kwa usawa na kutabirika.

Hata katika lahaja zisizo za F-Sport, gari hugeuka vizuri na itateleza kwa usahihi kupitia pembe za radius zisizobadilika na kuviringika kidogo kwa mwili. ES haijisikii kama gari la kuendesha gurudumu la mbele, lenye ushughulikiaji wa upande wowote hadi kiwango cha juu cha kuvutia.

Seti katika njia za michezo zaidi itaongeza uzito kwenye usukani.

Anasa na Michezo Kipande cha Anasa kinapatikana kwa njia tatu za kuendesha - Kawaida, Eco na Sport - na mipangilio ya injini na upitishaji kwa uendeshaji wa kiuchumi au zaidi.

Lahaja za ES 300h F Sport zinaongeza aina tatu zaidi - "Sport S", "Sport S+" na "Custom", ambayo huboresha zaidi utendaji wa injini, usukani, kusimamishwa na maambukizi.

Licha ya chaguzi zote za kurekebisha, hisia za barabara sio suti kali ya ES. Kuchimba kwa njia za michezo kutaongeza uzito kwa uendeshaji, lakini bila kujali kuweka, uhusiano kati ya magurudumu ya mbele na mikono ya mpanda farasi ni chini ya tight.

Gari yenye CVT inakabiliwa na pengo kati ya kasi na revs, injini ya kusonga juu na chini ya safu ya rev kutafuta uwiano bora wa nguvu na ufanisi. Lakini vibadilishaji kasia hukuruhusu kugeuza wewe mwenyewe kupitia alama za "gia" zilizoamuliwa mapema, na chaguo hili hufanya kazi vizuri ikiwa unapendelea kuchukua hatamu.

Na inapokuja suala la kupunguza kasi, Udhibiti wa Mtelezo Otomatiki (ACG) hulainisha breki inayorejeshwa unapokaribia kusimama.

Breki za kawaida hutiwa hewa (305 mm) diski mbele na rotor kubwa (281 mm) nyuma. Hisia ya kanyagio inaendelea na nguvu ya kusimama moja kwa moja ni kubwa.

Vidokezo vya nasibu: Viti vya mbele ni vyema. Raha sana lakini imeimarishwa vizuri kwa eneo salama. Armchairs F Sport hata zaidi. Skrini mpya ya kugusa ya multimedia ni mshindi. Inaonekana vizuri na urambazaji wa menyu ni rahisi sana. Na nguzo ya ala za dijiti ni safi na safi vile vile.

Uamuzi

Kuanzia siku ya kwanza, Lexus imekuwa ikilenga kuwaondoa wanunuzi kutoka kwenye mtego wa wachezaji wa jadi wa magari ya kifahari. Hekima ya jadi ya uuzaji inasema kwamba watumiaji hununua chapa na bidhaa yenyewe ni sababu ya pili. 

ES iliyosasishwa ina thamani, ufanisi, usalama na ustadi wa kuendesha ili kutoa changamoto kwa uanzishwaji kwa mara nyingine tena. Kwa kushangaza, kifurushi cha umiliki, haswa dhamana, inaanza kuanguka nyuma ya soko. 

Lakini kwa wanunuzi wenye nia huria, bidhaa hii inafaa kuchunguzwa kabla ya kufuata mkondo wa chapa. Na ikiwa ni pesa zangu, ES 300h Luxury na Kifurushi cha Kuboresha ndiyo thamani bora zaidi ya pesa na utendakazi.