Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus itaonyesha nini kwenye wimbo?
Matukio ya kukuza chapa zinazolipiwa kwenye saketi za nje ya barabara na mbio za magari yanazidi kuwa maarufu, na waandaaji wao wanajaribu wawezavyo kuwapa washiriki kipimo cha juu zaidi cha hisia chanya na adrenaline. Haitoshi tu kuwaalika wageni kwenye wimbo, kuwapa magari na kuwaruhusu wapande. Inahusu jambo zaidi, kuhusu kujenga historia ya tukio kama hilo. Kwa kuongeza, ni muhimu kuwa na uwezo wa kushindana kati ya washiriki, lakini pia kupigana na wewe mwenyewe. Lexus Polska iliamua kutualika kwenye mzunguko wa Kisilesia huko Kamien Śląski ili kuonyesha jinsi miundo yao inavyofanya kazi chini ya hali mbaya zaidi. Walakini, sababu kuu ya mkutano huo ilikuwa fursa ya kujaribu mfano mpya wa LC kwenye wimbo, katika toleo la petroli na injini ya V8 na toleo la mseto. Kama ilivyotokea wakati wa hafla hiyo, ilikuwa kubwa, lakini sio kivutio pekee cha siku hiyo.
Lexus LC - moja kwa moja kutoka kwenye ubao wa kuchora hadi barabara
Tulianza siku kwa kongamano fupi kuhusu kundi maarufu la Lexus, LC. Mtindo huu unawakilisha chapa kwa mara ya kwanza katika sehemu ya Grand Tourer. Inastahili kuwa gari la mtindo wa coupe na faraja ya juu ya wastani. Suluhisho za ubunifu zaidi za mtindo huu zinatambuliwa, kwanza kabisa, muundo, ambao unavutia na sifa zake za fujo, maumbo laini ya mwili na wakati huo huo ni mwendelezo wa mtindo wa tabia ya Lexus, ambayo imekuwa ikitumika kwa miaka kadhaa. . LC ni kielelezo cha kwanza cha chapa ambacho kinaweza kukimbia kwa magurudumu ya inchi 21. Kwa kuongezea, gari lilikuwa na kusimamishwa upya kwa viungo vingi kwenye axles zote mbili, ambayo iliboresha kujiamini kwa kuendesha gari kwa nguvu na kusaidia kupunguza kituo cha mvuto wa gari. Vyombo vya umeme pia ni vya kuvutia, huku Wajapani wakitoa injini mbili zinazotarajiwa kwa asili: petroli ya kawaida ya 8bhp V477 iliyowekwa kwa upitishaji laini na angavu wa kasi kumi wa kiotomatiki. Ingawa maoni ya kwanza ya idadi ya gia zinazopatikana ni ukumbusho wa msemo "fomu juu ya dutu", baada ya kupata nyuma ya gurudumu na kuendesha kilomita za kwanza, zinageuka kuwa uamuzi huu unaeleweka.
Mbali na injini ya kawaida ya kawaida, pia kuna Mfumo wa Mseto wa Lexus Multi Stage uliorekebishwa kwa mahitaji ya LC, kulingana na injini ya juu sana ya V6 ya torque inayopatikana katika anuwai nyingi ambayo haikusikika hapo awali katika mahuluti na chapa hii. Nguvu ya jumla ya kitengo cha mseto ilikadiriwa kuwa 359 hp, ambayo ni 118 hp. chini ya injini ya V8. Sanduku la gia, ingawa kimwili lina kasi nne, limepangwa ili kutoa hisia ya gia kumi halisi, kwa hivyo uzoefu wa kuendesha gari mseto sio tofauti na ule wa toleo la V8. Mazoezi yalikuwaje?
Safari ni fupi sana lakini zina maana
Kwenye wimbo tulifanikiwa kutengeneza miduara mitatu nyuma ya gurudumu la Lexus LC500 na LC500h, moja ambayo ilipimwa. Ukiwa umeketi kwenye kabati ya LC, jambo la kwanza linalovutia macho yako ni ubora wa mambo ya ndani ya gari, ambayo kwa kweli "inakugonga" kutoka kwa miguu yako. Kisigino cha chapa cha Achilles miaka michache iliyopita kimekuwa moja ya nguvu kuu za chapa, na wabunifu wanastahili kupongezwa kwa somo hili lililotekelezwa kwa uzuri. Tunachopenda sana ni nafasi ya chini sana, ya michezo ya kuendesha gari ambayo viti vya ndoo vilivyo na kona nyingi huchukua - na inastarehesha kwa kushangaza. Licha ya faraja na mpangilio mzuri wa kiti cha dereva, ilichukua muda mrefu zaidi kuliko katika magari mengine kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari, lakini mara tu mpangilio mzuri unapopatikana, gari huunganishwa na dereva kama sehemu ya mwili. .
"Moto" wa kwanza ulikwenda LC500 na V8 chini ya kofia. Tayari kwenye kusimama, muziki mzuri wa mitungi minane ya kufanya kazi ulikuwa ukicheza kwenye mabomba ya kutolea nje. Baada ya kushinikiza gesi, gari huendeleza nguvu zake kwa njia inayotabirika zaidi, haina kuinua mwisho wa mbele na kuweka wimbo unaotaka - hii ni shukrani kwa mifumo ya traction iliyopangwa kikamilifu. Mgeuko wa kwanza wa kulia kwenye pete ya Silesian humkumbusha wazi dereva ni mhimili gani wa gari ndio unaoongoza. LC inaruhusu oversteer baadhi, lakini kimsingi inafanya kuwa rahisi kupata mtego upeo katika kona, na hivyo kukuza nyakati nzuri. Injini ya V8 inacheza vizuri kwa kasi ya juu, na sanduku la gia ya kasi kumi hujibu haraka sana kwa kubadilisha mienendo ya kuendesha. Walakini, licha ya acoustics bora na adrenaline, wazo lilikuja akilini: "si rahisi kuendesha gari hili kwenye njia." Kuendesha gari sio mbaya kabisa, lakini unapopigana kwa wakati mzuri, lazima uzingatie na kupanga kila harakati za usukani, kuruka juu na chini, na kuvunja. Unaweza kufikiria kuwa ni sawa na magari yote kwenye wimbo, lakini Lexus LC500 ilitoa maoni kwamba kuendesha gari kwa kasi na kwa michezo katika hali mbaya ni ya kufurahisha na kuridhisha tu kwa madereva bora.
Tulibadilisha haraka hadi LC 500h. Injini ya V6 haisikiki vizuri kama V-50, lakini inafanya gari kuwa na kasi ya ajabu. Unaweza kujaribiwa kusema kwamba hakuna tofauti kubwa katika kuongeza kasi na wepesi kutoka kwa injini zote mbili, ambayo ni pongezi kubwa kwa mseto. Bila shaka, data ya kimwili na ya kiufundi haiwezi kudanganywa. Mchanganyiko huo ni mzito wa kilo 120 kuliko toleo la petroli, na pia ina karibu 500 hp. kidogo. Lakini kwenye wimbo, kwa kuongeza kasi ya mara kwa mara na kupungua, injini na sanduku la mfumo wa mseto haukujionyesha kuwa mbaya zaidi kuliko LC. Katika pembe, mseto ulihisi kutabirika zaidi na kushikilia ardhini kwa usalama zaidi kuliko toleo la kawaida linaloendeshwa.
Katika wimbo siku hiyo, nilimuuliza Cuba Przygoński kwa maoni yake juu ya suala hilo, ambaye alikuwa ameendesha mizunguko kadhaa katika usanidi wa LC mapema katika mbio. Cuba ilitukumbusha kwamba LC 500h ina usambazaji tofauti wa uzito kuliko LC 500, na ingawa kuna uzito wa 1% tu karibu na axle ya nyuma, hufanya tofauti kubwa wakati wa kuendesha gari kwenye wimbo. Kulingana na Kuba Przygonski, LC, bila kujali toleo, ni gari kubwa ambalo linafaa kwa kuendesha kila siku na njia ndefu. Anaweza pia kuendesha gari kwenye mbio, ingawa alama za juu sio lengo lake kuu. Zaidi ya michezo, ni zaidi ya kikundi cha kifahari ambacho hakidai chochote, na utendaji wa sekunde 4,7 hadi 5,0 (sekunde 270 kwa mseto) au kasi ya juu ya karibu 250 km/h (XNUMX km/h) kwa mseto. ) mahuluti) - vigezo vinavyostahili mwanariadha halisi.
Gari la LC ni nini? Ni sawa kwa kuabiri njia ndefu na zenye kupinda milimani, ni kama ndoto ya utotoni inayotimia kwa gari ambalo kila mtu anaweza kulitazama. LC inafurahisha, lakini haihisi kama inakuja na kuruka angani. Ni zaidi ya furaha ya kimwili pamoja na kuridhika, kama kuonja whisky ya kimea ya Kijapani ya mwaka mmoja, kwa mfano - ni kuhusu furaha ya muda ambayo inapaswa kudumu kwa muda mrefu iwezekanavyo.
RX na NX - kifahari lakini inaweza kutumika anuwai
Tuliposikia kwamba tutavuka barabara na mifano ya RX na NX, wapo ambao hawakuamini kabisa uwezo wa nje ya barabara wa magari haya. Njia iliyopangwa ilipitia eneo la kijeshi, ambapo mara kwa mara tulikutana na doria zenye silaha zinazolinda lango la eneo lililofungwa. Tukifuatana kwenye safu ya magari, tulipita kwenye sehemu zenye kina kirefu zilizojaa matope, kokoto na madimbwi makubwa ya maji. Lexus SUV ndogo na kubwa zimeweza kukabiliana na changamoto hizi hata kukiwa na shehena kamili ya abiria kwenye bodi.
Dakika kumi baadaye tulisimamishwa tena na msafara mkubwa wa kijeshi, ambao kamanda wake, kwa wazi alikasirishwa na uwepo wetu mara kwa mara katika jeshi, aliamuru kila mtu kushuka kwenye gari na kuandaa hati za uhakiki. Ikawa serious kabisa. Ghafla, bila kutarajia, risasi za bunduki zilisikika, kulikuwa na milio ya risasi, na tukasikia mlipuko, na kutoka kwa moshi ulitokea ... Lexus LC500, ikizunguka karibu na vifaa vya kijeshi, ambavyo kwa sauti kamili "ilitoroka" kutoka kwa safu "risasi". ” hapo. Kila kitu kiligeuka kuwa hatua iliyopangwa, ingawa mwanzoni haikuwa wazi kabisa ikiwa hii ilikuwa utani au jambo zito. Tunawapongeza waandaaji kwa mbinu yao ya ubunifu na sehemu ya hisia chanya. Kwa njia, kuonekana kwa LC 500-nyekundu-ya damu iliyopanda kando ilikuwa kama kwenye sinema ya Hollywood.
GSF - robo maili limousine
Mojawapo ya kazi ya kuvutia zaidi ya siku hiyo pia ilikuwa mbio za maili 1/4 katika Lexus GS F. Mwanzo ulifanyika kwa muda wa kitaalamu na ishara ya kuanza kwa mbio ilipaswa kutolewa na mlolongo wa mwanga. , sawa na ile inayojulikana kutoka kwa mbio za Mfumo 1. Kwa upande wake, taa nyekundu kwa vipindi vya kawaida, na hatimaye, kwa mashaka kusubiri mwanga wa kijani, ambao unaweza kuonekana wakati wowote.
Kwa wakati mmoja: kijani kibichi, toa breki na uharakishe, na macho ya neva upande wa kushoto, ukitafuta gari la mpinzani, ambalo, kwa bahati nzuri, lilichelewesha kuanza kwa mia moja ya sekunde na tukafanikiwa kufika kwenye mstari wa kumaliza. urefu wa gari kwa kasi zaidi. Furaha kubwa, na wakati huo huo dhibitisho kwamba tunayo hisia za mbio za mbio.
GSF yenyewe ilinishangaza kwa sauti nzuri ya injini na kuongeza kasi ya haraka sana, kama gari la michezo. GSF bado ni limousine nyingine ambayo, pamoja na faraja, inatoa utendaji mzuri, sauti ya injini wazi na mtindo tofauti wa kuvutia. Na hii yote ni tu na gari la gurudumu la nyuma. Gari la "kutoka" kama hilo.
Omotenashi - ukarimu, wakati huu na mguso wa adrenaline
Tukio lingine la Lexus Driving Emotions limeweka historia. Kwa mara nyingine tena, mila ya Kijapani ilionekana sio tu katika miili ya gari, lakini pia katika utamaduni wa kuendesha gari na fomula ya tukio hilo, ambayo, ingawa ilikuwa ya nguvu, ilifanya iwezekanavyo kukusanya maoni mazuri kwa wakati. Na ingawa kuendesha gari safi kwenye barabara ya pete huko Kamen-Slensky kulikuwa "kama dawa" kwa mshiriki mmoja, ilikuwa ngumu kupata kuchoka kushiriki katika majaribio yaliyofuata, ambayo zaidi ya mara moja yalifunua maeneo ambayo mbinu ya kuendesha gari bado inaacha kuhitajika. . Matukio kama haya kila wakati hufundisha kitu kipya na kuonyesha magari yanayojulikana kwenye barabara za umma kwa nuru tofauti kabisa. Lazima nikubali kwamba kwa kuzingatia vipimo vya wimbo wa Lexus, hazionekani kuwa za rangi.
