Matairi ya majira ya joto

Katika hali wakati matairi ya gari yanakuwa ghali zaidi kila msimu, wamiliki wa gari wanajaribu kuokoa pesa na kubadili matairi ya msimu wa baridi kuchelewa iwezekanavyo. Lakini je, akiba hiyo ina thamani yake? Baada ya yote, haikuwa bure kwamba mgawanyiko kama huo katika matoleo ya majira ya joto na msimu wa baridi ulifanyika.

Uso wa matairi, muundo wa kiwanja cha mpira na viashiria vingine vingi vinaweza kutofautiana sana, kwa hivyo, katika msimu wa baridi, kuvaa itakuwa na nguvu zaidi, na usalama wa sio dereva tu, bali pia watumiaji wote wa barabara. hatari.

Je, matairi ya majira ya joto yanaweza kuendeshwa hadi joto gani?

Swali hili kawaida huulizwa na wale ambao wameendesha matairi haya zaidi ya mara moja wakati wa baridi. Ni kwamba baadhi ya madereva, kati yao kuna wamiliki wa gari wenye ujuzi kabisa, wanaamini kuwa sifa katika hali ya majira ya baridi hubadilika kidogo, kwa hiyo haifai kutumia pesa za ziada.

Kisha swali la busara kabisa linaweza kutokea kwa nini wazalishaji na sheria wanasisitiza juu ya matumizi ya viatu vya baridi kwa gari. Labda hii ni ujanja wa uuzaji au aina fulani ya hila kwa upande wa wazalishaji na hamu ya kupata pesa kwa wamiliki masikini wa gari?



Kwanza kabisa, unahitaji kuamua kwamba matairi yaliyopangwa kwa majira ya joto yana kiwanja chao cha mpira. Katika mchanganyiko huo, maudhui ya chini ya mpira na polima zenye silicon hutumiwa.

Muundo pia ni pamoja na polima za ziada ambazo huhakikisha kushikilia kwa kiwango cha juu na uso wa barabara kwenye joto sio chini kuliko digrii +5. Ikiwa hali ya joto hupungua chini ya hili, kiwanja cha mpira kitaanza kuimarisha, ambacho kitaathiri utendaji wake.

Pia unahitaji kuelewa kuwa matairi ya majira ya joto yana muundo tofauti wa kukanyaga kuliko matairi ya msimu wa baridi. Inatokea kwamba kutembea hufanywa kwa njia ya kutoa mtego mzuri tu kwa nyuso zisizo sawa na ngumu. Kwa kuibua, muundo huu ni rahisi kutofautisha - una tabia ya longitudinal. Grooves hapa ni ndogo, lakini haipaswi kuwa kirefu, kwani hutumikia tu kukimbia maji.

Ikumbukwe kwamba uso wa lami yenyewe ni mbaya kabisa, hivyo mpira lazima uwe sugu kwa abrasion. Tabia zake za lazima zinapaswa pia kujumuisha upinzani mdogo wa rolling, kwa sababu si lazima gundi kila kipande cha lami ya lami.

Jinsi ya kutumia matairi ya majira ya joto

Maswali juu ya hali ya joto ya kuendesha kwenye matairi ya majira ya joto haipaswi kutokea kutoka kwa dereva ambaye amekuwa na gari kwa muda mrefu. Ni wazi kwamba kwa kila aina ya tairi kuna utaratibu fulani wa uendeshaji. Joto la hewa haipaswi kuwa chini kuliko digrii +5 wakati wa kutumia matairi yaliyopangwa kwa majira ya joto.

Ikiwa hali ya joto iko chini ya hii, matairi yatapoteza elasticity yao. Kwa hiyo, mtego juu ya uso wa barabara utakuwa mdogo na hatari ya skidding itaongezeka kwa kiasi kikubwa, hata kama barabara ni kavu kabisa. Na ikiwa gurudumu limechomwa, litavunjika tu.

Mchoro wa kukanyaga haujaundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwenye barafu au theluji iliyojaa. Na hata ikiwa kuna theluji barabarani, haitaondolewa vya kutosha kutoka kwa kiraka cha mawasiliano ya tairi. Gari haitakuwa na uendeshaji tena, haitaweka mkondo wake na itatii usukani kwa kiasi kidogo. Kwa kuongeza, umbali wa kusimama utaongezeka kwa kiasi kikubwa.

Je, matairi ya majira ya joto yanapaswa kubadilishwa kwa joto gani?

Vipimo vingi vimefanywa na makampuni mengi na hata machapisho ya kujitegemea ya magari ambayo hayana uhusiano wowote na watengenezaji wa tairi. Kwa vipimo hivi, walitaka kujua ni kiwango gani cha joto kinapaswa kuzidishwa ili matairi kubadilisha utendaji wao.

Ilibadilika kuwa matairi ya majira ya joto huanza kupoteza mali zao za elastic kwa wastani wa joto la kila siku la digrii +7. Baadhi ya mifano ya kisasa iliyotolewa na wazalishaji wa dunia wanaojulikana wana kizingiti cha chini cha joto - ni digrii +5. Lakini wakati joto la hewa linapungua kwa angalau digrii 1-2, hata matairi hayo hayawezi kutoa mtego wa juu.

Ingawa madereva wengine wanadai kuwa operesheni ya gari inaweza kuwa salama hata kwa digrii 0. Kitu pekee ambacho madereva hawa wanaona ni kuongezeka kwa umbali wa kusimama. Hii ndio ishara ambayo ndio hatua kwao wakati ni wakati wa kubadilisha rafiki yao wa magurudumu manne kuwa buti za msimu wa baridi.

Kwa hivyo matairi ya majira ya joto yanapaswa kubadilishwa kwa joto gani? Hapa tunaweza kuhitimisha. Ikiwa lami ni kavu, na joto la hewa linatoka digrii 0 hadi +7, basi kuendesha gari kwenye matairi yaliyopangwa kwa msimu wa joto ni kukubalika kabisa.

Wakati huo huo, hali ya hewa ya slushy, uwepo wa mvua na mvua kwenye barabara ina maana ya uingizwaji wa haraka wa matairi. Vinginevyo, unaweza kwa urahisi kuwa mshiriki katika ajali au kuunda dharura. Pia ni muhimu kuzingatia kanuni za sheria za Kirusi. Na hii inamaanisha kuwa, ikiwa dereva anataka au la, wakati wa baridi atalazimika kubadilisha matairi ya msimu wa baridi.