Matairi ya msimu wa joto - wakati wa kubadilisha, nini cha kukumbuka, nini cha kufanya na matairi ya msimu wa baridi (VIDEO)

Ni bora sio kukimbilia kuchukua nafasi ya matairi ya msimu wa baridi na yale ya majira ya joto, lakini mwaka huu chemchemi ilikuja haraka. Kwa hiyo, katika wiki zijazo, mimea ya vulcanizing itakuwa na wateja. Tunashauri nini unahitaji kukumbuka wakati wa kubadilisha matairi ya majira ya joto.

Watengenezaji wa matairi wanadai kuwa matairi ya majira ya joto yanafaa zaidi kwa ufungaji kwenye magurudumu wakati wastani wa joto la kila siku unazidi nyuzi joto saba kwa siku kadhaa mfululizo. Spring ni karibu kila mahali nchini Poland, lakini watabiri wa hali ya hewa wanasema kwamba hupaswi kukimbilia kubadili matairi. Baada ya yote, msimu wa baridi bado haujasema neno la mwisho:

Chanzo: TVN Turbo/x-news 

Matairi ya majira ya joto na majira ya baridi yana mifumo tofauti ya kutembea. Wa kwanza wana grooves kubwa, lakini ziko chini ya mara kwa mara. Kwa upande mmoja, hii ni kuwezesha kuondolewa kwa maji kutoka chini ya magurudumu kwenye mvua, na kwa upande mwingine, kuboresha traction kwenye nyuso kavu. Wakati huo huo, tairi ya majira ya baridi ina kupunguzwa zaidi ndogo, kinachojulikana kama sipes, ambayo huboresha traction kwenye theluji na barafu.

Mbali na muundo tofauti wa kukanyaga, tofauti kuu kati ya matairi ya majira ya joto na msimu wa baridi ni muundo wao. Tairi ya majira ya baridi, iliyo na silikoni laini na silikoni, huweza kubebeka zaidi kwenye halijoto ya chini, na hivyo kufanya gari kugeuka vizuri na kuvunja breki kwenye theluji. Katika majira ya joto, tairi kama hiyo huisha haraka na gari hushikamana na barabara mbaya zaidi kuliko matairi ya majira ya joto. Kwa hivyo ni rahisi kuleta zamu au wakati wa kusimama kwa dharura.

Angalia matairi kwa uharibifu kabla ya kubadilisha.

Uingizwaji wa tairi mwaka huu hautakuwa ghali zaidi kuliko msimu uliopita. Kwenye tovuti nyingi, kwa spacer kwa seti ya matairi kwenye rims za chuma, unahitaji kulipa PLN 50-60, na kwa magurudumu ya alloy - PLN 60-70. Gharama ya huduma ni pamoja na kuvunjwa kwa matairi ya majira ya baridi, uingizwaji wa valves, ufungaji wa matairi ya majira ya joto, pamoja na kusawazisha gurudumu na kuzifunga kwenye vibanda.

"Wakati mteja ana seti ya pili ya magurudumu tayari, kinachobakia ni kusawazisha tu, kuangalia shinikizo la hewa na kuiweka kwenye gari," anasema Andrzej Wilczynski, vulcanizer mwenye uzoefu kutoka Rzeszów.

Kwa huduma hii unalipa PLN 10 kwa gurudumu.

Kabla ya kutembelea vulcanizer, inafaa kuangalia hali ya matairi ya majira ya joto. Inaweza kugeuka kuwa tayari imechoka na badala ya kuchukua nafasi utahitaji kununua seti mpya.

Tazama pia: Kusakinisha HBO kwenye gari. Unachohitaji kukumbuka kupata pesa kwenye gesi?

- Tairi itaondolewa kwa sababu ya uvimbe wowote, matuta na kasoro za mpira. Kukanyaga kunapaswa kuwa na urefu wa angalau milimita nne, ikiwezekana kuvaliwa sawasawa katika upana mzima wa gurudumu. Ikiwa tairi ina upara upande mmoja na kukanyagwa sana upande mwingine, gari halitaendesha vizuri au kuvunja breki kwa usalama,” Wilczynski aorodhesha.

Kuvaa kwa tairi zisizo sawa pia ni dalili ya shida na jiometri ya kusimamishwa kwa gari.

Umri wa tairi pia ni muhimu. Inachukuliwa kuwa mpira hupoteza mali zake baada ya miaka minne, na kisha ni bora kununua matairi mapya. Kwa mazoezi, ikiwa matairi ni mazuri, unaweza kuwapanda kwa urahisi kwa misimu mitano au sita. Hali ya mchanganyiko huathiriwa, kati ya mambo mengine, na vipodozi vinavyofanana. Tairi iliyotiwa mafuta mara kwa mara na vihifadhi maalum itahifadhi kubadilika kwake kwa muda mrefu kuliko tairi ambayo hakuna mtu anayesafisha kutoka kwa kemikali, petroli, mafuta na grisi.

Tazama pia: Uharibifu wa mfumo wa kuwasha. Jinsi ya kuwaepuka?

Matairi ya majira ya joto - fuata maagizo wakati wa kuchagua ukubwa

Ikiwa matairi yanaweza kutupwa tu, unapaswa kuzingatia kununua seti mpya. Kwa upande wa matairi ya majira ya joto, matairi yaliyosongwa tena, pia yanajulikana kama matairi madhubuti, hayapendekezwi kwanza. Uzalishaji wao unajumuisha kumwaga mkanyagio mpya kwenye muundo wa tairi kuukuu. Hapo awali, sehemu ya juu tu ya tairi ilifunikwa na mipako safi. Leo, pia hutumiwa kwa pande, ambayo hufanya matairi kuwa ya kudumu zaidi. Hata hivyo, bado wanahusika zaidi na uharibifu na delamination kwa joto la juu.

- Kwa hiyo, ni bora kununua matairi mapya. Kwa kuendesha gari kwa jiji, matairi ya ndani yanatosha, ambayo ni ya bei nafuu, lakini sio duni sana kwa ubora wa bidhaa za premium. Tofauti kuu iko katika aina ya kukanyaga, ambayo ni ngumu zaidi katika matairi ya gharama kubwa zaidi. Bidhaa za bei nafuu ziko nyuma kidogo katika suala hili, lakini mara nyingi ni mifano ya kwanza, lakini iliyotolewa miaka michache iliyopita, anasema Arkadiusz Yazva, mmiliki wa mmea wa vulcanization huko Rzeszow.

Matairi ya gharama kubwa zaidi yanapendekezwa hasa kwa madereva wa magari makubwa yenye sifa za michezo. Upinzani wa juu wa kuvaa na kutembea kwa kisasa ni bora kwa kuendesha gari haraka na safari ndefu.

Wavulcanizers wanadai kuwa uchaguzi wa ukubwa wa tairi ni muhimu zaidi kuliko mtengenezaji wa tairi. Ni bora kununua kwa ukubwa uliopendekezwa na mtengenezaji (zinapigwa kwenye jina la jina na hutolewa katika maagizo). Tairi ambayo ni ndogo sana au kubwa sana ni hatari ya kupotosha kwa strut na kuvaa kwa kasi kwa vipengele vya kusimamishwa. Kwa kuongeza, ziada ya mpira inaweza kuharibu mwili, na ukosefu wa mpira utaathiri faraja ya kuendesha gari. "Kwa bahati nzuri, kuna njia mbadala kila wakati. Badala ya 195/65/15 maarufu sana, tunaweza kudhani 205/55/16 au 225/45/17,” anasema Yazva.

Kipenyo cha gurudumu na uingizwaji wa tairi na mdomo lazima kisitofautiane sana na kipenyo kilichoainishwa na mtengenezaji wa gari. Inatakiwa kuwa ndani ya +1,5%/-2%. mfano.

Tazama pia: Matengenezo na malipo ya betri. Utunzaji wa bure pia unahitaji matengenezo fulani

- Matairi yaliyo na wasifu wa juu zaidi yatafanya kazi vizuri katika jiji, ambapo mara nyingi hulazimika kupanda kingo au kushinda mifereji ya maji taka inayoshuka. Wasifu wa chini na mpana, kwa upande wake, unafaa zaidi kwa safari za umbali mrefu kwenye barabara tambarare, anaelezea Andrzej Wilczynski.

Wakati wa kuchagua matairi, unapaswa pia kuzingatia kasi na sifa za mzigo - haziwezi kuwa chini kuliko zile zilizoonyeshwa na mtengenezaji wa gari.

Kwa mwaka mmoja na nusu, matairi yote yaliyouzwa katika Umoja wa Ulaya yalikuwa na lebo za ziada. Wanatoa habari juu ya mtego wa mvua, upinzani wa kusonga na viwango vya kelele. Zaidi kuhusu lebo mpya:

Bofya kwenye picha ili kwenda kwenye makala kuhusu lebo mpya

Matairi ya majira ya joto hayajawa ghali zaidi - bei za mifano maarufu

Bei za matairi ni sawa na mwaka jana. Kwa Ford Fiesta Mk5 maarufu kwenye barabara zetu, ukubwa wa kiwanda ni 175/65/14. Dębica Passio 2 inagharimu PLN 130, Dayton D110 ni PLN 132 na Barum Brillantis 2 ni PLN 134. Matairi ya masafa ya kati kama vile Fulda Ecocontrol tayari yamegharimu PLN 168 kipande, huku UniRoyal RainExpert ikigharimu PLN 165. Matairi ya hali ya juu kama vile Goodyear Efficientgrip Compact au PirelliP1 Cinturato Verde tayari yanagharimu PLN 190-210.

Tazama pia: Kuangalia gari kabla ya kununua. Ni nini, inagharimu kiasi gani?

Saizi nyingine maarufu ni 195/65/15, inayotumika, kwa mfano, katika Opel Vectra C. Hapa, bei huanza kutoka takriban PLN 160 kwa matairi kutoka Debica au Olsztyn, hadi PLN 185 kwa matairi ya Fulda na Kleber, takriban PLN 210– 220 kwa GoodYear, Pirelli na Dunlop.

Ukubwa mwingine maarufu ni 205/55/16, unaotumiwa katika mifano ya kisasa ya kisasa na ya kati. Wakati huo huo, PLN 220 inatosha kwa matairi ya ndani au Daytona, PLN 240 kwa Sawa, Kleber au Fulda, na angalau PLN 280-290 kwa Pirelli, Bridgestone na Continental.

Safisha, uhifadhi na uhifadhi matairi ya msimu wa baridi

Nini cha kufanya na matairi ya baridi yaliyoondolewa kwenye gari? Ikiwa matairi yanahifadhiwa bila rims, yanapaswa kuwekwa kwenye kukanyaga, moja karibu na nyingine. Wanapaswa kugeuzwa kila baada ya wiki tatu hadi nne ili kubadilisha mahali ambapo tairi inagusana na ardhi. Kadibodi au bodi ya mbao inaweza kuingizwa kati ya matairi na sakafu ili kuwatenga kutoka kwenye sakafu. Hii ni muhimu hasa wakati substrate inaonyesha athari za mafuta, vimumunyisho, au kemikali nyingine ambazo ni mbaya kwa mpira. Na karakana si vigumu.

Tazama pia: Jaza matairi na nitrojeni. Je, daima hulipa?

Tunahifadhi magurudumu yote tofauti kidogo. Waweke juu ya kila mmoja. Magurudumu yenye rimu haipaswi kuwekwa kwa wima kwa sababu uzito wa mdomo utaharibu mpira. Katika kesi hiyo, pia ni vizuri kuweka kadibodi au mbao chini ya tairi katika kuwasiliana na sakafu. Mara moja kwa mwezi, mduara kutoka chini huenda juu ya stack. Magurudumu yanaweza pia kunyongwa kwenye hanger maalum au kusimama, ambayo inaweza kununuliwa katika maduka ya hypermarkets au maduka ya magari. Gharama ya kalamu hiyo ni kuhusu 70-80 zloty.

- Mahali pa kuhifadhi matairi pawe pakavu na baridi, mbali na petroli, mafuta, rangi, vimumunyisho na asidi. Pia ni nzuri kwamba jua moja kwa moja haingii kwenye magurudumu. Kabla ya hili, matairi yanapaswa kuoshwa na kupakwa mafuta na maziwa au povu ambayo ina athari ya kihifadhi. Pia ninapendekeza kuosha diski vizuri, ambayo itawazuia haraka kutu. Magurudumu kama hayo yaliyotunzwa vizuri yatatusaidia kwa muda mrefu,” anaongeza Andrzej Wilczynski mwenye mvuto.

Tazama pia: Matairi ya Dandelion na teknolojia nyingine mpya za tairi

Njia mbadala ya basement au karakana ni maghala ya tairi, ambayo hufanya kazi hasa katika mimea ya vulcanizing. Kuhifadhi seti ya matairi au rims msimu mzima, kulingana na jiji, gharama ya PLN 80-120.

Jimbo la Bartosz