Lenin - mwanzilishi wa nishati ya nyuklia
Lenin ni mwanzilishi wa nishati ya nyuklia. Lenin mnamo Mei 1960, picha kutoka kwa meli ya Denmark Navy. Helikopta Mi-1 kwenye tovuti ya kutua. Maktaba za Forswarz
Maendeleo ya Siberia ya kaskazini yalianza na kile kinachoweza "kutolewa" kutoka kwa misitu yake. Rasilimali zilikuwa nyingi, tatizo lilikuwa jinsi ya kupata "nyara" hadi "ustaarabu". Mandhari hiyo ngumu sana haikujumuisha usafiri wa ardhini, kwa hivyo ilibaki maji, lakini kwa kuwa mito mingi ilitiririka kwenye bahari baridi, iliyofunikwa na barafu kwa muda mwingi wa mwaka, haikuwa rahisi kutumia barabara hii.
Kuanzia karne ya 1880, walowezi walioishi kando ya Bahari Nyeupe walisonga mbele zaidi na zaidi mashariki, na hatimaye kufikia mdomo wa Ob. Baada ya msafara wa mwanzo wa nasaba ya Romanov, uchunguzi wa maji ya kaskazini ulianza kwa bidii katika nusu ya kwanza ya karne ya 1877 na msafara wa Vitus Bering, ndugu Khariton na Dmitry Laptev, na Semyon Chelyuskin. Miaka mia moja baadaye, ikawa wazi kwamba safari ya baharini kando ya mwambao wa kaskazini wa Asia iliwezekana. Kwa mara ya kwanza hii ilifanywa na msafara wa Adolf Erik Nordenskiöld kwenye meli ya Vega, ambayo ilirudi Stockholm mnamo Aprili XNUMX, baada ya kukamilisha safari ya karibu ya miaka miwili na msimu wa baridi wa barafu tayari kwenye Mlango wa Bering. Wakati huo, tangu XNUMX, bidhaa za kilimo tayari zilisafirishwa kutoka bandari za Bahari ya Kara hadi Arkhangelsk. Haikuwa biashara ya kiwango kikubwa (na kwa hivyo yenye faida zaidi), lakini rasilimali za Siberia zilipogunduliwa, maji ya Aktiki yaliamsha shauku kubwa kati ya Warusi.
Mwisho wa Machi 1897 cadmium. Stepan Makarov, mwandishi wa bahari, msafiri, na baadaye kamanda wa kikosi kimoja cha Fleet ya Baltic, alitoa hotuba katika Jumuiya ya Kijiografia ya St. chombo cha kuvunja barafu ambacho kingeweza kuwashinda. Barua hiyo iliungwa mkono na serikali na mwaka mmoja na nusu baadaye, Jermak ilizinduliwa katika uwanja wa meli wa Newcastle-on-Tyne huko Newcastle-on-Tyne (Makarov alikuwa mwandishi wa mradi wake, pia alisimamia kazi). Hadi 1901, alifanya safari tatu za "upelelezi" kaskazini na Makarov kwenye bodi. Miaka kumi baadaye, safari za ndege za kawaida zilianza kati ya Vladivostok na Kolyma, bado hazina umuhimu mdogo wa kiuchumi.
Mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na msafara ulioongozwa na Boris Vilkitsky mnamo 1913-1915. (iligundua, kati ya mambo mengine, Severnaya Zemlya), wakati ambapo meli za kuvunja barafu za mita 60 "Taimyr" na "Vaigach" zilijidhihirisha kwa ufanisi, zilibadilisha wazo la njia ya kaskazini. Mapinduzi huru ya Oktoba yaliongeza umuhimu wake, kwani ikawa njia fupi zaidi ya bahari kati ya miisho ya jimbo la Bolshevik, lakini pia njia pekee nje ya maji ya nchi ambazo angalau zilipinga.
Mnamo 1932, kwa mara ya kwanza katika urambazaji mmoja, meli ya kuvunja barafu Alexander Sibiryakov aliondoka Arkhangelsk kuelekea Bering Strait na msafara wa Otto Schmidt, ambaye hivi karibuni aliteuliwa mkurugenzi wa kwanza wa Glavsevmorput. Mnamo 1934, iliharibiwa kwa mwelekeo tofauti na Fedor Litke, na mnamo 1935, baada ya uhamishaji wa wabebaji wawili wa mbao kutoka Leningrad hadi Vladivostok, operesheni yake ya kawaida ya kubeba mizigo ilianza. Kama matokeo, katika nusu ya pili ya miaka ya 30, meli 4 za kuvunja barafu za aina ya Stalin zilijengwa kwenye viwanja vya meli vya Soviet.
Baada ya kumalizika kwa urambazaji mnamo 1937, wakati meli zaidi ya 20 zilikwama kwenye barafu (moja ya meli ilizamishwa na hummocks za "kusonga mbele"), Moscow iligundua hitaji la kuvunja barafu la aktiki la muundo wa hali ya juu zaidi na msukumo wenye nguvu zaidi. Sikuwa na wakati wa kuelezea kwa undani wakati Vita Kuu ya Uzalendo ilizuka, na kwa sababu hiyo, mnamo Mei 22, 1947, serikali ya USSR ilipitisha azimio "Kutoa Njia ya Bahari ya Kaskazini na meli zenye nguvu za kuvunja barafu na usafiri. meli zilizorekebishwa kwa urambazaji katika Arctic ili kuibadilisha." katika njia ya kawaida ya kufanya kazi baharini”, ambapo maagizo mwafaka yalitolewa kwa Wizara ya Ujenzi wa Meli.
