Land Rover Defender 90 2022 ukaguzi

Kubadilisha muundo unaopendwa sana wa kuziba matope ambao umeacha kutumika kwa muda mrefu ni jambo moja, lakini kuuendeleza kwa gari bunifu, lililosafishwa, pana na uzani mwepesi wa SUV na muundo unaovutia macho. mafanikio kabisa. Ikiwa unaichukua kwa busara, 90 inaweza kuwa kila kitu kwa kila mtu, si tu wale wanaoishi nje ya mji.

Kulingana na Danny Minogue anayeheshimika, HII NDIYO! Hapa ndipo gari mpya ya Defender Land Rover inavuma sana muziki. Ni gari linalosubiriwa kwa muda mrefu, lenye magurudumu mafupi '90' la milango mitatu ya milango mitatu.

Ilianzishwa karibu mwaka mmoja baada ya kutolewa kwa gari la stesheni la milango 110, 5 imekuwa ikoni ya mtindo wa kweli katika safu ya Defender Mpya. Zaidi ya Land Rover zingine kama vile Range Rover, Discovery na Evoque, 90 ina mstari wa moja kwa moja kutoka kwa gurudumu la inchi 90 la 1948 ya asili ya milango 80.

Lakini hii ni kesi ya mtindo juu ya dutu, na hisia juu ya akili ya kawaida? Jibu linaweza kukushangaza sana.

Land Rover Defender 2022: kiwango cha 90 P300 (221 kW)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.1l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$80,540

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Hebu tuondoe sehemu ngumu zaidi ya njia kwanza. Bei za Defender 90 sio za waliokata tamaa. Muundo wa kimsingi zaidi huanzia $74,516 kabla ya gharama za usafiri, na si ghali kabisa ukiwa na vifaa vya kawaida, ingawa kila kitu unachohitaji kimejumuishwa. Hata usukani ni plastiki.

Ikirejelea saizi ya kihistoria ya modeli fupi ya gurudumu (katika inchi), 90 imegawanywa katika aina nane na injini tano, pamoja na viwango sita vya trim.

Huu hapa ni uchanganuzi wa bei, na zote hazijumuishi gharama za usafiri - na sikiliza, kwa sababu inaweza kutatanisha kwani Defender ndiyo LR inayoweza kusanidiwa zaidi kuwahi kutengenezwa! Jifungeni, watu!

Ni petroli ya msingi P300 pekee na mwenzake wa bei ghali zaidi wa dizeli wa D200, bei yake ni $74,516 na $81,166 mtawalia, ni ya kawaida, inayojulikana kwa urahisi kama "Defender 90".

Hizi ni pamoja na kuingia bila ufunguo, kabati la kutembea (shukrani kwa pengo kati ya viti vya mbele), udhibiti wa safari wa baharini, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, Apple CarPlay na Android Auto, redio ya dijiti, skrini ya kugusa ya inchi 10 na onyesho la LR. mfumo wa hali ya juu wa Pivo Pro na visasisho visivyotumia waya, kamera ya kutazama inayozunguka, vioo vya kukunja vyenye joto, viti vya mbele vya umeme, taa za LED, sensorer za nyuma za maegesho, magurudumu ya inchi 18 na sifa zote muhimu za usalama, ambazo nitashughulikia. maelezo katika sura ya Usalama.

Bei za Defender 90 sio za waliokata tamaa.

Kwa SUV ya kifahari ya $80k+, ni ya msingi sana, lakini tena, ina uwezo ufaao wa kuendesha magurudumu yote. Zaidi juu ya hili baadaye.

Inayofuata inakuja "S" na inapatikana tu katika P300 kutoka $83,346 na D250 kutoka $90,326. Upambe wa nje wenye umbo la S ulio na rangi, upandishaji wa ngozi (pamoja na ukingo wa usukani - hatimaye!), nguzo ya ala za kidijitali, dashibodi ya mbele, 40:20:40 viti vya nyuma vinavyokunjana vilivyo na mkono, na magurudumu ya aloi ya inchi 19! Lo anasa!

SE huvunja alama ya $100k kwa takriban $326 na inapatikana tu kwa P400, ambayo ina maana ya injini ya petroli ya lita 3.0 yenye turbocharged inline-sita, taa za taa za LED za matrix, taa za mazingira zinazovutia, ngozi bora, ncha ya mbele ya umeme wote. viti vya kumbukumbu vya upande wa dereva, mfumo wa sauti wa wati 10 na spika 400, na magurudumu ya aloi ya inchi 20.  

Wakati huo huo, Toleo la Deluxe la P400 XS, linaloanzia $110,516, linaishi kulingana na jina lake linalodhaniwa na maelezo ya nje ya rangi ya mwili, paa la jua, glasi ya faragha, taa ngumu hata zaidi za Matrix, friji ndogo, kamera ya nyuma ya ClearSight (kawaida ni chaguo kwa $1274 kwingineko), kupoeza na kuongeza joto kwa viti vya mbele, kuchaji simu mahiri kwa kutumia waya, na kusimamishwa kwa hewa ya kielektroniki kwa vimiminiko vinavyoweza kudhoofisha barabara kwa usafiri mzuri. Kwa bei ya $1309, hili ni chaguo la lazima kwa darasa la chini.

Kwa matukio yanayolenga zaidi nje ya barabara, kuna $400 P141,356 X, ambayo ina vipengee vichache zaidi vinavyohusiana na 4×4, pamoja na mambo mazuri kama vile onyesho la chombo kilichowekwa kwenye kioo cha mbele na sauti ya mazingira ya wati 700.

Kihalisi na kimafumbo, Defender 90 inasimama kando (pichani D200).

Hatimaye - kwa sasa - $210,716 P525 V8 inaonekana kama Range Rover mini kamili iliyojumuishwa kwenye kifurushi cha Defender 90. ngozi, magurudumu ya inchi 240, na hata saa ya "Shughuli" inayoweza kuvaliwa ambayo inaruhusu wasafiri, waogeleaji na wengine ambao mara kwa mara. wanakabiliwa na hali mbaya sana ili kuvaa funguo zao kwa kifaa cha mkono kinachofanana na saa. Kawaida ni $ 8 ya ziada.

Tafadhali kumbuka kuwa kuna seti nne za vifaa vinavyopatikana ambavyo vinachanganya chaguo za mada: Explorer, Adventure, Nchi na Mjini. Ikiwa na zaidi ya vifaa 170 vya mtu binafsi, paa la kitambaa linalokunjwa la chini ya $5, ambalo huongeza chic ya Citroen 2CV ya shule ya zamani kwenye Defender.

Rangi ya metali inaongeza $2060 hadi $3100 kwa msingi, na chaguo la paa nyeusi au nyeupe tofauti huongeza $2171 nyingine. Lo!

Kwa hivyo, Je, Defender 90 inawakilisha bei nzuri? Kwa upande wa uwezo wa nje ya barabara, inalingana na beji kubwa za 4xXNUMX kama vile Toyota LandCruiser na Nissan Patrol, lakini zote mbili ni za umbo moja badala ya mbwembwe kama Brit, kwa hivyo sio mahiri kabisa (au kwa ufafanuzi. ) barabarani. Zaidi ya hayo, yamewekwa kama mabehewa ya kituo cha Defender XNUMX, na hakuna mshindani anayeweza kulingana na Land Rover ya milango mitatu. Unasema Jeep Wrangler? Ni zaidi utilitarian. Na sio monocoque. 

Kihalisi na kimafumbo, Defender 90 inasimama kando.

Skrini ya kugusa ya inchi 10 yenye Apple CarPlay na Android Auto ni ya kawaida katika masafa (D200 pichani).

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 10/10

Hii ndio kesi wakati wahandisi wanasaidia kuunda muundo kwa sababu sheria ya zamani imeondolewa kutoka kwa kuwepo.

Changamoto lakini kwa kulinganisha na aerodynamic (yenye Cd ya 0.38), L663 Discovery 90 ni tafsiri safi ya baada ya kisasa ya mtindo wa hadithi ambao hufanya kazi kwa sababu huhifadhi tu mandhari na si maelezo ya asili. Katika suala hili, pia kuna kufanana na Ugunduzi wa kwanza mnamo 1990. 

Kubuni ni uwiano kikamilifu na uwiano. Safi, hisa na tofauti na kitu chochote barabarani, inaonekana bora zaidi katika maisha halisi. Urefu wa 4.3m ni wa kushikana kabisa (pamoja na vipuri vya lazima vinavyopanda hadi karibu 4.6m), vilivyowekwa vizuri na upana wa 2.0m (na vioo ndani; 2.1m bila yao) na urefu wa 2.0m kwa uwiano wa kupendeza. . Ukweli wa kufurahisha: Gurudumu la 2587mm (ikilinganishwa na 3022's 110mm) inamaanisha kuwa katika vipimo vya kifalme, Defender 90 inapaswa kuitwa "101.9" kwani huo ni urefu wake kwa inchi.

Mtindo huo unakusudiwa kukumbusha mifano ya zamani iliyoundwa zaidi ya vizazi vitatu kabla ya 2016.

Imejengwa kwenye jukwaa la D7x, ambalo ni "toleo la hali ya juu" la kile kinachopatikana katika Range Rover, Range Rover Sport na Discovery, Defender ina uhusiano wa karibu zaidi na wa pili kwani zote zimekusanywa kwenye kiwanda kipya nchini Slovakia.

Lakini Land Rover inadai kuwa Defender ni mpya kwa 95%, na ingawa mtindo wake unakusudiwa kufanana na miundo ya asili iliyojengwa zaidi ya vizazi vitatu tofauti kabla ya 2016, haifanani.

Kwa mashabiki wengi, kuhamia kwa muundo wa monocoque labda ndio kuondoka kubwa zaidi kutoka kwa Beki. Na ingawa ni kubwa kwa kila njia kuliko hapo awali, Land Rover inasema teknolojia imeboresha sana uwezo wa nje wa barabara wa 4x4 ya hadithi. Kwa mfano, mwili wa aluminium wote unasemekana kuwa ngumu mara tatu kuliko mwili kwenye fremu ya kawaida ya magurudumu manne. Kusimamishwa kwa pande zote kwa kujitegemea (mbili ya matamanio mbele, matakwa muhimu nyuma) na rack na usukani.

Safi, vipuri na tofauti na chochote barabarani, inaonekana bora zaidi katika maisha halisi (pichani D200).

Mambo muhimu ya kuzingatia ni kwamba kibali cha ardhi ni 225mm, ambacho huongezeka hadi 291mm ikiwa inahitajika kwa kusimamishwa kwa hewa kwa hiari; na overhangs ndogo hutoa flotation ya kipekee. Pembe ya kukaribia - digrii 31, pembe ya njia panda - digrii 25, pembe ya kuondoka - digrii 38.

Na, tukabiliane nayo. Kila kitu kuhusu jinsi LR inavyoonekana kinapiga kelele. Ubunifu umefanya vizuri.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Hivi ndivyo tunavyoiona.

Ikiwa unataka nafasi na vitendo kwa familia, nyoosha kidogo kwa gari la kituo cha 110. Ina uwezo wa kufikia, nafasi, na mizigo ambayo 90 haiwezi kulingana. Ni dhahiri kwa kuiangalia tu.

Kwa kuzingatia hilo, Defender 90 inalenga aina tofauti ya mnunuzi - tajiri, mijini, lakini adventurous, ambao ukubwa ni muhimu kwao. Compact ni mfalme.

Panda ndani na vitu vichache vitapiga akili yako mara moja - na usijali, sio kifurushi kilichowekwa vibaya. Milango ni mirefu; kutua ni juu; nafasi ya kuendesha gari inadhibitiwa kwa kiwango cha anasimama, ikisaidiwa na usukani mkubwa usio na silaha na lever fupi kwenye dashibodi; na kuna nafasi nyingi - ikijumuisha, hatimaye, chumba cha kiwiko bila kulazimika kuteremka dirishani.

Defender 90 imeundwa kwa aina tofauti ya mnunuzi - tajiri, mijini, lakini ya biashara, ambaye ukubwa wake ni muhimu (picha D200).

Harufu ya kibanda cha Defender ni ghali, mwonekano ni mpana, sakafu za mpira na viti vya nguo vilivyofutika vinaburudisha, na ulinganifu wa nadra wa dashibodi kubwa hauna wakati. Land Rover inaita fikra hii "ya kupunguza". Hakuna gari lingine jipya la magurudumu yote kwenye sayari linalofikia takwimu hizi.

Licha ya hali yake ya msingi, chombo - mchanganyiko wa digital na analog - ni nzuri na taarifa; mfumo wa kudhibiti hali ya hewa ni rahisi; vifaa vya kuweka na swichi ni vya ubora unaotegemewa, na kusanidi skrini ya kugusa ya inchi 10 (inayoitwa Pivo Pro) ni papo hapo, angavu na rahisi machoni. Kutoka kwa wachezaji wa vyombo vya habari hadi viongozi, Jaguar Land Rover imefanya vizuri.

Viti vya mbele ni thabiti lakini vinafunika, vimeegemea kwa umeme lakini vinaendeshwa kwa mikono na kurudi, ambayo ni faida kwa kusonga kiti haraka ili kufikia kiti cha nyuma kupitia pengo ambalo ni nyembamba sana. Imebanwa hata kwa watu wembamba.

Hifadhi ni ya kutosha badala ya kutegemewa: Hiari yetu ya Jump Seat ya $1853 hutoa vishikilia vikombe vya ukubwa wa Big Gulp na sehemu nne za kuchaji zilizowekwa nyuma wakati backrest imekunjwa badala ya kuinuliwa (kwa pembe isiyobadilika). Hii ni laini na starehe ya kutosha, lakini kiti nyembamba; na ingawa imewekwa juu zaidi kuliko ndoo za nje, inahitaji watumiaji kuketi kwenye kiweko cha chini kwa mtindo usio wa kawaida.

Viti vya nyuma vinatoa utendakazi zaidi kuliko vipimo vilivyobana vya Defender 90 (D200 pichani) vinavyopendekeza.

Lakini ukweli kwamba Kiti cha Rukia kina kiti cha mbele cha watu watatu hufanya Defender 90 kuzingatiwa. Ni rahisi kutelezesha ndani huko kuliko kupanda tena ndani, na ni nzuri kwa mbwa wanaotaka kuwa karibu na wapendwa wao iwezekanavyo, na - vizuri - itakuwa faida kwa kuingia.

Onyo, ingawa: Unaweza kuhitaji $1274 ya ziada kwa ajili ya kioo cha nyuma cha kutazama kwa sababu silhouette ya tombstone ya kiti cha katikati yote lakini huzuia mtazamo wa nyuma wa dereva.

Walakini, viti vya nyuma vinatoa utendakazi zaidi kuliko vipimo vya kompakt vya Defender 90 vinavyopendekeza.

Kuingia na kutoka daima itakuwa vigumu zaidi, na hakuna nafasi nyingi kati ya kiti cha mbele na kaunta, itabidi kufinya kupitia. Angalau latch imewekwa juu na inafanywa kwa mwendo mmoja.

Mshangao mkubwa, hata hivyo, ni kwamba kuna nafasi ya kutosha kwa watu wengi. Mengi ya mguu, goti, kichwa na chumba cha bega; tatu zinaweza kutoshea kwa urahisi; na ingawa mto ni thabiti na nyenzo za kitambaa ni mbaya kidogo, kuna msaada wa kutosha na mto. Ukosefu wa sehemu ya kukunja ya sehemu ya kuwekea mikono ni mbaya katika gari la $80K, madirisha ya pembeni yamewekwa na kuna raba nyingi na plastiki kwa nyuma, lakini angalau unaweza kufurahia matundu ya kuingilia, USB na bandari za kuchaji na kwingineko. weka vikombe (kwa vifundoni). Hata hivyo, ukosefu wa mifuko ya ramani ni finyu sana kwa Land Rover.

Pia ninathamini sana miale ya anga - Ugunduzi wa mapema sana - na matusi madhubuti ambayo huongeza hali ya hewa na ya glasi. Hapa kuna mtu wa kuketi watatu.

Lakini kuna bei ya kulipia nafasi hiyo yote ya kiti cha nyuma, na ni eneo lililoathiriwa la mizigo. Kutoka sakafu hadi kiuno, hiyo ni lita 240, au lita 397 tu hadi dari. Na ukikunja viti hivyo chini, sakafu isiyo sawa huleta hiyo hadi lita 1563. Ghorofa ni ya mpira na ya kudumu sana, na mlango wa ufunguzi wa upande unafungua ufunguzi mkubwa wa mraba kwa upakiaji rahisi.

Hilo ndilo tatizo. Ukichagua Kiti cha Kuruka cha $1853, kitabadilika na kuwa gari la kipekee la viti vitatu, na kuongeza kiwango cha ajabu cha utendaji wa kipekee.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Kuna chaguzi zisizopungua tano za injini chini ya kofia - na tofauti na Watetezi wote wa kawaida, hizi si dizeli kuukuu na zinazoyumba, lakini badala yake (kama kazi ya mwili) ni za kisasa zaidi.

Defender ya kwanza na injini ya petroli.

90 tunayoendesha, P300, inaweza kuwa ya bei nafuu, lakini sio polepole zaidi. Kwa kutumia injini ya turbo-lita 2.0 ya silinda nne hufanikisha heshima ya 221kW kwa 5500rpm na 400Nm ya torque kutoka 1500-4500rpm. Hii inatosha kwa 90 kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 7.1, licha ya uzani wa karibu tani 2.2. Nzuri kabisa.

P400, wakati huo huo, inatumia injini mpya kabisa ya lita 294 inline-sita yenye 550kW/3.0Nm. Inachukua sekunde 6.0 tu kufikia kilomita 100 kwa saa.

Lakini ikiwa kweli unataka kuangusha kiwango cha utendakazi, inapaswa kuwa P525, sauti ya radi ya 386kW/625Nn yenye ujazo wa 5.0-lita V8 ambayo inakimbia kutoka 100 hadi 5.2 mph ndani ya sekunde XNUMX pekee. Mambo ya kuhuzunisha...

Kuna angalau chaguzi tano za injini chini ya kofia (D200 pichani).

Kwa upande wa mbele wa turbodiesel, mambo yanatulia tena. Kwa kuongezea, uhamishaji wa injini ni lita 3.0 katika 147kW/500Nm D200 au 183kW/570Nm D250, ya kwanza inachukua sekunde 9.8 kufikia 100 na ya mwisho ikipunguza wakati huo hadi sekunde 8.0. Hiyo pekee inahalalisha malipo ya $9200.

Injini zote huendesha magurudumu yote manne kupitia upitishaji otomatiki wa kibadilishaji chenye kasi nane.

Akizungumzia 4WD, Defender ina kesi ya uhamisho wa kasi mbili na safu ya juu na ya chini. Pia inapatikana ni mfumo wa hivi punde zaidi wa Land Rover Response wa Terrain Response, ambao hubadilisha mwitikio wa kichapuzi, udhibiti tofauti na usikivu wa kuvuta kulingana na hali kama vile kuvuka maji, kutambaa juu ya mawe, kuendesha gari kwenye matope, mchanga au theluji, na kwenye nyasi au changarawe. 

Tafadhali kumbuka kuwa nguvu ya kuvuta ni kilo 750 bila breki na kilo 3500 na breki.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Kulingana na data rasmi ya mchanganyiko wa mafuta, wastani wa matumizi ya mafuta ya P300 ni ya kukatisha tamaa 10.1 l/100 km na uzalishaji wa CO235 wa gramu XNUMX kwa kilomita.

Dizeli huahidi uchumi bora, D200 na D250 zote zinaonyesha 7.9 l/100 km na CO₂ uzalishaji wa 207 g/km. Hii inawezeshwa na teknolojia nyepesi ya mseto, ambayo husaidia kuhifadhi nishati ya breki iliyopotea kwenye betri maalum ili kuokoa mafuta.

Hali inazidi kuwa mbaya tena kwa 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, ingawa ikumbukwe kwamba hii pia ni mseto mdogo na kwa hivyo bora kidogo kuliko kaka yake ndogo na isiyo na nguvu ya P300.

Dizeli huahidi uchumi bora, na D200 na D250 zinaonyesha 7.9L/100km (D250 pichani).

Kama inavyotarajiwa, mbaya zaidi kuliko zote ni V8 na msukumo wake wa 12.8 l/100 (290 g/km). Hakuna majanga hapa...

Kumbuka kuwa P300 yetu ilitumia takriban 12L/100km kwa zaidi ya kilomita mia chache, na nyingi zilikuwa kwenye barabara za nyuma, kwa hivyo kuna nafasi ya kuboresha. Pia, kumbuka kwamba kwa kutumia takwimu rasmi ya 10.1L/100km, na kwa tank 90L katika tow, mbalimbali ya kinadharia kati ya kujaza-ups ni karibu 900km.

Bila shaka, Watetezi wote wa petroli wanapendelea kumeza petroli isiyo na mafuta ya premium.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Ukadiriaji pekee wa mtihani wa ajali wa Beki wa Australia ni ukadiriaji wa nyota tano wa gari 110 mnamo 2020. Hii ina maana kwamba hakuna ukadiriaji mahususi wa Defender 90, lakini Land Rover inasema toleo fupi linakuwa na hadhi sawa. .

Ina mifuko sita ya hewa - mifuko miwili ya mbele na ya upande, pamoja na mifuko ya hewa ya pazia ambayo hufunika safu zote mbili ili kutoa ulinzi kwa abiria wa upande.

Matoleo yote pia yanajumuisha uwekaji breki wa dharura unaojiendesha (unaofanya kazi kutoka kilomita 5/saa hadi 130 km/h) kwa kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, pamoja na udhibiti unaoendelea wa usafiri wa baharini, utambuzi wa ishara za trafiki ambao utakuarifu wakati kikomo cha kasi kinapobadilika, tahadhari ya trafiki kupita kiasi. harakati za nyuma. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Rear Traffic Monitor, Seat Belt Remitor, Clear Departure Monitor (nzuri kwa waendesha baiskeli wazi kwa milango), breki za kuzuia kufuli, usambazaji wa nguvu za breki za kielektroniki, usaidizi wa breki. na udhibiti wa traction.

Matoleo yote yanajumuisha idadi ya vipengele vya usalama (D200 pichani).

S hupata miale ya juu ya kiotomatiki, huku SE, Toleo la XS, X, na V8 hupata taa za matrix. Zote mbili huboresha sana usalama wa kuendesha gari katika hali ya mwanga mdogo.

Nyuma ya viti vya nyuma kuna lachi tatu za viti vya watoto, na jozi za nanga za ISOFIX ziko kwenye msingi wa mikoba ya nyuma ya upande.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Land Rovers zote kwa sasa zinakuja na dhamana ya miaka mitano isiyo na kikomo ya maili na usaidizi wa kando ya barabara. Ingawa hiki ni kipengee cha kawaida kwa chapa kuu, inaambatana na juhudi za Mercedes-Benz na kwa hivyo inashinda udhamini wa miaka mitatu unaotolewa na alama za juu kama vile Audi na BMW.

Ingawa huduma ya kikomo cha bei haipatikani, mpango wa huduma ya kulipia kabla wa miaka mitano/102,000 km unagharimu kati ya $1950 na $2650 zaidi kulingana na injini, na V3750s kuanzia $8. 

Vipindi vya huduma hutofautiana kwa kuendesha gari na hali, na kiashirio cha huduma kwenye dashi kama vile BMW nyingi; lakini tunapendekeza uendeshe kwa muuzaji kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000.

Land Rovers zote kwa sasa zinakuja na dhamana ya miaka mitano, isiyo na kikomo ya maili.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Licha ya kuwa Defender 90 ya bei nafuu na pekee iliyo na injini ya silinda nne, P300 ndio mfano pekee wa Land Rover ambayo imetupa kuzindua nchini Australia kwa sasa - hakika sio polepole au mbaya. 

Kuongeza kasi ni haraka tangu mwanzo, na kuongeza kasi haraka na kwa bidii sana kadiri urekebishaji unavyozidi kuongezeka. Iwapo ungependa kutumia hali ya mchezo, kibadilishaji kibadilishaji cha torati cha kasi nane kinachobadilisha laini ni laini na kinachoitikia. Ni injini ya nyama ya nyama ambayo hufanya kazi nzuri ya kuweka P2.2 ya tani 300 kuendelea.

Watu wengi wanapaswa kupata uendeshaji wa Defender 90 kuwa wa kupendeza na unaoweza kubadilishwa. Kuendesha gari kuzunguka mji ni rahisi na rahisi, na eneo lenye kugeuza linalobana sana na utelezi laini. Hakuna shida kabisa katika mazingira haya.

Watu wengi wanapaswa kupata uendeshaji wa Defender 90 kama wa kupendeza na unaoweza kurekebishwa (pichani ni D200).

Walakini, usukani unaweza kuhisi mwepesi kidogo kwa kasi ya juu, na umbali ambao unaweza kuwachanganya wengine. Katika pembe za wastani, uendeshaji na mabadiliko ya wazi ya uzito kwenye chemchemi za coil inaweza kuunda hisia ya uzito na hata uzito kwa kasi kwa kasi.

Sahau hisia hiyo, na, kwa kweli, Defender 90 kimsingi inatia moyo na ni salama katika hali hizi, na inasaidiwa kwa ustadi na teknolojia ya usalama inayosaidiwa na dereva ambayo hufuatilia kila mara mahali na wakati wa kuzima au kusambaza tena nguvu kwa gurudumu lolote lililo ndani yake. mahitaji. hakikisha Land Rover inafuatilia trafiki kwa usahihi. Na mara tu unapofahamu utendakazi thabiti wa P300, utajihisi uko nyumbani ukiiendesha kwa mwendo wa haraka.

Pamoja na utayari wa ESC na udhibiti wa traction kuingilia kati kwa wakati na kwa wakati, breki pia zimewekwa kufanya kazi kwa bidii ili kuosha kasi haraka na bila drama au kufifia. Tena, kuna hisia ya uhandisi imara, ubora.

Kigeuzi kiotomatiki kinachoweza kuhama kwa kasi nane ni laini na sikivu vile vile (D250 pichani).

Na inafaa kukumbuka ikiwa unamiliki Beki wa kitamaduni wa kitamaduni: kama 90 P300 inavyoonyesha, mienendo ya L633 ni bora mara elfu kuliko toleo lolote la awali la uzalishaji.

Mwisho kabisa, tulivutiwa na kusimamishwa kwa helical na matairi 255/70R18 (yenye matairi ya Wrangler A/T ya ardhi yote) ambayo hufunga magurudumu haya ya ajabu ya chuma. Safari ni thabiti lakini haiwezi kunyumbulika na kamwe haina ukali, ina ufyonzaji wa kutosha pamoja na kutengwa na matuta makubwa na kelele za barabarani, na hivyo kutoa jeni maridadi za Range Rover ambazo hujificha ndani.

Tena, hiyo haiwezi kusemwa kwa Defender ya zamani. Na hiyo ni ya kushangaza sana, pia, ukizingatia ni 90 SWB kwenye matairi thabiti.

Chini yake huhisi uhandisi thabiti, wa hali ya juu (pichani D200).

Uamuzi

Utendaji mzuri na unyumbufu wa gari lake la kuendesha gari, pamoja na faraja nzuri ya dereva na teksi, hufanya chasi ya hivi karibuni ya E6 70C single cab kuwa mshindani anayestahili katika darasa lake la uzani. Kwa chaguo refu la injini, upitishaji, magurudumu, urefu wa chasi, ukadiriaji wa GVM/GCM na chaguzi za kiwanda, mmiliki anayetarajiwa anapaswa kuchagua mchanganyiko unaolingana na mahitaji yao mahususi.