Jaribio la kuendesha Lexus RX 450h

Wakati Lexus pia ilijitambulisha rasmi kwa soko la Uropa, haikuwa mgeni tena; Alipokelewa vizuri na Wamarekani na ana sauti nzuri kila mahali. Hapa wafundi walikubali mara moja picha yake nzuri, wakati wengine polepole "wanawasha moto".

Inatokea kwamba safu ya RX imekuwa inayotambulika zaidi huko Uropa, ingawa Toyota, samahani, Lexus, inaweza kuwa haijapanga hivyo haswa. Lakini hakuna kitu kikubwa, au labda bora zaidi: RX imehamia kwa kiasi kikubwa, ingawa sio moja kwa moja na data ya mauzo, katika darasa kubwa la kifahari la SUV. Na kati ya yote, toleo la mseto limeonekana kuwa bora zaidi: hadi asilimia 95 ya Eric zinazouzwa Ulaya ni mseto!

Utoaji mpya wa mseto wa Ericks ulionyesha (labda bila kukusudia) jinsi teknolojia ya kukata kasi inavyozeeka; ni miaka minne tu imepita tangu uwasilishaji wa 400h, na hapa tayari 450h, imeboreshwa kwa ujasiri katika vitu vyote.

Na gari mpya, mahali rahisi kuanza ni kwenye jukwaa. Hii mpya ikilinganishwa na ile ya awali (na kulinganisha yote kutaja 400h ya awali!) Katika crotch ni sentimita mbili tena na imekua kila pande. Injini ilishushwa kidogo (katikati ya mvuto ni chini!), Na magurudumu makubwa (sasa 19-inchi) yaliwekwa karibu zaidi.

Magurudumu ya mbele yanaunganishwa na mhimili uliopita uliotengenezwa vizuri, ikiwa ni pamoja na mhimili mzito zaidi, huku nyuma zikiwa na mhimili mpya kabisa, nyepesi na usiohitaji nafasi (shina 15cm pana!) Na miongozo mingi. Pia imetengenezwa hivi karibuni ni kifaa kipya cha kunyonya mshtuko wa nyumatiki na nafasi nne za urefu wa tumbo na kwa uwezekano wa kupungua pia na kifungo kwenye buti - ili kuwezesha upakiaji kwenye buti ya karibu lita 500.

Unaweza pia kulipa ziada kwa vidhibiti vya kazi, ambavyo vina gari la umeme lisilo na brashi katikati, ambalo, kwa kugeuza upande unaofanana, huathiri karibu mteremko chini ya asilimia 40 kwenye pembe ambazo nguvu ya centrifugal ni 0, nguvu ya uvutano. Jambo lote, kwa kweli, liko kwenye vifaa vya elektroniki, na vile vile kwenye kusimamishwa kwa hewa. Kutajwa pia kunapaswa kufanywa juu ya uelekezaji wa nguvu ya umeme na tabia inayofaa zaidi katika sura hii.

Hii inatuleta kwa kile tunaweza kuiita kweli moyo wa gari hili: gari chotara. Muundo wa kimsingi unabaki sawa (injini ya petroli na motor ya umeme kwa magurudumu ya mbele, motor ya ziada ya umeme kwa magurudumu ya nyuma), lakini kila moja ya vifaa vyake imebadilishwa.

V6 ya petroli sasa inafanya kazi kwa kanuni ya Atkinson (mzunguko wa ulaji, kwa hivyo "kucheleweshwa" kukandamizwa, kwa hivyo kupunguza ulaji na kutolea nje hasara na kwa hivyo kupunguza joto la gesi), hupunguza EGR (kumaliza kutokomeza gesi) na inasha moto injini ya baridi ya kutumia kutolea nje gesi.

Motors zote mbili za umeme ni sawa na hapo awali lakini zina torque ya juu isiyobadilika kwa sababu ya upoaji ulioboreshwa. Moyo wa moyo huu ni kitengo cha udhibiti wa mfumo wa propulsion, ambayo sasa ni kilo nane (sasa 22) nyepesi.

Njia ya kuendesha ni sawa, lakini imeboreshwa tena: kupunguzwa kwa msuguano wa ndani, kuboreshwa kwa ndege mbili, na gari la kuendesha gari linadhibitiwa na akili ya bandia ambayo, kati ya mambo mengine, huamua ikiwa gari linapanda au kuteremka. Hata betri zilizo na vipimo vidogo vya nje, nyepesi na kilichopozwa vizuri, hazijaepuka maboresho.

RX 450h ni mseto wa kweli kwani inaweza kutumia petroli pekee, umeme pekee au zote mbili kwa wakati mmoja na gesi inapoondolewa inaweza kurudisha nishati iliyopotea. Walakini, njia tatu mpya zimeongezwa: Eco (udhibiti mkali zaidi juu ya usafirishaji wa gesi na uendeshaji mdogo wa hali ya hewa), EV (uanzishaji wa mwongozo wa gari la umeme, lakini hadi kilomita 40 kwa saa na upeo wa kilomita tatu) na theluji (bora kushikilia theluji).

Labda zaidi ya nje na mambo ya ndani, ambayo ni tofauti na 400h, ubunifu na maboresho mengine ni muhimu kwa dereva (na abiria). Kelele na mtetemo ni utulivu hata kuliko hapo awali kutokana na maboresho ya maelezo madogo zaidi ya mambo ya ndani, na kuna nyongeza mbili mpya kwenye kabati.

Skrini ya kichwa-juu (Kichwa cha Kuonyesha Juu) na data muhimu zaidi ni mpya kwa RX (alama ni nyeupe) na suluhisho la kudhibiti vifaa vya sekondari ni mpya kabisa. Hizi ni pamoja na urambazaji (gigabytes 40 za uhifadhi, zote za Ulaya), mfumo wa sauti, hali ya hewa, simu na mipangilio, na dereva au dereva mwenza hudhibiti kwa kutumia kifaa cha kufanya kazi nyingi ambacho kinaonekana na hufanya kazi sana kama panya ya kompyuta.

Kesi hiyo, inayowakumbusha kidogo iDrive, ni ya ergonomic na intuitive. Katika vipimo, badala ya tachometer, kuna kiashiria cha mfumo wa mseto kinachoonyesha matumizi ya nishati (onyesho la kina lakini lililofanywa upya linaweza kuitwa na dereva kwenye skrini ya kati), na kati ya vipimo kuna skrini ya kazi nyingi. inadhibitiwa na dereva kutoka kwa multifunctional (ha!) Pia mpya) usukani.

Hata kiyoyozi cha umeme, tunapokuwa karibu, sasa ni kiuchumi na kimya zaidi. Walakini, mfumo wa sauti unaweza kuwa zaidi, ambayo katika toleo ghali zaidi (Mark Levinson) inaweza kuwa na spika hadi 15. Na wakati wa kuegesha, kamera mbili zinadhibitiwa vizuri: moja nyuma na moja kwenye kioo nje cha kulia.

Wakati huo huo, inaonekana kama mifuko kumi ya hewa ya kawaida, ESP ya kisasa, ngozi ya ndani ya kawaida katika matoleo mawili, nyongeza ya ndani zaidi kuliko ya nje (kwa njia: 450h ni sentimita moja kwa muda mrefu, nne pana na 1 na zaidi), hata nafasi zilizopunguzwa kwa bawaba za mwili na mgawo wa upinzani wa hewa unaofaa (5, 0) kwa njia ya orodha kavu ya ukweli.

Na yote haya ni wazi: RX 450h bado - angalau katika suala la nguvu - gem ya kiufundi. Zaidi ya hayo, yeye pia hayuko nyuma. Unaweza pia kusema: tani mbili za vifaa.

Lakini ikiwa mtu anaihitaji kweli (mbinu hii) ni swali lingine. Njia rahisi zaidi ya kukusaidia kwa hili ni ukweli kwamba 450h ni asilimia 10 yenye nguvu zaidi na wakati huo huo asilimia 23 zaidi ya kiuchumi kuliko mtangulizi wake. Hapana?

Mfano: Lexus RX 450h

kiwango cha juu cha nguvu ya kuendesha kW (hp) kwa 1 / min: 220 (299) hakuna data

injini (muundo): Silinda 6, H 60 °

kukabiliana (cm?): 3.456

nguvu ya juu (kW / hp kwa 1 / min): 183 (249) saa 6.000

muda wa juu (Nm kwa 1 / min): 317 saa 4.800

nguvu ya juu ya gari la mbele la umeme kW (hp) kwa 1 / min: 123 (167) saa 4.500

kiwango cha juu cha gari la mbele la umeme (Nm) saa 1 / min: 335 kutoka 0 hadi 1.500

nguvu ya juu ya gari ya nyuma ya umeme kW (hp) kwa 1 / min: 50 (86) saa 4.600

kasi kubwa ya gari ya nyuma ya umeme (Nm) kwa 1 / min: 139 kutoka 0 hadi 650

sanduku la gia, gari: Tofauti ya sayari (6), E-4WD

mbele kwa: sura ya msaidizi, kusimamishwa kwa mtu binafsi, kupigwa kwa chemchemi, baa za pembetatu,

kiimarishaji (kwa malipo ya ziada: kusimamishwa kwa hewa na kufanya kazi.

kiimarishaji)

mwisho na: sura ya msaidizi, axle na reli mbili za pembe tatu na urefu wa urefu

mwongozo, visima vya visima, vifaa vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji (kwa

malipo ya ziada: kusimamishwa kwa hewa na utulivu wa kazi)

gurudumu (mm): 2.740

urefu × upana × urefu (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 na racks za paa)

shina (l): 496 / hakuna data

Uzito wa curb (kg): 2.110

kasi ya juu (km / h): 200

kuongeza kasi 0-100 km / h (s): 7, 8

Matumizi ya mafuta ya pamoja ya ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc