Muhtasari wa Lexus LS 2021

Lexus inarejea kwenye mizizi yake na inaendeleza nguvu zake za kitamaduni kwa kutumia upya LS 2021 huku chapa ya kifahari ya Kijapani ikijiandaa kuzindua Mercedes-Benz S-Class hivi karibuni.

Kuanzia $195,953 kabla ya kusafiri, kiinua uso hufungua wingi wa faraja, uboreshaji, ushughulikiaji na uboreshaji wa teknolojia, unaolenga kutoa hali tulivu na ya kifahari zaidi katika sehemu ya juu ya sedan ya kifahari.

Mabadiliko ya "blink and you'll miss" ni pamoja na taa zilizosanifiwa upya, magurudumu, bumpers na lenzi za taa, pamoja na sasisho la skrini ya midia lisiloepukika, upunguzaji wa viti uliosanifiwa upya na usalama ulioimarishwa.

Pamoja na orodha kamili ya vifaa na manufaa yasiyo na kifani ya umiliki, lengo ni kuiga tofauti kubwa zilizokuwepo kati ya LS na mpinzani wake wengi wa Ujerumani zaidi ya miaka 30 iliyopita, na kusaidia kuifanya Lexus kuwa ya kimapinduzi miongo kadhaa kabla ya ratiba. ilivumbuliwa hata.

Laini ya MY21 itaendelea kutolewa katika viwango viwili vya ubora - sportier F Sport na Sports Luxury ya kifahari - ikiwa na injini ya petroli ya LS 6 twin-turbocharged V500 au LS 6h V500 petroli-electric hybrid powertrain, kulingana na Australia. kwanza ya kizazi cha XF50 mwishoni mwa 2017. .

Swali ni je, Lexus imeenda mbali vya kutosha na limousine yake kuu?

2021 Lexus LS: LS500H (Mseto) Sports LUX Camel Trim+Premium
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.5L
Aina ya mafuta	Mseto na petroli ya hali ya juu isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.6l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$176,200

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Thamani, uboreshaji na utunzaji wa wateja ndio nguzo za kitamaduni za chapa ya Lexus.

Mwanzoni mwa miaka ya 1990, Lexus iliingia kwa watumiaji walioharibiwa na uchumi kwa kutambulisha kwanza sedan ya kuvutia, ya kihafidhina ya S-Class kwa bei ya chini kuliko E-Class, kisha ikaongeza mambo ya ndani tulivu ya ubora wa hali ya juu, utendakazi wa V8 wa silky, sinki la vifaa vyote vya jikoni na manufaa ya umiliki ambayo hayajasikika kama vile tikiti za hafla, maegesho ya bila malipo katika maeneo uliyochagua, na kupata gari la nyumbani/kazini wakati unahudumiwa.

Ikiwa mkakati kama huo ulifanya kazi wakati huo, kwa nini toleo lililopanuliwa halifanyi kazi sasa? Baada ya yote, wakati mauzo nchini Australia yalikuwa polepole kuanza miongo mitatu iliyopita, athari zao katika soko muhimu la Marekani lilikuwa kubwa. Lexus hatimaye ilishikwa katika soko la ndani, lakini LS kwa sasa iko nyuma sana ya S-Class inayoongoza; mnamo 2020 ilisimamia hisa asilimia tatu ikilinganishwa na asilimia 25.5 ya Mercedes - au usajili 18 tu hadi 163.

Mnamo 2021, mwangaza mpya wa mazingira na (mwishowe) uwezo wa skrini ya kugusa kwa skrini ya katikati ya inchi 12.3 na muunganisho wa Apple CarPlay/Android Auto utatumika angalau katika tasnia nzima.

Kwa bahati mbaya, injini za V8 hazikuweza kurudi nyuma, lakini kiinua uso kilileta mambo ya ndani tajiri zaidi na vifaa vya ubora wa juu ili kuboresha viwango vya faraja, vinavyoungwa mkono na viti vilivyotengenezwa upya na kurekebisha vidhibiti vya kusimamisha vinavyoweza kubadilika ambavyo pia huchangia kwenye safari laini bila kuathiri uendeshaji na utunzaji. .

Wakati huo huo, mwangaza mpya wa mazingira na (mwishowe) uwezo wa skrini ya kugusa kwa skrini ya katikati ya inchi 12.3 na muunganisho wa Apple CarPlay/Android Auto unapatana na sekta nyingine, bila kusahau washindani wake wa moja kwa moja.

Vile vile hutumika kwa uimarishaji mpya wa usalama wa mfululizo, unaojumuisha kioo cha nyuma cha digital, Huduma za Lexus Connected (pamoja na arifa ya mgongano wa kiotomatiki, simu ya SOS na ufuatiliaji wa gari), Intersection Turning Assist (husaidia dereva kuepuka kugeuka kwenye barabara). trafiki inayokuja au breki za gari ikiwa mtembea kwa miguu anavuka barabara wakati anageuka), utendakazi mkubwa zaidi wa mifumo ya breki ya dharura inayojiendesha (ikiwa ni pamoja na tahadhari na uingiliaji bora zaidi wa trafiki ya nyuma), Simamisha/Nenda udhibiti wa safari wa kasi kamili wenye uwezo wa kudhibiti trafiki, utambuzi wa alama za trafiki ulioboreshwa, utunzaji bora wa njia na usaidizi wa teknolojia, na teknolojia ya kizazi kijacho ya boriti ya hali ya juu iitwayo BladeScan yenye mwangaza zaidi na inayozuia kuwaka.

Uboreshaji wa Blink and You're Missing ni pamoja na taa zilizosanifiwa upya, magurudumu, bumpers na lenzi za taa.

Hizi huja pamoja na vimiminika vya kawaida vinavyobadilikabadilika, hali ya hewa ya nyuma inayoweza kurekebishwa inayoweza kurekebishwa kwa urefu, tahadhari ya trafiki ya mbele na ya nyuma, paa la jua, mfuniko wa shina la umeme lililowashwa na ishara, milango iliyofungwa laini, taa za madimbwi, mfumo wa sauti wa hali ya juu wenye spika 23. , redio ya kidijitali. , Kicheza DVD, onyesho la kuinua kichwa, sat-nav, udhibiti wa hali ya hewa wa infrared unaotambua hali ya hewa, viti vya nje vya mbele na vya nyuma vilivyotiwa hewa ya kutosha, viti vya nguvu na vya kumbukumbu, usukani unaopashwa joto, kipofu cha nyuma cha umeme na kichunguzi cha kutazama mazingira cha kamera nne.

$195,953 F Sport ina $201,078 Sport Luxury (zote mbili bila gharama za usafiri) ikiwa na mikoba 10 ya hewa, magurudumu meusi ya aloi ya inchi 20 na tinti za nje za trim, nyongeza ya breki, usukani wa nyuma, uwiano tofauti, ala za kipekee na mandhari meusi ya ndani ya chuma na viti vilivyoimarishwa, wakati LS 500 inaongeza baa zinazofanya kazi za kuzuia-roll mbele na nyuma.

Going Sports Luxury hubadilisha mambo kidogo: mifuko miwili ya ziada ya hewa (mikoba ya viti vya nyuma), magurudumu maalum ya aloi ya kuzuia kelele, udhibiti wa hali ya hewa kwa nyuma, ngozi ya nusu-aniline, mfumo wa kupumzika kwenye viti vya mbele, skrini za nyuma za mtindo wa kompyuta kibao. viti. , viti vya nyuma vinavyopashwa/kutoa hewa vinavyoegemea vilivyo na ottoman na masaji, sehemu ya nyuma ya kituo cha mkono yenye vidhibiti vya hali ya hewa/midia multimedia, vipofu vya jua pembeni na - LS 500 pekee - baridi ya nyuma.

Sports Luxury ina skrini za mtindo wa kompyuta kibao kwenye viti vya nyuma.

Kwa upande wa manufaa ya mmiliki, "Encore Platinum" iliyoanzishwa mwaka jana inatokana na huduma ya kawaida ya Encore yenye manufaa kama vile matumizi ya bila malipo ya Lexus kwa biashara au usafiri wa mapumziko kwenda maeneo maalum nchini Australia na sasa New Zealand (upande mmoja tu, samahani) . , matunda ya kiwi) hadi mara nne kwa mwaka na wakati wa miaka mitatu ya kwanza ya umiliki. Pia kuna maegesho manane ya bila malipo kwa mwaka katika maduka makubwa na maeneo mengine, matukio kadhaa ya kijamii/mashuhuri, na mafuta ya Caltex yaliyopunguzwa bei.  

Pamoja na vipengele hivi vyote kama kawaida, LS inagharimu makumi ya maelfu ya dola chini ya sedan nyingi za kifahari za saizi kamili za washindani zilizo na vipengele na chaguzi zinazofanana kwa upana na chaguo sawa za anasa hadi marupurupu ya Encore Premium. Hata hivyo, wakati dhamana ya Lexus ya miaka minne/100,000 km pia ni bora zaidi kuliko dhamana ya washindani wengi ya mwaka mmoja, hii ni kikomo cha maili wakati aina zingine hazifanyi hivyo, na hakuna hata moja iliyoshinda programu ya Mercedes ya miaka mitano/isiyo na kikomo.

Ingawa bei zimepanda kwa karibu dola 2000, ni sawa kuhitimisha kwamba vifaa vya ziada na uboreshaji husaidia kukabiliana nao, lakini pia inafaa kukumbuka kuwa Lexus ilipandisha bei ya LS hadi karibu $ 4000 mapema mwaka jana, na muda mfupi kabla ya Encore Platinum. alitangaza.. …

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Msururu wa XF50 ni mrefu na wa kuvutia, lakini pia bila shaka ndio LS inayofanana na Toyota zaidi katika historia, ikishiriki vipengele na sedan nyingi kubwa zaidi ambazo kampuni hutengeneza na hata Camry. Ni safari ya Mercedes inayoiga vizazi vya miaka ya 90 na 00. Ikiwa S-Class ya hivi punde inaweza kuonekana kama CLA kubwa kwa 200%, kwa nini isiwe hivyo?

Mabadiliko ya wazi zaidi na ya kupendeza yanatambuliwa wakati taa za mbele zimewashwa, na kufichua teknolojia ya BladeScan. Katika F Sport, uingiaji wa hewa bumper uliosanifiwa upya ni mkubwa zaidi na huangazia viingilio vyenye muundo angavu, sehemu ya zoezi pana katika upambanuzi wa darasa na kile kinachochukuliwa kuwa "kipengele cha kimichezo" kote kwenye gari. Mandhari ya mgawanyiko ya grille ya Spindle ilibakia.

Nyuma - labda sehemu inayofanana zaidi ya LS na Toyota - kuna vichocheo vyeusi kwenye taa za nyuma ili kutofautisha mpya na ya zamani.

Ikiwa Lexus itawasilisha mageuzi ya mtindo na nuances ili kuzuia demografia dhidi ya kutisha, basi sedan ya MY21 ya kinara itafaulu kwa uzuri.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 10/10

Ni zaidi kama yeye.

Ingawa mbali na kilele cha usanifu wa mambo ya ndani unaovutia, na dashibodi ambayo, tena, inalingana kabisa na njia ya kisasa ya kufikiri ya Toyota, LS ni kubwa sana ndani, inaruka kwa anasa ya kawaida na imeundwa kwa uangalifu katika maeneo kadhaa muhimu.

Chapa hii hutoa kelele nyingi kwa viegemeo vya mikono vinavyoelea vilivyowekwa kwenye milango na uundaji wao wa gharama kubwa, lakini inavutia macho na kupendeza kwa maelezo yanayotiririka ndani na kuzunguka dashibodi, mada zinazoendelea kutiririka, zinazoponya. sculptural multidimensional aina. Mnamo 1989, waandishi wa habari walisambaza maoni sawa katika LS ya asili.

Kuinua uso huleta mambo ya ndani tajiri na vifaa vya ubora wa juu ili kuboresha viwango vya faraja.

Ikiwa techno-overload ya Mercedes MBUX au kompyuta kibao ya OTT ya Tesla inakuacha baridi, huongeza hisia ya anasa kwa kuongeza vibe tajiri, ya kupendeza, ya joto - ingawa dashibodi inajulikana; tunachoweza kuona ni ya kwanza IS 250 kutoka 1999 na piga moja kama analogi.

Hapa, bila shaka, ni tarakimu na inaweza kusanidiwa ili kukidhi mahitaji ya sat-nav, multimedia, na mahitaji mengine yanayohusiana na gari, lakini ni ajabu nostalgia kutokana na kwamba mshindani wa kwanza wa brand, BMW 3 Series, sasa ni wote lakini wamesahau. Bado, ni jambo la kufurahisha, si ndivyo wanavyotaka matajiri ambao hawataki kuendesha mabeberu wa ajabu?

Kwa urekebishaji usio na kipimo, viti ni vya kifahari hadi mtu angefikiria limousine, lakini kwa sababu ya kuongezeka kwa usaidizi wao, zinaweza pia kudanganywa ili kukuzunguka kwa upole ili kukuzuia kuteleza wakati wa kutupa. Lexus yenye msisimko wa kufurahisha - zaidi juu ya hilo baadaye.

Imeunda upya viti na kuunda upya vimiminiko vinavyoweza kubadilika, ambavyo pia vinachangia safari laini bila kuacha utendakazi wa usukani na wa kushughulikia.

Bila kusema, inafaa na kumaliza ni ya kushangaza, na anasa inayofunika inaendelea kwenye kiti cha nyuma. Kiti cha Anasa cha Michezo cha ndege kinatosha kuwageuza wenye shaka kuwa waumini wenye macho ya kulungu, kwa njia zao za kutuliza, kustarehesha, kutuliza, kuburudisha na kutia nguvu - vizuri, kwa kiwango ambacho kiti cha massage cha uwanja wa ndege bila piggy benki na madoa ya hila yanaweza, kwa vyovyote vile. Lakini ukweli unabakia: kulala kwa undani katika anasa hii ya ngozi. Namaste!

Na hii ndio asili ya LS. Inatoa makazi kutoka kwa vipengele vya nje angalau kwa ufanisi kama vile Audi A8, BMW 7 na Merc S gharama ya asilimia 50 zaidi. Saluni ni wasaa, utulivu na salama. Wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu katika mifano yote 500, hii ilionekana wazi baada ya safari mbili nyuma ya gurudumu la ES 300h inayofanana.

Kimya na cha hali ya juu, gari hili lilisikika kwa sauti kubwa na mbaya ukilinganisha na ukimya laini wa kaka yake mkubwa. Misheni imekamilika, Lexus.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

LS inaendeshwa na matoleo mawili ya injini ya petroli ya V3.5 ya lita 6.

Takriban 75% ya wanunuzi huchagua modeli 500, inayotumia injini ya petroli ya 35 cc Lexus V3445A-FTS yenye camshaft ya juu mara mbili, injini ya V24 yenye valves 6, 310 kW kwa 6000 rpm na 600 Nm ya torque 1600. 4800 rpm Kuwasha magurudumu ya nyuma kupitia upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 0 na kigeuzi cha torque cha AGA10 na teknolojia ya kiendeshi kinachoweza kubadilika, inaweza kuongeza kasi kutoka 100 hadi 5.0 km/h kwa sekunde 250 tu na kufikia kasi ya juu ya XNUMX km/h.

Kwa kiinua uso, hupata usanidi uliosanifiwa upya, uliopunguzwa wa turbo, bastola mpya, na njia nyingi nyepesi za kuchukua alumini ili kuokoa uzito na kupunguza kelele huku ikidumisha nishati iliyopo.

Saa 500 hutumia injini ya 8GR-FXS, toleo la kawaida la 3456 cc na uwiano wa juu wa ukandamizaji ambao hutoa 220 kW kwa 6600 rpm na 350 Nm kwa 5100 rpm.

Wakati huo huo, 500h inapata masasisho ya programu kwa usaidizi zaidi wa umeme kwa uboreshaji wa chini kwa nyakati za kuongeza kasi na hisia. Inatumia injini ya 8GR-FXS, toleo la asili linalotarajiwa la 3456 cc na uwiano wa juu wa ukandamizaji (13.0:1 dhidi ya 500:10.478 katika mfano wa 1), ikitengeneza kW 220 kwa 6600 rpm na 350 Nm kwa 5100 rpm.

Kama mseto wa mseto sambamba, ina injini ya sumaku ya kudumu ya 132 kW/300 Nm na betri ya lithiamu-ioni ya volt 650 kwa jumla ya pato la hadi 264 kW. Sasa inaweza kukimbia kwa muda mrefu kwenye umeme safi - hadi kilomita 129 kwa saa ikilinganishwa na 70 km / h hapo awali. Kuhamisha nguvu kwa magurudumu ya nyuma kupitia upitishaji wa L310 unaobadilika kila mara na utaratibu wa kuhama wa kasi nne na kidhibiti cha mabadiliko cha kasi 10 ili kuiga majibu zaidi ya asili ya kiotomatiki. Inachukua sekunde 5.4 kufikia 100 km / h na inasimamia kasi sawa ya juu. kasi, kama mwenzake 500.

Magari yote mawili, kwa njia, yana programu kali zaidi ya kuhama Sport na Sport+, na kuna vibadilishaji paddle katika hali ya mwongozo ya M.

Uzito wa Curb inatofautiana kutoka kilo 2215 (500 Sports Luxury) hadi 2340 kg (500h Sports Luxury).

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

LS 500 inazalisha jumla ya lita 10.0 kwa kilomita 100, au 14.2 l/100 km mjini na 7.6 l/100 km nje ya jiji. Kwa hivyo, jumla ya uzalishaji wa dioksidi kaboni ni gramu 227 kwa kilomita, lakini inaweza kutofautiana kutoka gramu 172 hadi 321 kwa kilomita. Masafa ya wastani ya ndege ya kinadharia ni kilomita 820.

Kuhamia kwenye mseto, LS 500h inafanikisha matumizi ya mafuta ya 6.6 l/100 km au 7.8 l/100 km mjini na ya kuvutia 6.2 l/100 km nje ya jiji. Kwa hivyo uzalishaji wake wa CO2 uliojumuishwa ni 150g/km na unaweza kushuka hadi 142g/km na kupanda hadi 180g/km.

Kiwango cha wastani cha mseto kinapaswa kuwa kama kilomita 1240.

Aina zote mbili zinahitaji angalau petroli ya premium isiyo na risasi - 95 RON katika LS 500 na 98 RON katika Hybrid.

Lengo kuu lilikuwa kupunguza kasi ya kuanza na kusimamisha injini ya petroli ya 500h wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi ili kuboresha uendeshaji na mwitikio.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Si ANCAP wala Euro NCAP ambazo zimejaribu LS kwa kizazi hiki au kilichopita. Na, kwa jambo hilo, si NHTSA ya Marekani wala IIHS kutokana na mauzo ya chini.

Vipengele vya kawaida vya usalama ni pamoja na mikoba ya hewa 10 hadi 12 (kulingana na mfano, na vipengele viwili vya mbele, upande na upande), AEB yenye ugunduzi wa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, onyo la mgongano wa mbele, onyo la tahadhari la dereva, mfumo wa kutunza njia, vitambuzi vya onyo vya upande wa mbele. Mfumo wa Kuepuka Mgongano, Usaidizi Amilifu wa Uendeshaji, Kidhibiti Kinachobadilika cha Safari ya Kupitia Rada, Breki ya Kuegesha, Usaidizi wa Ishara ya Trafiki (hutambua ishara mahususi za mwendo kasi), Kichunguzi cha Mtazamo wa Panorama ya Kamera ya Quad, Kifuatiliaji cha Blind Spot, Huduma Zilizounganishwa za Lexus, Udhibiti wa Uthabiti wa Kielektroniki, Udhibiti wa Traction, anti- mfumo wa breki wa kufuli na usambazaji wa nguvu ya breki ya elektroniki na usaidizi wa dharura wa kusimama, pamoja na sensorer za maegesho karibu na mzunguko. Taa za LED zinazobadilika za BladeScan zenye ulinzi wa kung'aa pia zimesakinishwa.

AEB LS inafanya kazi kwa kasi kutoka 5 km/h hadi 180 km/h.

Kwa kuongeza, pointi mbili za ISOFIX za viti vya nyuma hutolewa, pamoja na nyaya tatu za juu za mikanda ya kiti.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 4 / km 100,000


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Lexus inatoa dhamana ya miaka minne, 100,000 km, ambayo inachukuliwa kuwa mbaya zaidi katika tasnia ya mileage kutokana na kiasi kidogo. Washindani wengi hutoa mileage isiyo na kikomo, na katika hali zingine miaka zaidi.

Hata hivyo, inakuja na programu ya miaka mitatu inayoshughulikia huduma za kawaida za kumbukumbu za ndani ya ndege zinazofanywa katika kituo cha huduma kilichoidhinishwa, na huduma tatu za kwanza kwa mwaka/km 15,000 kwa LS zinagharimu $595 kila moja.

Huduma ya bure ya kuchukua na kuacha inapatikana nyumbani au mahali pa kazi, pamoja na kukodisha gari, kuosha nje na kusafisha mambo ya ndani wakati wa matengenezo. Yote haya ni sehemu ya mpango wa Faida ya Wamiliki wa Lexus Encore, ambayo hutolewa kwa miaka mitatu na inajumuisha usaidizi wa XNUMX/XNUMX kando ya barabara.

Hatimaye, Encore Platinum inatoa Mpango wa Magari ya Kusafiri bila malipo ya Lexus uliotajwa hapo juu (mara nne kwa mwaka kwa miaka mitatu) nchini Australia na New Zealand, pamoja na mapendeleo mengi ya matukio na matukio machache kwa mwaka, na punguzo la mafuta katika maduka yanayoshiriki. .

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Chochote ambacho beji inasema, LS kwanza kabisa ni sedan kubwa, nzito na ya kifahari. Uwezo wake wa riadha ni jamaa.

Kwa kuzingatia hilo, masasisho ya toleo la MY21 yamependeza kwani gari kubwa zaidi la abiria la Lexus ni tulivu na limeboreshwa sana, kama ungetarajia. Ubora wa usafiri kwa kiasi kikubwa ni laini na hauna matuta kwa ndani, huku kukiwa na hali ya kuteleza kwenye sehemu nyingi za barabara kana kwamba hazina mtelezi.

Tunapendelea toleo la Sport Luxury, na 500h hasa, kwa sababu inaweza kukimbia kwa utulivu katika hali ya umeme kwa muda na kwa namna fulani inahisi anasa zaidi na laini kuendesha.

Chochote ambacho beji inasema, LS kwanza kabisa ni sedan kubwa, nzito na ya kifahari.

Ikiwa hii ni ya kisaikolojia au ya kweli inaweza kujadiliwa, kwani 500 na mseto hushiriki jukwaa la viunganishi vingi vya mbele na nyuma, vidhibiti vidhibiti na usanidi wa nyuma wa kusimamisha hewa, lakini inahisi kama darasa hili ndilo chaguo la wale wanaotaka. kujisikia anasa kabisa na amani.

Kwenye karatasi, 500 F Sport inapaswa kuwa chaguo la dereva, kwa kuwa ina sura na hisia zaidi ya mbio, pamoja na torque ya 600Nm ya kuvuta shina la mti.

Jambo ni kwamba, haionekani kuwa ya michezo yote, na labda hiyo ni kwa sababu kuwepo kwa mtindo huu kunategemea kuwatenga wakazi wake kwa raha iwezekanavyo. Huo sio ukosoaji, na LS hakika hufunga kila mtu kama limousine nzuri inavyopaswa, lakini usitegemee kiwango cha Audi S8 cha usahihi wa uendeshaji au utunzaji mahiri.

Maboresho ya toleo la MY21 ni maarufu kwani gari kubwa zaidi la abiria la Lexus ni tulivu na limeboreshwa sana.

Vyovyote vile, ikiwa unahitaji kujisikia kama binti wa kifalme aliyehamishwa anayetoroka wabaya na bazoka kwenye kiti cha nyuma cha Kombi, LS hufanya kazi ya kipekee ya kuweka uzani wa tani 2.3 kusonga, salama na kwa usahihi kupitia kona. hii inaonyeshwa bila kupoteza utulivu au kuvuta katika pembe kali, za haraka. Hili ni jambo la ajabu, kwa kweli, kwani Lexus kubwa inaweza kukimbia chini ya mlima kupitia vijia nyembamba kama sedan ndogo zaidi na bado kukaa kwenye njia na kukaa kwenye mstari.

Tena, kwa utendakazi wa nje, 500h huhisi kuwa na nguvu zaidi, haswa inapokuja suala la kusonga mbele kwa kasi kwa sababu usaidizi wa umeme unaonekana ikilinganishwa na 500th's twin-turbo V6. Zote mbili ni wazi sana, haraka sana na zinajibu kabisa kwa kugusa kwa kanyagio cha gesi - na ni ishara ya ustadi wa uhandisi wa chapa hiyo kwamba utulivu wao wa ndani unamaanisha kasi haionekani wazi hadi uangalie kipima kasi - lakini hakuna hata kimbunga cha kuchelewa kwenye Mseto. Hata hivyo, juu ya kwenda, hii twin-turbo V6 katika 500 kuongezeka.

LS hufanya kazi ya kipekee ya kuweka uzito wa tani 2.3 katika mwendo huku ikigeuka kwa usalama na kwa usahihi pale inapoelekeza.

Katika muktadha huu, unapaswa kusema kwamba MY21 LS ni limozin ya kifahari na iliyoboreshwa ya kipekee yenye kasi, usalama, usalama na uwezo wa kukutoa kutoka kwa uhakika A hadi kumweka B bila mchezo wa kuigiza au kelele. 

Au, kwa jambo hilo, msisimko.

Uamuzi

Huenda ikawashangaza wengine kujua kwamba bila kushindana katika S-Class ya hivi punde, sedan kubwa za kifahari zinazoshindana zimetatizika kuchanganya starehe na uboreshaji kwa wepesi na kasi. Hata katika umri huu wa dampers adaptive na kusimamishwa hewa. Wajerumani, haswa, wakati mwingine wanapigana.

Lexus LS ya hivi punde zaidi, hata hivyo, inakanyaga wimbo huo kwa kujiamini na utulivu wa kuvutia, ikipendelea ya kwanza bila kuacha ya pili. Kumbuka tu kwamba Anasa ya Michezo ya 500h hufanya kazi bora zaidi ya kusawazisha.

Baa hiyo inaweza kuinuliwa baada ya kuwasili kwa muuzaji bora wa Stuttgart mwezi Machi, lakini hata hivyo, pamoja na vipimo vyake vya kina na kamili, mchanganyiko wa ubora wa juu/utendaji kazi, na ubora wa ajabu wa muundo na uwasilishaji, sedan kuu ya kifahari ya Japan inastahili kupata wanunuzi zaidi katika nchi.

Bravo, Lexus.