Magari ya abiria ya DAF - maendeleo ya Uholanzi
Tunahusisha chapa ya Uholanzi ya DAF na kila aina ya lori, ambayo ni kati ya maarufu zaidi, haswa katika sehemu ya trekta, lakini kampuni pia ilikuwa na kipindi cha utengenezaji wa magari. Hii hapa ni historia fupi ya magari ya abiria ya DAF.
Ingawa historia ya chapa hiyo ilianza miaka ya 1949, utengenezaji wa lori za DAF ulianza mnamo 30, wakati lori mbili zilianzishwa: A50 na A600, na injini iko chini ya kabati. Mwaka uliofuata, mmea mpya ulifunguliwa, ambao uliruhusu ongezeko kubwa la uzalishaji. Wahandisi wa Uholanzi pia walianza kuunda miundo ya jeshi. Kwa miaka mingi kampuni ilifanikiwa sana hivi kwamba iliamuliwa kuanza sura mpya katika historia - utengenezaji wa gari la abiria. Miaka tisa baada ya onyesho la kwanza la lori za kwanza, DAF ilianzishwa. Ilikuwa ni gari pekee la abiria ambalo wakati huo lilitolewa nchini Uholanzi.
DAF 600 ilikuwa na magurudumu madogo ya urefu wa mita 12 na inchi 3,6, lakini kwa sehemu hii ilikuwa na shina kubwa. Ufikiaji wa viti vya nyuma ulikuwa rahisi shukrani kwa milango mikubwa na migongo ya viti vya mbele. Muundo wa gari unaweza kuitwa kisasa na ergonomic.
Kwa gari, injini ndogo ya silinda mbili-kilichopozwa na kiasi cha 590 cm3 na nguvu ya 22 hp ilitumiwa. imepokelewa baada ya sekunde 90. Ubunifu muhimu zaidi ulikuwa sanduku la gia la Variomatic lililoundwa na mwanzilishi mwenza wa DAF Hub Van Doorn.
Leo tunajua suluhisho hili kama lahaja isiyo na hatua. Muundo wa DAF ulitokana na kapi mbili za V-belt ambazo zilihamisha nguvu kutoka kwa injini hadi kwenye magurudumu. Kwa sababu DAF hazikuwa na gia, ziliweza kusonga mbele na kurudi nyuma kwa kasi ile ile. Kuanzia na DAF 600, sanduku za gia anuwai zimekuwa gari kuu la abiria la mtengenezaji.
Kupitia vyombo vya habari vya biashara DAF 600 ilipokelewa kwa uchangamfu. Faraja ya wapanda farasi, urahisi wa kushughulikia na muundo wa kufikiria ulisifiwa haswa, ingawa ukweli ni kwamba Variomatic haikuwa bora. Mikanda ya V haikuhakikisha maisha marefu ya huduma. DAF inahakikisha kwamba njia katika mfumo zinafaa kutosha kufikia angalau 40. km bila uingizwaji. Waandishi wa habari hawakulalamikia kitengo cha umeme, lakini walibaini kuwa utendaji sio wa kuridhisha.
Gari ilibaki kuuzwa hadi 1963. Mbali na sedan ya milango miwili, toleo la ulimwengu wote (kuchukua) pia lilitolewa. Wakati huu, nakala 30 za mtoto huyu zilitolewa. Wakati huo huo, toleo lenye nguvu zaidi lilizinduliwa katika uzalishaji, ambalo kwa kweli likawa mrithi wa 563.
DAF 750 (1961-1963) ilikuwa na injini kubwa ya aina hiyo hiyo, ambayo, kutokana na kuongezeka kwa uhamishaji, ilizalisha 8 hp. zaidi, ambayo ilisababisha kuboresha utendaji: kasi ya juu iliongezeka hadi 105 km / h. Pamoja na 750, mfano mwingine ulianzishwa, Daffodil 30, ambayo haikutofautiana katika utendaji wa kuendesha gari kutoka kwake, lakini ilikuwa toleo la anasa zaidi. Grille ya chrome ilichaguliwa wakati huo. Ilikuwa ni mfano wa gharama kubwa zaidi katika mstari wa DAF, ambao ulitoa magari matatu mapacha mapema miaka ya XNUMX.
Machafuko katika pendekezo hilo yalikatizwa mwaka wa 1963 wakati lilipofunguliwa. DAF Narcissus 31wakati uzalishaji wa mifano mingine imekoma. Gari jipya lilikuwa na magurudumu makubwa (inchi 13), carburetor ilibadilishwa kwenye injini, lakini hii haikuongeza nguvu, lakini kuboresha ufanisi. Kwa mara ya kwanza, DAF iliwasilisha toleo jipya la mwili kwa mtindo huu. Lilikuwa gari la kituo, linalofanana na Mermaid maarufu wa '56 Bosto. Muundo wa juu wa mizigo ulipanuliwa zaidi ya mstari wa paa na ulikuwa umeangaziwa kikamilifu au sehemu. Jumla ya vitengo 200 31 vya magari yote ya Daffodil DAF yalitolewa.
Uboreshaji uliofuata ulifanyika mwaka wa 1965, na kwa hiyo jina lilibadilishwa kuwa DAF Daffodil 32. Hakukuwa na mabadiliko makubwa katika suala la kubuni, lakini mwili ulifanywa upya, ambao unaonekana hasa kutoka mbele. Wakati huo ndipo DAF ya kwanza yenye ladha ya michezo iliundwa - Daffodil 32 S. Kwa kuongeza ukubwa wa injini (hadi 762 cm3), kuchukua nafasi ya carburetor na chujio cha hewa, nguvu ya injini iliongezeka hadi 36 hp. Gari hilo lilitengenezwa kwa kiasi cha nakala 500 kwa madhumuni ya kuoanisha, ili DAF iweze kushiriki katika mkutano huo. Toleo la kawaida la Model 32 liliuza nakala 53.
Picha. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Familia ya magari madogo ya DAF imejaza mfano huo 33, iliyotolewa mwaka 1967-1974. Kwa mara nyingine tena, hakukuwa na uboreshaji mkubwa wa kisasa. Gari ilikuwa na vifaa bora na ilikuwa na injini ya 32 hp, ambayo iliiruhusu kufikia kasi ya 112 km / h. DAF 33 iligeuka kuwa mafanikio makubwa zaidi - magari 131 yalitolewa.
Uzalishaji wa magari ya abiria ulikuwa wa faida sana hivi kwamba DAF iliamua kujenga kiwanda kipya, ikitumia fursa ya hali ya uchumi nchini. Kufuatia kufungwa kwa mgodi katika jimbo la Limburg, serikali ya Uholanzi ilitaka kutoa ruzuku kwa uwekezaji katika eneo hilo ili kukabiliana na ukosefu wa ajira. Wamiliki wa kampuni hiyo walichukua fursa hii na kuanza ujenzi wa kiwanda huko Born, ambacho kilikamilishwa mnamo 1967. Kisha utengenezaji wa gari jipya, DAF 44, ulianza hapo.
Baada ya onyesho la kwanza DAF Narcissus 32Stylist wa Italia Giovanni Michelotti alishiriki katika urekebishaji, na kazi ilianza kwenye gari kubwa la abiria. Wakati huu, mbuni anaweza kumudu kuunda mwili mpya kabisa, shukrani ambayo DAF 44 ilionekana ya kisasa na ya kupendeza kwa katikati ya miaka ya sitini. Pia imeonekana kufanikiwa katika mauzo. Uzalishaji ulianza mnamo 1966 na uliendelea hadi 1974. Wakati huu, vitengo 167 vilitolewa.
Picha. Peter Rolthof, flickr.com, aliyepewa leseni. Jumuiya ya Ubunifu 2.0
DAF 44 bado ilikuwa sedan ya milango miwili, lakini kubwa kidogo, yenye urefu wa mita 3,88. Hifadhi iliyotumika ilikuwa injini iliyoboreshwa kutoka kwa familia ndogo ya DAF. 34 HP ilipatikana kwa kuongeza kiasi cha kufanya kazi hadi 844 cm3. Nguvu ilitumwa kupitia upitishaji wa Variomatic unaobadilika kila wakati. Mbali na sedan, gari la kituo pia lilianzishwa, ambalo wakati huu liliundwa kwa uboreshaji zaidi. Kwa msingi wa mfano huo, gari maalum la Kalmar KVD 440 lilijengwa, iliyoundwa kwa chapisho la Uswidi. Gari ilitolewa nchini Uswidi na kampuni nyingine, lakini ilijengwa kutoka kwa maambukizi yote ya DAF 44.
Picha. Peter Rolthof, flickr.com, aliyepewa leseni. Jumuiya ya Ubunifu 2.0
Iliingia katika uzalishaji mnamo 1974. DAF 46ambayo haikutofautiana katika kazi ya mwili na mtangulizi wake. Maelezo ya stylistic yamebadilishwa kidogo, lakini uboreshaji muhimu zaidi ulikuwa matumizi ya maambukizi ya Variomatic ya kizazi kipya na axle ya De-Dion drive. Aina hii ya suluhisho ilitoa faraja zaidi wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso zisizo sawa na ilitumiwa katika magari ya gharama kubwa wakati huo, kama vile Mwanadiplomasia wa Opel. Licha ya uboreshaji, uzalishaji wa mtindo huu haukuwa mzuri. Kufikia 1976, vitengo 32 vilitolewa.
Sehemu ya juu ya sehemu ya gari la abiria la DAF ilikuwa mfano 55, ambayo ilianza uzalishaji mnamo 1968. Wakati huu Waholanzi waliacha injini zao ndogo za kupozwa hewa kwa ajili ya injini ya kioevu kilichopozwa. Badala ya injini ya silinda mbili, DAF 55 ilipokea injini ya 1,1-lita ya silinda nne ya Renault na chini ya 50 hp. Injini yenye nguvu zaidi ilitoa utendaji mzuri (136 km / h, kuongeza kasi hadi 80 km / h katika sekunde 12), kwa sababu gari haikuweka uzito mkubwa ikilinganishwa na ndugu zake wadogo - ilikuwa na uzito wa kilo 785.
Hili lilikuwa jaribio la kwanza la DAF kwa Variomatic na kitengo chenye nguvu kama hicho. Hili lilikuwa shida ya uhandisi, kwani mikanda ya gari iliadhimishwa kwa mzigo wa juu zaidi kuliko ilivyo kwa usambazaji wa nguvu kutoka kwa injini za silinda mbili. Matumizi ya mikanda yenye nguvu zaidi yaliathiri ufanisi wa mfumo mzima.
Picha. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, leseni. Jumuiya ya Ubunifu 2.0
Hapo awali, gari lilitolewa kama sedan ya milango miwili, kama magari yote ya hapo awali ya chapa. Riwaya ilikuwa mfano wa coupe uliowasilishwa katika mwaka huo huo, ambao ulitofautishwa na muundo wa kuvutia sana. Mstari mkali zaidi wa paa uliongeza uchokozi. Haishangazi kwamba wanunuzi walichagua chaguo hili kwa hiari, kwa sababu DAF haikutoa sedan ya milango minne hata hivyo.
Pia ulikuwa mradi wa kuvutia. DAF Torpedo - gari la michezo la mfano na muundo wa ujasiri wa umbo la kabari. Gari ilijengwa kwa msingi wa DAF 55 Coupe - ilikuwa na injini ya lita 1,1 na sanduku la gia la Variomatic. Gari ilitengenezwa kwa nakala moja tu, iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Geneva mnamo 1968.
Mwisho wa uzalishaji, toleo maalum liliitwa Marathoni 55 (1971-1972). Mabadiliko muhimu zaidi yalikuwa injini ya 63 hp. na uhamishaji sawa na toleo la kawaida. Toleo hili pia liliboresha kusimamishwa, breki na kuongeza kupigwa kwa mwili. Gari katika toleo hili inaweza kuongeza kasi hadi 145 km / h. 10 zilitolewa.
Toleo la Marathon limerudi katika mrithi wake DAF 66ambayo ilitolewa mnamo 1972-1976. Gari lilikuwa sawa na mtangulizi wake na lilikuwa na injini sawa ya lita 1,1, lakini ikiwa na 3 hp ya ziada inapatikana. (injini ilikuwa 53 hp). Toleo la Marathon hapo awali lilikuwa na injini ya 60 hp, na baadaye injini mpya ya lita 1,3, pia iliyotengenezwa na Renault, iliwekwa.
Kwa msingi wa mfano wa 66, lori la kijeshi la DAF 66 YA (1974) na mwili wazi (na paa la turuba) liliandaliwa. Gari lilikuwa na mfumo wa kuendesha gari na ukanda wa mbele unaofanana na mfano wa kiraia. Zilizobaki zilibadilishwa kwa mahitaji ya kijeshi. Mashine hiyo ilitumika hadi miaka ya tisini.
Uzalishaji wa DAF 66 uliendelea hadi 1975 na vitengo 101 vilitolewa katika matoleo ya sedan, coupe na kituo cha gari.
Inashangaza, baada ya mapokezi ya joto ya magari madogo ya kwanza ya brand, sifa zao zilianza kupungua kwa muda. Sababu kuu ilikuwa marekebisho ya magari ya brand kwa kasi ya juu ya 25 km / h. Hii ilitokana na sheria ya Uholanzi ambayo iliruhusu watu kuendesha aina hii ya gari bila kibali. DAF zilizobadilishwa kwa njia hii zilikuwa kizuizi, ambacho kiliathiri moja kwa moja picha ya chapa. Huanza katika rallycross, Mfumo 3 na mbio za marathon zilipaswa kubadilisha picha, lakini magari ya DAF yalichaguliwa na madereva wa kutuliza, mara nyingi wa kizazi cha zamani.
Shida ya DAF pia ilikuwa safu ndogo ya mfano na uamuzi wa kufanya magari yote kupatikana tu na sanduku la gia la Variomatic, ambalo, licha ya faida zake zisizoweza kuepukika, lilikuwa na orodha ndefu ya shida - haikufaa kwa kuweka na injini zenye nguvu, mikanda inaweza. mapumziko, na zaidi ya hayo, madereva wengine walipendelea upitishaji wa mwongozo wa kawaida.
Picha. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Mnamo 1972, DAF iliingia makubaliano na Volvo, ambayo ilipata 1/3 ya hisa kwenye mmea huko Born. Miaka mitatu baadaye, mmea huo ulichukuliwa kabisa na Volvo. Uzalishaji wa DAF 66 haukukamilika - iliendelea hadi 1981. Kuanzia mwaka huu, alama ya Volvo ilionekana kwenye grilles za radiator, lakini ilikuwa gari sawa. Vyombo vya nguvu vya Renault na sanduku la gia la Variomatic vimehifadhiwa.
Volvo pia ilitumia mfano ambao ulikuwa bado haujaingia kwenye uzalishaji. DAF 77ambayo, baada ya masahihisho mengi, ilianza kuuzwa kama Volvo 343. Uzalishaji ulianza mwaka wa 1976 na kuendelea hadi 1991. Gari iligeuka kuwa muuzaji zaidi - vitengo milioni 1,14 vilitolewa. Hapo awali, gari lilitolewa na variomisk, jina ambalo lilibadilishwa kuwa sanduku la gia la CVT. Kulingana na wabunifu wa DAF, upitishaji haukuweza kukabiliana vyema na gari hili nzito zaidi. Tayari mnamo 1979, Volvo ilianzisha usambazaji wa mwongozo katika toleo lake.
Hivyo ilimaliza historia ya magari ya abiria ya DAF, na hakuna dalili kwamba mtengenezaji huyu wa lori aliyefanikiwa atawahi kufufua mradi huu wa upande. Inasikitisha, kwa sababu historia imeonyesha kwamba walikuwa wanatafuta niche yao kwenye soko kwa njia ya kuvutia.
