Gari nyepesi ya kivita BA-64
yaliyomo
Gari nyepesi ya kivita BA-64
Dereva alikuwa yuko mbele ya katikati ya gari, na nyuma yake kulikuwa na sehemu ya mapigano, ambayo juu yake kulikuwa na mnara wa aina ya wazi na bunduki ya DT. Ufungaji wa bunduki ya mashine ilifanya iwezekane kuwasha moto kwenye malengo ya kupambana na ndege na hewa. Ili kudhibiti gari la kivita, dereva angeweza kutumia kizuizi cha kioo kisichoweza kubadilishwa na risasi, vitalu viwili sawa viliwekwa kwenye kuta za upande wa mnara. Magari mengi yalikuwa na vituo vya redio vya 12RP. Mwisho wa 1942, gari la kivita lilikuwa la kisasa, wakati ambao wimbo wake ulipanuliwa hadi 144b, na vifyonzaji viwili vya mshtuko viliongezwa kwa kusimamishwa kwa mbele. Gari la kivita la BA-64B lililoboreshwa lilitolewa hadi 1946. Wakati wa uzalishaji, anuwai zake zilizo na gari la theluji na propeller za reli, lahaja iliyo na bunduki ya mashine ya kiwango kikubwa, shambulio la amphibious na toleo la wafanyikazi lilitengenezwa.
Kwa kuzingatia uzoefu uliopatikana katika miaka ya 30 wa kuunda chasi ya axle mbili na axle tatu kwa magari ya kivita, wakaazi wa Gorky waliamua kutengeneza gari lenye bunduki nyepesi kwa jeshi linalofanya kazi kulingana na gari la magurudumu yote ya axle mbili. gari GAZ-64. Mnamo Julai 17, 1941, kazi ya kubuni ilianza. Mpangilio wa mashine ulifanywa na mhandisi F.A. Lependin, G.M. Wasserman aliteuliwa kuwa mbuni anayeongoza. Gari iliyokadiriwa ya kivita, nje na kwa suala la uwezo wa kupambana, ilikuwa tofauti sana na magari ya hapo awali ya darasa hili. Wabunifu walipaswa kuzingatia mahitaji mapya ya mbinu na kiufundi kwa magari ya kivita, ambayo yalitokea kwa misingi ya uchambuzi wa uzoefu wa kupambana. Magari hayo yalipaswa kutumika kwa uchunguzi, kwa amri na udhibiti wa askari wakati wa vita. katika mapambano dhidi ya vikosi vya mashambulizi ya anga, kwa misafara ya kusindikiza, na pia ulinzi wa anga wa mizinga kwenye maandamano. Pia, kufahamiana kwa wafanyikazi wa kiwanda na gari la kivita la Ujerumani la SdKfz 221, ambalo liliwasilishwa kwa GAZ mnamo Septemba 7 kwa uchunguzi wa kina, pia lilikuwa na ushawishi fulani juu ya muundo wa gari mpya. Ubunifu na utengenezaji wa gari la kivita lilidumu kama miezi sita - kutoka Julai 17, 1941 hadi Januari 9, 1942. Mnamo Januari 10, 1942, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti K. E. Voroshilov alichunguza gari jipya la kivita. Baada ya kukamilika kwa mafanikio ya majaribio ya kiwanda na kijeshi, gari la kivita liliwasilishwa kwa wanachama wa Politburo ya Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks mnamo Machi 3, 1942. na tayari katika msimu wa joto wa mwaka huo, kundi la kwanza la magari ya kivita ya serial lilitumwa kwa askari wa mipaka ya Bryansk na Voronezh. Kwa uundaji wa gari la kivita la BA-64 kwa uamuzi wa Baraza la Commissars la Watu wa USSR la Aprili 10, 1942, V.A. Grachev alipewa Tuzo la Jimbo la USSR.
Gari la kivita BA-64 ilitengenezwa kulingana na mpango wa classical na injini ya mbele, inayoongoza mbele na gari la gurudumu, na axles imara zilizosimamishwa mbele kwenye chemchemi nne za robo-elliptical, na nyuma - kwenye chemchemi mbili za nusu-elliptical. Juu ya sura ya kiwango cha rigid kutoka kwa GAZ-64, mwili wa svetsade wa multifaceted wote uliwekwa, uliofanywa kwa karatasi za chuma zilizovingirishwa na unene wa mm 4 hadi 15 mm. Ilikuwa na sifa ya pembe muhimu za mwelekeo wa sahani za silaha kwa ndege ya usawa, vipimo vidogo vya jumla na uzito. Pande za ganda lilikuwa na mikanda miwili ya sahani za silaha za unene wa 9 mm, ambayo, ili kuongeza upinzani wa risasi, iliwekwa ili sehemu za longitudinal na msalaba wa hull zilikuwa trapezoids mbili zilizokunjwa na besi. Ili kuingia na kutoka ndani ya gari, wafanyakazi walikuwa na milango miwili iliyofunguliwa nyuma na chini, ambayo ilikuwa katika sehemu za chini za pande za kulia na kushoto za dereva. Kifuniko cha kivita kilitundikwa kwenye mwisho wa nyuma wa kizimba, ambacho kililinda shingo ya kichungi cha tanki la gesi. Hull ya BA-64 haikuwa na viungo vya riveted - viungo vya karatasi za silaha zilikuwa laini na hata. Hinges ya milango na hatches - nje, svetsade au juu ya rivets inayojitokeza. Ufikiaji wa injini ulifanywa kupitia kifuniko cha juu cha kivita cha compartment ya injini inayofungua nyuma. Vifuniko vyote, milango na vifuniko vilifungwa kutoka nje na kutoka ndani. Baadaye, ili kuboresha hali ya kufanya kazi ya dereva, ulaji wa hewa ulianzishwa kwenye kifuniko cha juu cha kofia na mbele ya kifuniko cha kofia ya kivita. Kwenye bati la siraha la upande wa chini wa kushoto mbele ya mlango (mara moja nyuma ya bawa), jeki ya skrubu ya mitambo iliambatishwa kwa vibano viwili.
Dereva wa gari la kivita alikuwa kwenye chumba cha kudhibiti katikati ya gari, na nyuma yake, juu kidogo, alikuwa kamanda. alitenda kama mpiga bunduki. Dereva angeweza kutazama barabara na ardhi ya eneo kupitia kifaa cha uchunguzi wa kioo na kizuizi kinachoweza kubadilishwa cha glasi isiyo na risasi ya aina ya "triplex", iliyowekwa kwenye sehemu ya ufunguzi ya karatasi ya mbele na kulindwa kutoka kwa nje na shutter ya kivita. Kwa kuongezea, kwenye mashine zingine, kofia za kutazama upande ziliwekwa kwenye karatasi za upande wa juu wa chumba cha kudhibiti, ambazo zilifunguliwa ikiwa ni lazima na dereva. Nyuma ya gari la kivita kwenye paa la kibanda, mnara wa mzunguko wa mviringo uliwekwa, uliotengenezwa na kulehemu kutoka kwa sahani za silaha 10 mm nene na kuwa na sura ya piramidi iliyopunguzwa ya octagonal. Mbele ya makutano ya mnara na hull ilikuwa imelindwa na kifuniko cha kinga - parapet. Kutoka hapo juu, mnara ulikuwa wazi na, kwenye sampuli za kwanza, ulifungwa na wavu wa kukunja. Hii ilitoa uwezekano wa kumtazama adui wa anga na kumpiga risasi kutoka kwa silaha za angani. Mnara huo uliwekwa kwenye mwili wa gari la kivita kwenye safu ya koni. Mzunguko wa mnara ulifanywa kwa mikono na kamanda wa bunduki, ambaye angeweza kuigeuza na kuisimamisha katika nafasi inayohitajika kwa kutumia breki. Katika ukuta wa mbele wa mnara huo kulikuwa na mwanya wa kurusha shabaha za ardhini, na vifaa viwili vya uchunguzi viliwekwa kwenye kuta zake za upande, sawa na kifaa cha uchunguzi cha dereva.
BA-64 ilikuwa na bunduki ya mashine ya 7,62 mm DT. V gari la kivita kwa mara ya kwanza, ufungaji wa bunduki wa mashine ya ulimwengu wote ulitumiwa, ambayo ilitoa makombora ya mviringo kutoka kwenye turret ya malengo ya ardhi kwa umbali wa hadi 1000 m na malengo ya hewa ya kuruka kwa urefu wa hadi 500 m. Bunduki ya mashine inaweza kusonga juu. rack kutoka kukumbatia wima ya turret na kuwa fasta katika urefu wowote wa kati. Kwa kurusha shabaha za hewa, bunduki ya mashine ilitolewa na kuona pete. Katika ndege ya wima, bunduki ya mashine ililenga lengo katika sekta kutoka -36 ° hadi + 54 °. Shehena ya risasi ya gari la kivita ilikuwa na risasi 1260, zilizopakiwa katika magazeti 20, na mabomu 6 ya mkono. Magari mengi ya kivita yalikuwa na vituo vya redio vya RB-64 au 12-RP vilivyo na umbali wa kilomita 8-12. Antena ya mjeledi iliwekwa kwa wima upande wa nyuma (kulia) wa ukuta wa mnara na ilijitokeza 0,85 m juu ya mwisho wake. Injini iliyobadilishwa kidogo ya GAZ-64 iliwekwa kwenye chumba cha injini ya BA-64, inayoweza kutumia mafuta ya kiwango cha chini na petroli, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa uendeshaji wa gari la kivita katika hali ya mstari wa mbele. Injini ya carbureta yenye silinda nne ya kioevu-kilichopozwa ilitengeneza nguvu ya 36,8 kW (50 hp), ambayo iliruhusu gari la kivita kusonga kwenye barabara za lami na kasi ya juu ya 80 km / h. Kusimamishwa kwa gari la kivita kulitoa uwezo wa kusonga kwenye barabara za uchafu na ardhi ya eneo mbaya na kasi ya wastani ya hadi 20 km / h. Kwa tank kamili ya mafuta, ambayo uwezo wake ulikuwa lita 90, BA-64 inaweza kusafiri kilomita 500, ambayo ilishuhudia uhuru wa kutosha wa kupambana na gari. BA-64 ikawa gari la kwanza la kivita la ndani na gari la magurudumu yote, shukrani ambalo lilifanikiwa kushinda mteremko wa zaidi ya digrii 30 kwenye ardhi ngumu, kuvuka hadi 0,9 m kwa kina na mteremko wa kuteleza na mteremko wa hadi digrii 18. Gari haikutembea vizuri tu kwenye ardhi ya kilimo na mchanga, lakini pia kwa ujasiri iliondoka kwenye udongo laini baada ya kuacha. Kipengele cha sifa ya kizimba - vifuniko vikubwa mbele na nyuma ilifanya iwe rahisi kwa gari la kivita kushinda mitaro, mashimo na funnels. Katika mwaka 1942 gari la kivita BA-64 imepata uboreshaji kuhusiana na kisasa cha mashine ya msingi ya GAZ-64. Gari iliyoboreshwa ya kivita, iliyoteuliwa BA-64B, ilikuwa na wimbo uliopanuliwa hadi 1446 mm, kuongezeka kwa upana na uzito kwa ujumla, kuongezeka kwa nguvu ya injini hadi 39,7 kW (54 hp), mfumo wa kupoeza wa injini ulioimarishwa na kusimamishwa kwa mbele na vifyonza vinne badala ya mbili.
Ilianza katika chemchemi ya 1943, utengenezaji wa BA-64B uliendelea hadi 1946. Mnamo 1944, utengenezaji wa BA-64B, kulingana na ripoti za NPO, uliongezeka kwa kasi hadi magari 250 kwa mwezi - 3000 kwa mwaka (pamoja na walkie-talkie - vitengo 1404). Licha ya shida yao kuu - nguvu ya moto ya chini - magari ya kivita ya BA-64 yalitumiwa kwa mafanikio katika shughuli za kutua, uvamizi wa uchunguzi, kwa kusindikiza na ulinzi wa kupambana na vitengo vya watoto wachanga. Matumizi ya BA-64 katika vita vya mitaani iligeuka kuwa na mafanikio, ambapo jambo muhimu lilikuwa uwezo wa moto kwenye sakafu ya juu ya majengo. BA-64 na BA-64B walishiriki katika kutekwa kwa miji ya Kipolishi, Hungarian, Kiromania, Austria, katika shambulio la Berlin. Kwa jumla, kulingana na jeshi, magari 8174 ya kivita BA-64 na BA-64B yalipokelewa kutoka kwa wazalishaji, ambayo 3390 yalikuwa magari yenye vifaa vya redio. Magari 62 ya mwisho ya kivita yalitengenezwa na viwanda mnamo 1946. Kwa jumla, kwa kipindi cha 1942 hadi 1946, viwanda vilizalisha magari ya kivita 3901 BA-64 na 5209 BA-64 B. BA-64 ikawa mwakilishi wa mwisho wa magari ya kivita katika Jeshi la Soviet. Mwisho wa vita, vitengo vya upelelezi vilikuwa vikizidi kupigana kwenye wabebaji wa magurudumu na waliofuatiliwa wenye silaha wa aina ya MZA au nusu-track M9A1. Katika Jeshi la Soviet baada ya vita, magari ya kivita ya BA-64B (hakuna kipimo nyembamba cha BA-64 kilichobaki) kilitumika kama magari ya mafunzo ya mapigano hadi karibu 1953. Katika nchi nyingine (Poland, Czechoslovakia, Ujerumani Mashariki) zilitumika muda mrefu zaidi. Katika miaka ya 1950, toleo la kuboreshwa la BA-64 lilitengenezwa katika GDR, ambalo lilipokea jina la SK-1. Ilijengwa juu ya chasi iliyopanuliwa ya Robur Garant 30K, kwa nje ilifanana sana na BA-64. Magari ya kivita ya SK-1 yaliingia huduma na vikosi vya polisi na walinzi wa mpaka wa GDR. Idadi kubwa ya magari ya kivita ya BA-64B yalitumwa Yugoslavia. DPRK na Uchina. Soma pia gari nyepesi la kivita BA-20 Marekebisho ya gari la kivita la BA-64
Gari la kivita BA-64 |
Mwisho wa Oktoba 1942, BA-64B iliyorekebishwa ilifanikiwa kupitisha mtihani, ikithibitisha uwezekano wa kazi iliyofanywa - safu inayoruhusiwa ilikuwa tayari 25 °. Vinginevyo, ukubwa wa vikwazo vya wasifu vinavyoshinda na gari la kisasa la silaha. kivitendo haikubadilika ikilinganishwa na gari la kivita la BA-64.| Kupambana na uzito | 2,4 t |
| Vipimo: | |
| urefu | 3660 mm |
| upana | 1690 mm |
| urefu | 1900 mm |
| Wafanyakazi | Watu 2 |
| Silaha | 1 х 7,62 mm bunduki ya mashine ya DT |
| Risasi | XMUMX ammo |
| Kuhifadhi nafasi: | |
| paji la uso | 12 mm |
| mnara paji la uso | 12 mm |
| aina ya injini | kabureta GAZ-MM |
| Nguvu ya kiwango cha juu | 50 HP |
| Upeo kasi | 80 km / h |
| Hifadhi ya umeme | 300 - 500 km |
Vyanzo:
- Magari ya kivita ya Maxim Kolomiets ya Stalin. Enzi ya dhahabu ya magari ya kivita [Vita na sisi. Mkusanyiko wa tanki];
- Kolomiets M.V. Silaha kwenye magurudumu. Historia ya gari la kivita la Soviet 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Magari ya kivita ya USSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Ukombozi wa Austria" (Mambo ya Kijeshi No. 7, 2003);
- Nyumba ya Uchapishaji ya Militaria 303 "Ba-64";
- E. Prochko. Gari la kivita la BA-64. Amfibia GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Encyclopedia Kamili ya Mizinga ya Dunia 1915 - 2000".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Magari ya kivita ya ndani. Karne ya XX. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Mizinga ya Soviet na Magari ya Kupambana ya Vita vya Kidunia vya pili;
- Alexander Lüdeke: Mizinga iliyoporwa ya Wehrmacht - Uingereza, Italia, Umoja wa Kisovyeti na USA 1939-45;
- Gari la kivita BA-64 [Autolegends ya USSR No. 75].
