Mpiganaji mashuhuri wa RAF Supermarine Spitfire, sehemu ya 2

Nakala iliyohifadhiwa kwa sasa ya Spitfire XVIIE katika ndege. Ndege hiyo ni ya Battle of Britain Memorial Flight na ina jina la No. 74 Squadron RAF.

Wakati mfano, ulioteuliwa K5, ulisafirishwa mnamo Machi 1936, 5054, wakati jina Spitfire lilikuwa bado halijajulikana, na mbuni Reginald Mitchell alipoanza kuua polepole saratani ya koloni, ilikuwa tayari inajulikana kuwa ndege yenye uwezo mkubwa ingetokea. Walakini, kilichotokea baadaye, kwamba ndege hii iliruka wakati wote wa Vita vya Kidunia vya pili, bila kupoteza thamani yake kubwa, haikutarajiwa na mtu yeyote.

Mfano huo haukufanya safari yake ya pili mara moja. Propeller ya lami iliyopangwa ilibadilishwa na iliyoboreshwa kwa kasi ya juu, vifuniko vya gear vya kutua viliwekwa, na gear ya kutua yenyewe ilifunguliwa. Ndege iliwekwa kwenye lifti na utaratibu wa kusafisha magurudumu ulijaribiwa. Mfano na Spitfire I ya kwanza ya mfululizo wa 174 ilikuwa na gari la chini linaloweza kurudishwa kwa maji na pampu ya shinikizo la mwongozo ili kukunja na kupanua gari la chini. Kuanzia na vitengo 175, ilibadilishwa na pampu inayoendeshwa na injini yenye shinikizo la juu la 68 atm (1000 psi). Pia kulikuwa na kutolewa kwa dharura kwa gia ya kutua kutoka kwa silinda ya kaboni dioksidi iliyoko kwenye chumba cha marubani kwenye upande wa nyota. Lever maalum iliyo na alama ya "dharura pekee" ilisababisha kuchomwa kwa valve ya silinda iliyofungwa maalum na kutolewa kwa gia ya kutua na dioksidi kaboni iliyoshinikizwa, bila uwezekano wa kurudisha gia ya kutua baada ya kutolewa kwa dharura.

Hapo awali, wabunifu walianzisha ishara za mwanga tu kwa ajili ya kutolewa na kuzuia gear ya kutua, lakini kwa ombi la marubani, ishara ya mitambo ilionekana, kinachojulikana. askari kwenye mbawa (vijiti vidogo vinajitokeza juu ya uso wa mrengo). Kwenye Spitfires zote, mfumo wa majimaji ulitumiwa tu kwa kurudisha nyuma na kupanua gia ya kutua. Vibao, breki za magurudumu, upakiaji upya wa silaha ndogo, na juu ya marekebisho ya baadaye, compressor pia ilibadilishwa kwa gear ya juu na mfumo wa nyumatiki. Compressor iliwekwa kwenye injini, ambayo ilitoa atm 21 (300 psi) ya hewa iliyoshinikizwa. Kwa valve maalum, hii ilipunguzwa hadi 15 atm (220 psi) kwa flaps, silaha na compressor, na 6 atm (90 psi) kwa breki za gurudumu. Kugeuka kwa ndege chini ilifanywa na hatua ya kuvunja tofauti, i.e. kubonyeza kanyagio la usukani hadi upande wa kushoto na kubonyeza breki kwa gurudumu la kushoto pekee.

Kurudi kwenye chasi, K5054 ilitumia sled ya nyuma, ambayo ilibadilishwa na gurudumu kwenye Spitfire I ya kawaida. Kwa upande mwingine, mikunjo ya mamba kwenye mfano iligeuka 57 ° kwa kutua tu. Anza kwenye Spitfire (marekebisho yote) yalifanywa bila flaps. Kwa kuwa ndege ilikuwa na laini safi ya kipekee ya aerodynamic na ukamilifu wa juu vya kutosha (uwiano wa kuinua hadi mgawo wa kukokota), K5054 ilikaribia kutua kwa pembe ya kina kifupi, ndege ilipoongeza kasi kwenye mteremko wa juu zaidi. Mara baada ya kusawazishwa nje, ilielekea "kuelea" na kupoteza kasi kidogo, hata wakati injini ilikuwa haifanyi kazi. Kwa hivyo, kwenye ndege za uzalishaji, ilipendekezwa kuongeza upotovu wa flaps hadi 87 °, wakati walifanya kazi kubwa ya kuvunja. Mali ya kutua hakika imeboreshwa.

Toleo la kwanza, Spitfire IA, lilikuwa na bunduki nane za 7,7 mm Browning zenye uwezo wa risasi 300 kwa kilomita na iliendeshwa na injini ya 1030 hp Merlin II au III.

Baada ya kuangalia utaratibu wa kurudisha nyuma na kurudisha gia ya kutua, ndege ilikuwa tayari kuruka tena. Mnamo Machi 10 na 11, ndege ya pili na ya tatu ilifanywa juu yake na gia ya kutua ilirudishwa. Wakati huo, Uwanja wa Ndege wa Eastleigh Corporate karibu na Southampton ulitembelewa na Air Marshal Hugh Dowding, ambaye wakati huo alikuwa mjumbe wa Bodi ya Hewa ya Wizara ya Hewa kama "Air Supply and Research Member", mnamo tarehe 1 Julai 1936 tu ndipo alichukua jukumu la kusimamia Amri mpya ya RAF Fighter. Alifurahishwa sana na ndege hiyo, akitambua uwezo wake wa juu, ingawa alikosoa mtazamo mbaya kutoka kwa chumba cha rubani kwenda chini. Mnamo K5054, rubani alikaa chini chini, chini ya haki, iliyoandikwa katika muhtasari wa nundu nyuma ya chumba cha rubani, haki hiyo bado haikuwa na tabia ya "pale" ya Spitfire.

Hivi karibuni, kuanzia Machi 24, safari zaidi za ndege kwenye K5054 zilifanywa na C. Mkazi (Luteni) George Pickering, anayejulikana kwa kutengeneza vitanzi kwenye mashua ya kuruka ya Walrus, wakati mwingine akiizindua, kwa mshtuko wa Mitchell, kutoka urefu wa mita 100. Alikuwa majaribio bora, na mfano wa mpiganaji mpya haikuwa ngumu kwake. Mnamo Aprili 2, 1936, K5054 iliidhinishwa kwa safari za majaribio, kwa hivyo kila ndege haikuwa ya majaribio tena. Hii iliruhusu marubani wengine kuirusha.

Wakati wa vipimo, matatizo yalifunuliwa na injini ya karibu ya mfano ambayo haikutaka kuanza, hivyo baada ya ndege kadhaa ilibadilishwa na nyingine. Merlin C ya asili ilizalisha 990 hp. Baada ya kubadilisha injini, upimaji wa mfano huo, haswa katika suala la utendaji wa ndege, uliendelea na nguvu mara mbili. Wakati wa kupima, hakuna kasoro kubwa zilizopatikana, isipokuwa kwamba usukani ulikuwa umejaa fidia na kuhamishwa kwa urahisi kupita kiasi kwa kasi zote. Kasi ya mfano huo ilikuwa karibu 550 km / h, ingawa zaidi ilitarajiwa, lakini Mitchell aliamini kuwa kasi ingeongezeka na maboresho yaliyopangwa. Mapema mwezi wa Aprili, K5054 ilipelekwa Farborough kwa ajili ya uchunguzi wa wing resonance. Ilibadilika kuwa flutter pia ilitokea mapema kidogo kuliko ilivyotarajiwa, kwa hivyo kasi ya kupiga mbizi ya mfano ilikuwa mdogo hadi 610 km / h.

K9 ilirudi Eastleigh mnamo 5054 Aprili na ilipelekwa kwenye hangar ya matengenezo siku iliyofuata kwa marekebisho yaliyopendekezwa baada ya majaribio ya kwanza. Kwanza kabisa, usawa wa pembe ya usukani umepunguzwa, sura ya mwisho wa utulivu wa wima imebadilishwa kidogo, eneo la ulaji wa hewa kwa carburetor limeongezeka, na casing ya injini imeimarishwa. . . Hapo awali, ndege ilipakwa rangi ya samawati. Shukrani kwa kuajiriwa kwa wachoraji kutoka Derby, kutoka Rolls-Royce (magari), ulaini wa juu wa uso ulipatikana.

Mnamo Mei 11, 1936, baada ya marekebisho, ndege ilichukuliwa tena hewani na Geoffrey K. Quill. Ilibadilika kuwa ndege, baada ya kusawazisha bora ya usukani, sasa ni ya kupendeza zaidi kuruka. Nguvu kwenye kanyagio sasa ilikuwa kubwa kidogo kuliko kwenye mpini, na kusaidia kudumisha uratibu unaofaa. Lever ya kudhibiti ikawa ngumu katika mwelekeo wa transverse (ailerons) na longitudinal (lifti) kwa kasi ya juu, ambayo ilikuwa ya kawaida.

Wakati wa majaribio mnamo Mei 14 kwa kasi ya 615 km / h katika kupiga mbizi, kama matokeo ya vibrations kutoka chini ya mrengo wa kushoto, gia ya kutua ilitoka, ambayo iligonga nyuma ya fuselage. Walakini, uharibifu ulikuwa mdogo na ulirekebishwa haraka. Wakati huo huo, RAF ilianza kushinikiza mfano huo upelekwe kwa majaribio haraka iwezekanavyo huko Martlesham Heath, kisha eneo la Uanzishwaji wa Majaribio ya Ndege na Silaha (A&AEE; karibu na Ipswich, kama kilomita 120 kaskazini mashariki mwa London). ambaye mnamo Septemba 9, 1939 alihamishiwa Boscombe Down.

Hata baada ya uchoraji na kurekebisha, K5054 ilifikia kasi ya juu ya 540 km / h katika ngazi ya kukimbia. Ilitokea, hata hivyo, kwamba propeller ilikuwa na lawama, vidokezo ambavyo vilizidi kasi ya sauti, kupoteza ufanisi. Walakini, wakati huo, mpya ziliundwa, na wasifu ulioboreshwa na kipenyo kidogo kidogo, shukrani ambayo, Mei 15, kasi ya kukimbia ya usawa ya 560 km / h ilipatikana. Hili lilikuwa uboreshaji wa uhakika na kwa uwazi zaidi ya kilomita 530 kwa saa iliyofikiwa na shindano la Hawker Hurricane, ambayo kiufundi ilikuwa rahisi zaidi kuzalisha kwa wingi. Hata hivyo, Mitchell sasa aliamua kwamba ndege hiyo inaweza kuhamishiwa kwa A&AEE huko Martlesham Heath kwa majaribio. Mnamo Mei 15, ndege ilifikia urefu wa 9150 m, baada ya hapo ilirudishwa kwenye hangar ili kujiandaa kwa uhamisho.

Kwa kuwa hakukuwa na bunduki za mashine za Browning za kutosha, badala yake zilikuwa na ballast kwenye mbawa za ndege zikiwaiga, lakini hii ilifanya isiwezekane kujaribu silaha. Lakini Wizara ya Anga mnamo Mei 22 ilikubali utoaji wa mfano katika fomu hii. Hatimaye, Mei 26, Joseph "Mutt" Summers aliwasilisha K5054 kwa Martlesham Heath.

Mtihani wa RAF

Ilikuwa ni desturi ya kawaida wakati rubani wa kiwanda alipowasilisha ndege mpya kwa A&AEE, ilipimwa na kukaguliwa kwanza huku rubani wa RAF akijiandaa kuruka, akichunguza utendaji wake. Kwa kawaida, ndege ya kwanza ilifanyika siku 10 baada ya kujifungua. Walakini, katika kesi ya K5054, Wizara ya Usafiri wa Anga ilipokea agizo la kuipeleka hewani mara moja. Ndio maana, baada ya kuwasili, ndege ilijazwa mafuta, na "Mutt" Summers ilionyesha nahodha. J. Humphrey Edwards-Jones alipata nafasi ya swichi mbalimbali katika cabin na kumpa maelekezo.

Ndege ya kwanza ya ndege hiyo mpya ilifanywa mnamo Mei 26, 1936, siku hiyo hiyo mfano uliwasilishwa kwa Martlesham Heath. Alikuwa rubani wa kwanza wa RAF kuruka mpiganaji wa mfano. Alipotua, aliamriwa kupiga simu Wizara ya Hewa mara moja. Meja Jenerali (Air Vice-Marshal) Sir Wilfrid Freeman aliuliza: Sitaki kukuuliza kila kitu, na bila shaka hujui kila kitu bado. Lakini nataka kuuliza, unaonaje, rubani mchanga ana uwezo wa kuendesha mashine hiyo ya hali ya juu kiteknolojia? Hili ndilo lilikuwa jambo kuu la Jeshi la Anga la Kifalme - je, ndege imeendelea sana? Edwards-Jones alijibu kwa uthibitisho. Isipokuwa rubani ameelekezwa ipasavyo katika matumizi ya gia za kutua zinazoweza kurudishwa nyuma na mikunjo. Kweli, ilikuwa ni kitu kipya, marubani walipaswa kuzoea kupanua gia ya kutua kabla ya kutua, pamoja na vibao ili kurahisisha njia kwa kasi ya chini.

Ripoti rasmi ilithibitisha maoni haya. Inasema kuwa K5054 ni: rahisi na rahisi kufanya majaribio, haina dosari kubwa. Visukani vimesawazishwa kikamilifu ili kutoa maelewano kamili kati ya ujanja na uthabiti wa jukwaa la risasi. Kuruka na kutua ni sawa na rahisi. Ndege za kwanza za K5054 huko A&AEE ziliamua hatima ya ndege hiyo - mnamo Juni 3, 1936, Wizara ya Hewa iliamuru safu ya wapiganaji 310 wa aina hii kutoka kwa Vickers Supermarine, agizo kubwa zaidi la aina moja ya ndege iliyowekwa katika miaka ya 30. kiwanda cha ndege cha Uingereza. Walakini, siku tatu baadaye, mnamo Juni 6, 1936, rekodi hii ilivunjwa kikatili - wapiganaji wa Kimbunga 600 waliamriwa kutoka kwa mmea wa Hawker. Kwa kuagiza aina mbili za ndege kwa madhumuni sawa, Jeshi la anga la Royal liliepuka hatari ya kushindwa kwa mmoja wao. Spitfire ilikuwa na utendaji bora kidogo, lakini pia ilikuwa ngumu zaidi kutengeneza, kwa hivyo Kimbunga kisicho na nguvu zaidi kinaweza kuwasilishwa kwa vitengo vikubwa kwa wakati mmoja, na kuharakisha mabadiliko ya kizazi.

Mnamo Juni 4 na 6, kasi ya K5054 ilipimwa, kufikia 562 km / h kwa urefu wa m 5100. Wakati huo huo, hata hivyo, kasoro kadhaa ndogo ziligunduliwa wakati wa vipimo, ambavyo vinapaswa kuondolewa ili kupata mpiganaji kamili. Kwanza kabisa, umakini ulilipwa kwa kifuniko cha jogoo, mwonekano wake ambao ulipaswa kuboreshwa kwa ufuatiliaji bora wa adui wakati wa mapigano ya anga, mwonekano wa sasa ulikuwa wa kutosha kwa majaribio ya "kawaida" ya ndege. Ilibainika pia kuwa lifti kwa kasi ya chini inafanya kazi kwa ufanisi sana, ambayo wakati wa kutua karibu ilisababisha maafa - mmoja wa marubani wa majaribio aligonga uso wa nyasi wa uwanja wa ndege na mkia unateleza na pua kwa pembe ya 45 °. juu. . Ilipendekezwa kupunguza anuwai ya usukani, na wakati huo huo kuweka safu ya kusafiri kwa vijiti ili kusonga kwa vijiti kutafsiri kuwa harakati ndogo ya usukani. Kitu kingine ni harakati nzito ya shutter ya radiator kwa kasi ya juu, "ugumu" wa usukani wakati wa kupiga mbizi kwa kasi, upatikanaji mgumu wa huduma ya kiufundi ya redio, nk.

Upimaji huko Martlesham Heath uliendelea hadi Juni 16, 1936, wakati Geoffrey Quill alipofika kuchukua K5054 kurudi Eastleigh, kwenye kiwanda. Wakati wa kutua, iliibuka kuwa ndege ilitumia mafuta mengi. Ilikuwa dhahiri kwamba kulikuwa na uvujaji mahali fulani. Na siku mbili baadaye, mnamo Juni 18, 1936, onyesho ndogo la waandishi wa habari na umma lilipangwa kwenye Supermarine ya Vickers. Kampuni ilitaka kutangaza bidhaa zake za hivi punde, ikiwa ni pamoja na vielelezo vya mshambuliaji wa Wellesley na mfano uliozinduliwa hivi majuzi wa Wellington, mfano wa Walrus amphibious, boti za kuruka za Straner na Scapa ambazo tayari zinazalishwa. Je, kampuni hii ilikosa Aina ya 300, Spitfire ya baadaye? Geoffrey Quill alifikiri kwamba kwa kuwa Aina ya 300 ina tanki la mafuta la lita 32 na safari ya ndege ingechukua dakika 5 tu, kwa nini? Mengi sana hayatavuja… Msemaji wa Rolls-Royce Willoughby "Bill" Lappin alizungumza dhidi ya hili. Ilibadilika kuwa alikuwa sahihi ...

Mara tu Geoffrey Quill alipoondoka kwenye K5054 na shinikizo la mafuta lilishuka hadi sifuri. Injini inaweza kusimama wakati wowote. Rubani alitengeneza duara kwa kasi ya chini kabisa inayohitajika kuweka hewani, na akatua salama. Kwa bahati nzuri, hakuna kilichotokea, ingawa ilikuwa karibu. Baada ya kuangalia injini, ikawa kwamba haikuharibiwa sana, lakini ilihitaji kubadilishwa. Baada ya kubadilishwa, K5054 ilianza kuonekana tena mnamo Juni 23, 1936.