Jaribu gari Aston Martin DB11

Trafiki nzito ilizuia gari kubwa kupita kasi vizuri, lakini bado DB11 iliendesha kwa kasi zaidi kuliko hali ya hewa inavyoruhusu. Supercar ya pua ndefu iliruka juu ya tuta na kupindua chini yake juu ya maji, ikiongeza dawa ya manjano. Alitumbukia mto polepole na trim kwenye upinde, akitoa mapovu madogo kutoka kwa kofia iliyotobolewa. Sipaswi kuamua kurekebisha Spectrum kabla ya kwenda nyuma ya gurudumu la Aston Martin DB11 mpya - mapema majira ya baridi huko Moscow haifai kabisa kwa supercar ya nyuma ya magurudumu 600 ya farasi. Jinsi sio kurudia eneo kutoka kwa filamu mahali pengine kwenye tuta la Danilovskaya.

Aston Martin DB10 wa James Bond alikuwa na maisha mazuri lakini mafupi. Lakini inastahili huruma - muundo, licha ya mistari iliyo na ujasiri, uliacha hisia ya kutokamilika, jukwaa na injini ya V8 aliyokopa kutoka kwa mtindo rahisi wa Vantage, iliyozinduliwa katika safu hiyo miaka 12 iliyopita. Baada yake mwenyewe, aliacha ndege ya kuvutia na pasi katika anuwai ya mfano: baada ya mfululizo DB9, DB11 ifuatavyo mara moja. Kupita kunageuka kuwa pengo kwa suala la mageuzi - Aston Martin mpya ameenda mbali sana na mtangulizi wake - hii ni mfano wa kwanza wa enzi mpya kwa kampuni ya Uingereza. Hakuna maelezo moja ya kawaida kati ya magari haya: jukwaa jipya, injini ya kwanza ya turbo katika historia ya Aston Martin.

Picha hiyo ilibaki kutambulika, lakini ilipoteza mduara wake wa kizamani. Mtindo mpya unaambatana na aerodynamics: gill sahihi zimewekwa ili kuzunguka kutoka kwa matao ya gurudumu kutoka kwao na kushinikiza axle ya mbele kwa kasi ya juu. Miguu ya vioo inahusishwa na manyoya ya ndege na pia ni kipengele cha aerodynamic. Kiuno chenye umbo la uzuri huelekeza mtiririko wa hewa kuelekea miingizo ya hewa katika nguzo za C. Hewa hutiririka kati ya nguzo na glasi na kutoroka kiwima kwenda juu kupitia ungo mwembamba wa sehemu kwenye kifuniko cha shina, ikibonyeza ekseli ya nyuma hadi barabarani. Kwa kasi ya juu ya 90 km / h, mkondo unaozunguka paa hujiunga nayo - inaelekezwa na spoiler maalum inayoweza kutolewa. Hii ilifanya iwezekane kufanya mstari wa ukali kuteremka na kutoa mabawa makubwa ya nyuma.

Kwa upande wa umbali kati ya axles, DB11 ni duni tu kwa kasi ya milango minne - 2805 mm, ongezeko la kulinganisha na mtangulizi wake ni 65 mm. Hii itakuwa ya kutosha kwa sedan yenye ukubwa wa kati au crossover, lakini coupe ya Aston Martin imejengwa kulingana na sheria tofauti. Ili kufanikisha usambazaji wa uzito karibu na bora, injini ya silinda 12 ilisukumwa iwezekanavyo kwenye msingi, ambayo ilisababisha DB11 kupoteza sanduku lake la glavu, na kiatomati cha kasi-8 kilihamishiwa kwa axle ya nyuma - ile inayoitwa mpango wa transaxle. Upana mpana na handaki kubwa la kati ni vitu vya muundo wa nguvu ya mwili na hula nafasi nyingi kwenye kabati. Viti viwili vya nyuma bado ni vya urembo, ni mtoto tu anayeweza kuketi hapo. Lakini mbele ni chumba cha kutosha, hata kwa dereva mzuri. "Hapo awali, mteja mwingine mkubwa ambaye aliamua kujaribu Aston Martin ilibidi arudishwe kwa msaada wa nje," anakumbuka meneja wa saluni. Shina, ingawa ina kipimo kidogo kwa usafirishaji, inaweza kubeba mifuko minne, kile nilichochukua kwa kukamata vitu virefu ikawa kifuniko cha subwoofer. Walakini, kikomo cha hamu ya mmiliki wa Aston Martin ni urefu wa begi na vilabu vya gofu.

Mambo ya ndani yalibadilika kuwa ya kupendeza: viti kutoka kwa meli ya kigeni na dashibodi ya karibu viko karibu na koni ya kituo cha mbonyeo, ambayo ni ya kawaida kwa Aston Martin, na visura nyembamba za jua kutoka katikati ya karne iliyopita. "Vitu vidogo" kutoka kwa magari yaliyotengenezwa kwa wingi katika supercar ni hadithi ya kawaida: mapema mtu angeweza kupata funguo za kuwasha, mifereji ya hewa na vifungo kutoka Volvo kwenye Aston Martin - kampuni zote mbili zilikuwa sehemu ya himaya ya Ford. Sasa mtengenezaji wa Uingereza anashirikiana na Daimler, kwa hivyo DB11 ilipokea mfumo wa multimedia wa Mercedes na picha za tabia na mtawala mkubwa wa Comand. Vipande vya safu ya uendeshaji katika mtindo wa Wajerumani ziko hapa kushoto tu. Funguo chache za kudhibiti hali ya hewa pia zinajulikana kabisa - media titika na udhibiti wa hali ya hewa hufanywa sana na jopo la kugusa na unyeti mzuri. Usafi ulio na sehemu iliyozunguka katikati ni sawa na Volvo moja, na asili ya vipini vya duara kwenye njia za hewa haijulikani kabisa: huwezi kujua mara moja ikiwa zilikopwa kutoka kwa Mercedes-Benz S-Class au Volvo S90. Kwa vyovyote vile wauzaji, mambo ya ndani ya coupe mpya yanaonekana kuwa ya gharama kubwa na ya hali ya juu: seams ya ngozi ya ngozi imekuwa laini, lakini idadi yao bado inashuhudia wingi wa kazi ngumu ya mikono.

Inaonyeshwa kwenye chumba cha maonyesho, boneti kubwa ndio kipande kikubwa zaidi cha alumini katika tasnia ya magari. Inafungua kwa nyaya, lakini kifuniko cha shina cha mchanganyiko hakitaki kufunga kwa nguvu, na sehemu ya chrome kwenye mstari wa paa hupepea chini ya vidole vyako. Mila ya Uingereza ya ubora? "Nakala ya maonyesho," mkurugenzi wa muuzaji anatoa ishara isiyo na msaada na anauliza kusubiri na maamuzi. Mashine za majaribio zinatengenezwa kwa mfano wa ubora zaidi, ingawa zinaonekana katika mfumo wa zile zilizotayarishwa kabla. Miezi sita ilipita kutoka kwa PREMIERE ya DB11 huko Geneva hadi kuanza kwa utengenezaji wa wingi wa mtindo mpya, na Aston Martin alitumia wakati huu kurekebisha gari.

Ushirikiano na Daimler kimsingi unahusu injini za turbo za V8 za Ujerumani, ambazo zitapokea aina mpya za Aston Martin hapo baadaye. Waingereza waliunda kitengo cha umeme cha DB11 na mitambo miwili peke yao na waliweza kuifanya peke yao. 5,2 hp ziliondolewa kutoka kwa ujazo wa lita 608. na 700 Nm, na msukumo wa kilele tayari umepatikana kutoka 1500 na hadi mapinduzi ya crankshaft 5000. Kitengo kipya kinazalishwa katika kiwanda kimoja cha Ford ambapo injini za anga ziko.

DB11 ni mfano wa nguvu zaidi wa Aston Martin aliyezalishwa na mwenye nguvu zaidi - kombi inaharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 3,9, kasi ya juu hufikia km 322 kwa saa. Kuna magari ambayo ni ya nguvu zaidi, lakini kwa darasa la Gran Turismo, ambalo linajumuisha coupe kubwa yenye uzito chini ya tani mbili, hii ni matokeo bora.

Kupanga gari la majaribio la gari lenye magurudumu ya nyuma-usukani mnamo Novemba ilionekana kama kamari. Aina za Aston Martin ni bidhaa ya msimu, na wafanyabiashara rasmi wanadokeza juu ya hii, wakitoa huduma kama kuhifadhi gari katika msimu wa baridi - kwa $ 1. DB298 tu haikubaliani na mpangilio huu na kana kwamba hakuna kitu kilichotokea, inaharakisha kando ya barabara kuu iliyofunikwa na barafu. Magurudumu mapana huteleza, lakini gari inashika njia yake kwa ujasiri, bila kujaribu kuteleza. Kasi ya umeme ambayo kasi ya kasi inahesabu mia ya kwanza na inakaribia ya pili ni ya kushangaza. Trafiki nzito inazuia kuongeza kasi, lakini DB11 bado inaendesha kwa kasi zaidi kuliko hali ya hali ya hewa inavyoruhusu. Injini ya turbo "inaimba" kwa uzuri, kwa kung'aa, lakini ni mbali na ghadhabu ya kupiga na risasi ya watu waliotamaniwa wa Astonov. Kwa kuongezea, cabin ina uzuiaji mzuri wa sauti. Katika hali ya GT, Coupe inajitahidi kuishi kwa akili kadiri inavyowezekana na hata inalemaza nusu ya mitungi jijini kuokoa gesi. Moja kwa moja ni laini na inayoweza kutabirika kuliko usafirishaji wa roboti wa zamani. Tabia kali za tabia huonyesha hata katika hali nzuri: usukani ni mzito, na breki hushika kwa bidii bila kutarajia, na kumlazimisha abiria anyamaze kichwa.

Mbali na kudhibiti usafirishaji na vifungo pande zote kwenye koni, italazimika kuzoea funguo za mode kwenye usukani: kushoto inachagua chaguzi tatu za ugumu wa vichomozi vya mshtuko, ya kulia inasimamia mipangilio ya injini ya usambazaji na usukani. Kubadili kutoka "hali ya faraja" kwenda "mchezo" au Sport +, kitufe lazima kibonye na kushikiliwa, na majibu ya gari ni sehemu ya sekunde mbele ya dalili kwenye dashibodi. Algorithm hii inazuia ubadilishaji wa bahati mbaya - uamuzi ulio na msingi mzuri. Kwa kuongezea, wakati wa kugeuza usukani, kwa bahati mbaya niligusa silinda ya sauti kwenye usukani mara kadhaa na muziki ukakwama.

Kusimamishwa katika hali ya faraja hushughulikia lami iliyovunjika vizuri, lakini haina kuwa ngumu sana hata katika nafasi ya Sport +. Bonyeza kwa muda mrefu kwenye ufunguo wa kulia - na injini hujibu kwa kanyagio cha kuongeza kasi bila kusita, bonyeza nyingine - na sanduku hushikilia gia hadi kukatwa, na jerk wakati wa kubadili hatua ya chini huvunja mhimili wa nyuma kwenye kuteleza. Mfumo wa uimarishaji hulegeza mtego wake lakini hukaa macho. Ikiwa unachimba kwenye menyu, unaweza kuihamisha kwenye hali ya "kufuatilia" au kuizima kabisa. Baada ya kushika mhimili ambao ulikuwa umeingia kwenye skid, nilitambua kwa nini kipengele hiki "kilizikwa" kwa undani na haraka kuwasha vifaa vya elektroniki vya usalama nyuma.

Kwenye barabara, DB11 haifanyi kazi. Hii ni gari ambayo inunuliwa peke yao, kwani uwezekano wa ubinafsishaji hukuruhusu kufanya chaguo la kipekee. Aston Martin ni kito cha uhandisi na njia bora ya kujivunia juu yake ni kurudisha hood kubwa, ambayo inaonyesha theluthi moja ya gari mara moja, na kuonyesha kizuizi chenye nguvu, mpangilio wa kusimamishwa, kunyoosha fremu ya umeme. Wakati huo huo, ni hodari kabisa, imewekwa vizuri na haitoi taswira ya bidhaa ndogo "ya kujifanya". Sasa ni bora Aston Martin katika suala la nguvu, mienendo na teknolojia.

Kampuni inaweka kamari kwenye muundo huu mahususi, ulio kati ya mtindo wa bei nafuu wa Vantage na kampuni kuu ya Vanquish. Itaruhusu kuyeyuka barafu ambayo imefunga mauzo ya Kirusi ya chapa katika miaka michache iliyopita. Aston Martin hata alienda pamoja na kupunguza bei ya gari kwa Urusi: DB11 inagharimu angalau $ 196, ambayo ni chini ya huko Uropa. Kwa sababu ya chaguzi, bei hii inaongezeka kwa urahisi hadi $ 591 - magari ya majaribio yanagharimu sana. Kwa kuongezea, ilibidi ziwe na vifaa vya ziada vya ERA-GLONASS, na magari yatalazimika kupata udhibitisho wa gharama kubwa na vipimo vya ajali kulingana na sheria mpya. Kwa kweli, haya yote sio bure - kulingana na mkurugenzi wa uendeshaji wa kitengo cha Magari ya kifahari cha Avilon Vagif Bikulov, idadi inayotakiwa ya maagizo ya mapema tayari imekusanywa na mazungumzo yanaendelea na mmea ili kupanua upendeleo wa Urusi. Uzalishaji wa gari kwa Urusi utaanza Aprili, na wateja wa kwanza watapokea DB222 mapema msimu wa joto.

Aston Martin DB11
Aina ya mwili		Coupe
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm		4739/1940/1279
Wheelbase, mm		2805
Kibali cha chini mm		Hakuna data
Kiasi cha Boot		270
Uzani wa curb, kilo		1770
Uzito wa jumla, kilo		Hakuna data
aina ya injini		Mafuta ya petroli V12
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.		3998
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)		608/6500
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)		700 / 1500-5000
Aina ya gari, usafirishaji		Nyuma, AKP8
Upeo. kasi, km / h		322
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s		3,9
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km		Hakuna data
Bei kutoka, $.		196 591