Le Quy Don - kutoka Poland hadi Vietnam

Mabega ya Le Qui Don chini ya meli kamili. Kulingana na ripoti zingine, kuonekana kwake kunaharibiwa na ukali wa juu na kukata kwenye upinde. Jina la kitengo hicho linatoka kwa mshairi wa Kivietinamu wa karne ya XNUMX, mwanafalsafa na afisa. Picha Miradi ya baharini

Meli za mafunzo ya meli sio muhimu hata katika wanamaji wa zamani zaidi. Mbinu za kisasa za mafunzo ya wafanyikazi wa meli hazina uhusiano mdogo na roho ya mbwa mwitu wa baharini wa zamani wanaoruka chini ya meli. Hivi sasa, vitengo kama hivyo hutumiwa kuwakilisha bendera na kuunda tabia ya mabaharia wa baadaye. Wakati huo huo, wamevutia umakini wa wanamaji wawili ambao wamefanya uboreshaji mkubwa wa kisasa na kama sehemu ya hii pia walizingatia mafunzo ya meli za meli. Tunazungumza juu ya Algeria na Vietnam, na cha kufurahisha, nchi zote mbili ziliamuru meli hizi huko ... Poland.

Meli ya Algeria inajengwa katika Ujenzi wa Meli wa Remontowa huko Gdansk, wakati mashua ya Kivietinamu ya Lê Quý Đôn tayari iko tayari, na wakati toleo hili la M&O lilikuwa likitayarishwa kwa uchapishaji, ilitakiwa kuanza safari ya kwenda nchini humo. Hii ni meli ya kwanza ya saizi hii kujengwa kabisa nchini Poland katika zaidi ya miaka 20.

Miezi 23

Mkataba wa ujenzi wa mashua ya mafunzo ya Học viện Hải Quân Việt Nam huko Nha Trang (Chuo cha Wanamaji cha Jamhuri ya Kisoshalisti ya Vietnam) ulitolewa kwa Polski Holding Obronny mnamo 2013. ujenzi katika uwanja wa meli wa Gdansk Marine Projects Ltd.

Mradi wa SPS-63/PR, ulioanzishwa mwaka wa 2010 na Choren Design & Consulting na kuidhinishwa kwa jina la mbunifu maarufu wa mashua Zygmunt Choren, ulichaguliwa kama msingi. Uboreshaji wa mtaro wa kinadharia ulifanywa na kampuni ya Norway Marine Software Integration AS, na ofisi ya kiufundi ya meli ilitayarisha nyaraka za kina.

Ujenzi wa vitalu (ukataji wa karatasi) ulianza tarehe 12 Juni 2014 na sherehe ya uwekaji wa keel ilifanyika tarehe 2 Julai. Ujenzi uliendelea vizuri na jengo hilo lilizinduliwa kiufundi tarehe 30 Septemba. Baada ya hapo, alirudi kwenye sakafu ya kiwanda kwa vifaa zaidi. Aliondoka Juni 2 mwaka huu, wakati kitengo kilipozinduliwa. Nguzo ziliwekwa kwenye gati la uwanja wa meli, na kazi iliendelea. Mnamo Julai, vipimo kwenye cable vilianza, baada ya hapo barge ilikwenda baharini - kwa mara ya kwanza saa 21 tm. Katika nusu ya pili ya Agosti, alikuwa tayari kukubalika kiufundi katika PHO.

Wakati huo huo, maandalizi ya wafanyakazi wa baadaye wa Lê Quý ôna yalikuwa yakiendelea. Kwa idhini ya Wizara ya Ulinzi ya Kitaifa, waliongozwa na Chuo cha Naval na 3rd Ship Flotilla huko Gdynia. Kuanzia Juni 29 mwaka huu. Kundi la Kivietinamu 40 kutoka kwa wafanyakazi wa kudumu na kadeti walikamilisha kozi ya urambazaji, uendeshaji wa taratibu za meli na safari kwenye yachts "Admiral Dikman" na "Oksivi", pamoja na ORP "Iskra" ya barque. Mnamo Agosti 28, akiwa kwenye boti yake mpya, kamanda-rekta wa Chuo cha Tiba cha Kijeshi prof. daktari hab. Kamanda Tomasz Schubricht, alipokea vyeti vya kukamilika.

Miradi ya Marine ilifanikisha ujenzi huo miezi 23 baada ya kusaini mkataba na PHO. Huu ni mfano mzuri wa ushirikiano uliofanikiwa kati ya Holding na uwanja wa meli wa Poland na utabiri wa maagizo zaidi. PHO Rais Marcin Idzik alithibitisha kwamba kundi hilo linajadiliana na wanunuzi wengine wa meli kutoka viwanda vya Poland, ikiwa ni pamoja na boti.

Mzozo hauhusu ladha

Naam, kwa kuwa hakuna mjadala, basi mada hii inapaswa kukomesha. Walakini, kuna shida na hii, kwa sababu kulingana na wengi, takwimu ya Le Qui Don hailingani na Classics zinazotambuliwa za Sigmund Choren. - Sehemu ya nyuma ya meli iko wapi? "Na hilo daraja kwenye pua ...". Hakika, mtu huvunja ubaguzi na halazimiki kufurahisha kila mtu. Hii haibadilishi ukweli kwamba ni ya kisasa na imebadilishwa vizuri kwa mafunzo ya wanamaji wa Kivietinamu.