Muhtasari wa LDV G10 otomatiki wa 2015
Chapa ya Kichina ya LDV inachangamoto ya magari yaliyoanzishwa yenye muundo mpya kwa bei ya chini sana.
Kampuni ilianzisha gari la G10, uboreshaji mkubwa juu ya msingi na gari kubwa la zamani la V80 ambalo LDV ilianzisha miaka miwili iliyopita na bado linauzwa. Jambo ambalo haliko wazi ni kwamba G10 ni salama zaidi kuliko gari la V80, ambalo hivi majuzi lilipokea nyota wawili katika ukadiriaji wake wa jaribio la ajali la ANCAP. G10 bado haijajaribiwa.
Gari lililojaribiwa linagharimu $29,990 kwa safari (ikiwa una ABN) au $25,990 kwa mwongozo, na ni chini ya $30,990 Hyundai iLoad, Toyota HiAce ya petroli ya $32,990, na Ford Transit ya dizeli ya $37,490 pekee ya dola XNUMX, none. zikiwemo gharama za usafiri.
LDV inatumai kuwa kupakia gari lake na vifaa vya kawaida kutasaidia kuhimiza watu kujaribu chapa ambayo haijasikika. Inakuja na injini ya petroli yenye turbocharged na upitishaji otomatiki, pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 16, kamera ya kutazama nyuma na sensorer za maegesho ya nyuma, cruise control, central locking, skrini ya kugusa ya inchi 7, madirisha yenye nguvu na Bluetooth. simu.. muunganisho wa sauti.
LDV inaripotiwa kufanya kazi kwenye injini ya dizeli, lakini haiji hivi karibuni.
Ni orodha ndefu ya vipengee vya kawaida, lakini vitu vingine havipo kwenye kifurushi cha G10. Ajabu ni ukosefu wa injini ya dizeli.
Ni 10% pekee ya Hyundai iLoads zilizo na injini za petroli, na Ford haijisumbui kutoa toleo la petroli la Transit yake.
LDV inaripotiwa kufanya kazi kwenye injini ya dizeli, lakini haiji hivi karibuni.
Kutokuwa na dizeli kwenye gari la kubebea mizigo kunaonekana kama kosa kubwa, lakini inaleta maana kwa kuzingatia asili ya G10.
Hapo awali ilitengenezwa kama kitengo cha trekta cha viti saba (ambacho kinapatikana pia nchini Australia) kabla ya kubadilishwa kuwa gari la matumizi.
Turbo ya lita 2.0, ambayo kampuni mama ya SAIC inasema ni halisi kabisa, inaweka 165kW na 330Nm yenye afya, na inawasha gari kwa mwendo wa kasi, ingawa tuliijaribu tupu.
Pia imesafishwa kiasi kwa gari la kibiashara. Kuwasha na kuzima A/C kunaweza kusababisha kutofanya kazi kwa usawa, lakini zaidi ya hiyo ni sawa.
LDV hutumia kibadilishaji kibadilishaji chenye kasi sita cha ZF kilichoundwa na China (kama vile Falcon na Territory), ambacho ni upitishaji bora.
Matumizi rasmi ya mafuta ni 11.7 l/100 km, ambayo tulilinganisha sana na mtihani (ingekuwa zaidi wakati wa kubeba).
Gharama za mafuta lazima zizingatiwe na wateja wanaowezekana. Dizeli zinazoshindana hutumia mafuta kidogo - takwimu rasmi ya Transit ni 7.1 l/100 km - lakini wakati huo huo bei ni ya juu.
G10 inakuja na udhibiti wa uthabiti lakini ina mifuko miwili pekee ya hewa, tofauti na Transit, ambayo ina mifuko sita ya hewa na ukadiriaji wa usalama wa ANCAP wa nyota tano.
Hakuna mtu atakayejua jinsi G10 inavyofanya kazi hadi itashindwa.
Kwa upande wa nambari za vitendo, lahaja pekee ya LDV G10 ina mita za ujazo 5.2 za nafasi ya kubeba, mzigo wa kilo 1093 na nguvu ya kuvuta ya kilo 1500.
Ina pointi sita za chini za kushikamana, mkeka wa mpira, milango miwili ya kuteleza, na hatch ya nyuma yenye bawaba (milango ya ghalani sio chaguo). Kizuizi cha mizigo na ngao ya Plexiglas ambayo inafaa nyuma ya dereva ni ya hiari.
Katika jaribio letu, G10 ilifanya vizuri kabisa. Uendeshaji ni wa kupendeza, breki (diski za mbele na za nyuma) hufanya kazi vizuri, na nguvu ya injini ni nzuri. Ubora wa baadhi ya paneli za mambo ya ndani ni wastani, baadhi ya sehemu huhisi kuwa hafifu kidogo, na sehemu ya nyuma ya sehemu ya nyuma ilitokana na athari wakati wa jaribio.
Ni juhudi nzuri, ingawa ukadiriaji usiojulikana wa usalama wa ajali na ukosefu wa mikoba ya hewa ya kando au ya pazia hufanya pendekezo kuwa gumu.
Jaribio la kweli litakuwa jinsi G10 inavyoshikilia kwa miaka michache barabarani, lakini hisia ya kwanza ni kwamba LDV inachukua mvuke haraka.
Je, LDV G10 inaweza kuwa gari lako linalofuata? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.
