Lavochkin La-5
Mpiganaji wa kiti kimoja La-5 wa Vita Kuu ya Patriotic.
Mpiganaji wa kiti kimoja cha Soviet cha La-5 cha Vita Kuu ya Uzalendo alitengenezwa katika ofisi ya muundo wa Semyon Alekseevich Lavochkin kama uboreshaji na mrithi wa LaGG-3, mpiganaji wa mbao aliye na kioevu kilichopozwa cha umbo la M. injini. 105 injini ya ndani. Ndege mpya ilitofautiana na toleo la awali haswa katika injini mpya ya radial M-82.
Katika nusu ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic, shida kuu ya wapiganaji wa Soviet ilikuwa ukosefu wa injini zinazofaa na ubora duni wa utengenezaji wao. Nguvu ya kutosha ya mifumo inayopatikana ya propulsion haikuruhusu kupata sifa zinazohitajika - kukimbia kwa juu na kupanda kwa kasi muhimu ili kuanzisha mapambano sawa na adui. Kwa hivyo, zaidi kidogo inahitaji kusemwa juu ya injini za Soviet kabla ya vita wenyewe.
Hadi mwisho wa miaka ya 20, tasnia ya injini ya ndege ya Soviet ilikua polepole sana. Katika kipindi hiki, injini moja tu iliyofanikiwa kweli iliundwa na ilikuwa nyota ya M-11 M-1892 na Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), ambayo ilijengwa kwenye mmea nambari 1924 (iliyoanzishwa na kampuni ya Ufaransa ya Salmson kabla ya Ulimwenguni. Vita). Niko Moscow. Tangu 1921, A. D. Shvetsov, mhitimu wa Shule ya Ufundi ya Jimbo la Moscow mnamo 11, alikua mhandisi mkuu wa mmea huu. Hata hivyo, kwa kweli, alisimamia tu maendeleo ya injini, na Nikolai Vasilyevich Okroshenko alikuwa mbuni wake halisi. Silinda tano M-100 yenye nguvu ya 2 hp Ilikusudiwa kwa mafunzo ya ndege na inajulikana zaidi kwa "mahindi" ya hadithi ya Po-1930 (huko USSR, injini hii ilitolewa mnamo 1952-XNUMX).
Injini ya kwanza ya nguvu ya juu ya Soviet ilikuwa M-34, iliyotengenezwa na Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), mjukuu wa mwana aerodynamicist Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Ingawa hakuwahi kuhitimu kutoka Taasisi ya Kyiv Polytechnic, iliyoingiliwa na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, mnamo 1923 alikua msaidizi wa utafiti katika Taasisi ya Utafiti wa Injini ya Magari huko Moscow, ambapo alikua mbuni wa injini ya ndege miaka miwili baadaye. Hapa mnamo 1928 alianza kufanya kazi kwenye injini ya V-iliyopozwa na maji yenye silinda 12. Mnamo mwaka wa 1930, alihamia na mradi wake kwa Taasisi ya Injini za Ndege (baadaye Taasisi ya Kati ya Injini za Ndege), ambayo pia ilikuwa huko Moscow, si mbali na Motor Plant No. 4. Injini ya M-34 ilijaribiwa kwa dyno katika 1932. Kwa nguvu ya 45,8 l alitoa nguvu ya kuondoka kwa 800 hp. Mahali pa kuanzia kwa ukuzaji wa M-34 ilikuwa injini ya BMW VI ya Ujerumani, iliyotengenezwa huko USSR kama M-17, ambayo, hata hivyo, ilikuwa na kiasi kikubwa kwa lita kwa sababu ya kiharusi kikubwa cha pistoni kwenye safu ya kushoto, kwa sababu. kwa matumizi ya vijiti kuu vya kuunganisha kwenye mstari mmoja na vijiti vya kuunganisha vinavyoendeshwa kwa tofauti. M-34 ilikuwa na vijiti sawa vya kuunganisha na kiharusi sawa cha pistoni katika safu zote mbili. Vijiti vya kuunganisha M-17 (BMW VI) vilitumiwa katika mfano uliofuata AM-35 (1200 hp), uhamisho ambao uliongezeka hadi lita 36,8, na benki ya kushoto ya mitungi tena ilikuwa na kiharusi cha muda mrefu kuliko safu ya kulia. Injini hii katika toleo la uzalishaji la AM-35A ilizalisha 1350 hp. Inapaswa kusisitizwa hapa kwamba maendeleo ya M-34, injini ya kwanza ya ndege yenye nguvu ya juu ya Soviet, ilileta kutambuliwa kwa A.A. Mikulin, na kutoka wakati huo injini zake zilianza kuteuliwa kama AM-34, kulingana na waanzilishi wake. na sio kiwango cha M kutoka kwa injini. AM-35A, iliyozalishwa kwenye mmea wa 24 huko Moscow (iliyoundwa kutokana na kuunganishwa kwa mitambo ya injini No. 2 na No. 4, wote Moscow) ilitumiwa hasa kwa wapiganaji wa MiG-3 (pia kwenye mabomu nzito ya Pe-8. ), na toleo lake lililo na kasi iliyoongezeka, uwiano wa juu wa ukandamizaji, lakini kasi ya chini ya compressor na shinikizo la chini la kuongeza (1,4 badala ya 1,9 atm), inayoitwa AM-38, ilitolewa kwa wingi kwa ndege ya mashambulizi ya Il-2 (ikilenga kuongeza utengenezaji wa injini za aina hii na uboreshaji wa vigezo, ukuzaji wa mfano wa AM-37 na nguvu ya juu ya 1500 hp, iliyokusudiwa kwa wapiganaji wa MiG-7 na washambuliaji wa mstari wa mbele wa Tu-2, ilikomeshwa). Mwisho wa vita, injini yenye nguvu zaidi ya AM-42 iliwekwa katika uzalishaji, ambayo ilitumika kwenye ndege ya shambulio la Il-10.
Injini zingine zote za ndege za Soviet za kipindi cha kabla ya vita zilitolewa moja kwa moja kutoka kwa injini za kigeni ambazo leseni zilinunuliwa. Mnamo 1933, iliamuliwa kuwa kwa sababu ya ukosefu wa maendeleo ya miundo yao wenyewe mnamo 1930-1932. (haishangazi, walianza tangu mwanzo) kununua leseni za injini zinazofanana nje ya nchi ili wasizuie maendeleo ya anga. Moja ya leseni zilizopatikana wakati huo zilikuwa za injini ya Ufaransa Hispano-Suiza 12Y, katika matoleo ya brs kwa walipuaji na crs kwa wapiganaji (mwisho huo ulibadilishwa ili kufunga kanuni kwenye kizuizi cha injini, kurusha kupitia shimoni la gia katikati. ya kitovu cha propeller). Ilikuwa injini ya silinda 12 yenye umbo la V, lakini ndogo na nyepesi kuliko muundo wa A. A. Mikulin. Injini katika mfano wa msingi ilitoa nguvu ya kuanzia ya 860 hp. Kiwanda nambari 26 huko Rybinsko kilikusudiwa kwa uzalishaji wa wingi. Injini za M-100 zilitumiwa sana kwenye walipuaji wa mstari wa mbele wa SB. Hivi karibuni, toleo lililoboreshwa la M-103 lilionekana, lililokuzwa chini ya uongozi wa Vladimir Yuryevich Klimov, na uwiano ulioongezeka wa compression na kasi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu hadi 960 hp. Injini iliwekwa kwenye matoleo yaliyofuata ya mshambuliaji wa SB na mshambuliaji wa jeshi la Yak-2. Mnamo mwaka wa 1940, uzalishaji huko Rybinsk, na kisha katika viwanda namba 16 huko Voronezh na No. nyenzo bora. zilitumika kuongeza zaidi uwiano wa mgandamizo na mabadiliko mengine mengi. Injini ilitengeneza nguvu ya 27 hp, na toleo la baadaye la M-105PF-1100 lilikuwa na nguvu ya 105 hp. Mnamo 2, kwa kutambua sifa za V.J. Klimov, alipewa haki ya kuashiria injini zake na waanzilishi "WK", na injini ya M-1360 (WK-1944) ikawa injini kubwa zaidi ya Soviet ya Vita vya Kidunia vya pili. - kufikia 105, vitengo 105 vilitolewa katika viwanda vitatu. Mnamo Oktoba 1947, Plant No 75 kutoka Voronezh ilihamishwa hadi Ufa, na Plant No. 250 kutoka Rybinsk hadi Kazan, ambapo Plant No. karibu wapiganaji wote wa Yak-1941 , Yak-16, Yak-26, Yak-27), pamoja na wapiganaji wa LaGG-1 waliotajwa tayari na wapiga mbizi wa Pe-3.
