Jaribio la Land Rover Discovery TDV6: Mtu mashuhuri wa Uingereza

Hakuna gari lingine katika sehemu ya SUV ambayo inaweza kufafanuliwa kwa urahisi kama ya kawaida. Mchanganyiko wa dizeli ya Land Rover / TDV6 unakaribishwa, lakini mtihani wa marathon umeonyesha kuwa kuna shida na zote mbili.

Madereva wakubwa wa kobe wanaweza kukumbuka kuwa zamani, mtu yeyote ambaye aliweza kuendesha kilomita 100 kwenye gari la hadithi lililopozwa-hewa alipokea saa ya dhahabu kutoka Volkswagen.

Siku hizi, ishara kama hizo zimepitwa na wakati - kiwango cha kilomita laki mbili za mtihani wa mbio za magari und sport marathon hushindwa kwa urahisi na magari ya kisasa, na nyakati ambazo magari yaliyochoka yalibaki barabarani na uharibifu mkubwa umepita muda mrefu. Zaidi ya hayo, mwisho wa jaribio, miundo ya kifahari kama vile Land Rover Discovery iko katika hali bora kabisa, ambayo haisaliti kwa njia yoyote hali ngumu ya majaribio na reli zinazobadilika kila wakati na matengenezo madogo ya vipodozi.

Hakuna mikunjo

Kwa neno moja, baada ya kilomita 100 kukimbia, SUV kubwa inaonekana kama mpya. Usafishaji mmoja wa kimsingi na uboreshaji wa rangi ni kila kitu kinachohitajika ili kutoa upholsteri wa mambo ya ndani na uwekaji zulia mwonekano ambao utashangaza kila mnunuzi wa soko. Uharibifu pekee ni mikwaruzo midogo kwenye nyuso za plastiki kutokana na matumizi makubwa kwenye Ugunduzi na usukani wa ngozi uliong'aa kidogo. Milango inaendelea kufungwa kwa sauti nzito ya mlango wa dari wa benki, na hakuna kazi ya mwili au vifaa vya ndani vinavyotoa sauti yoyote ya kugongana au kupiga kelele wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbovu.

Ugunduzi umejidhihirisha kuwa mwenzi wa kuaminika katika maisha ya kila siku, iliyoundwa na lengo la wazi la huduma ndefu na mwaminifu kwa mmiliki wake. Uzito mkubwa wa gari unasisitiza ukweli huu - ingawa kwa kaka mdogo wa Range Rover, Ugunduzi una uzito sawa. Wakati wa majadiliano makali kuhusu matumizi ya mafuta, vinyanyua uzito vile vinaweza kuwa na maswali ya ziada, na hii ndiyo sababu mojawapo ya Land Rover ilikomesha petroli V8.

Mabadiliko ya dizeli

Injini pekee ambayo SUV inapatikana nayo ni dizeli ya V6, ambayo inafaa zaidi tabia yake hata hivyo. Wastani wa matumizi ya mafuta kwa umbali wote ulikuwa 12,6 l / 100 km, ambayo, kwa kuzingatia uwezo wa usafiri wa gari, iko ndani ya mipaka inayofaa. Walakini, data inayoonyesha 10 l / 100 km bora pia inaweza kupatikana kwenye kitabu cha kumbukumbu. Gharama ya chini kama hiyo hupatikana wakati Disco kubwa inaelea ndani ya maji yake mwenyewe, ikisonga kwa kasi kutoka 140 hadi 160 km / h. Kisha injini hupiga kwa furaha, na wala yeye wala abiria huhisi dhiki.

Kasi ya juu inaweza, kwa kweli, kufanikiwa, lakini kufinya kila wakati nguvu ya juu ya injini kwa matumizi ya mafuta hadi 16 l / 100 km inaathiri vibaya raha ya kuendesha gari.

Mienendo ya lami sio nguvu ya Land Rover hata kidogo, lakini wamiliki wamejifunza kufahamu athari ya kutuliza ya SUV ya kawaida ya Uingereza. Dizeli kwa kweli sio moja wapo ya injini ambazo zinavutia katika tabia zao na "inadhani" wakati wa kuanza, lakini dhidi ya msingi wa safari tulivu na ya kupendeza, mapungufu haya hubaki nyuma.

Hii inathibitishwa na ukweli kwamba wakati wa jaribio lote la marathon hakukuwa na malalamiko juu ya tabia ya dizeli V6. Sauti zake zinaonekana wakati wa kuendesha kwa mwendo wa chini, lakini sauti ya baiskeli imepotea kwenye wimbo. Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi sita, ambao hubadilisha gia vizuri na kwa busara, pia unachangia vyema faraja ya gari. Wakati wa jaribio, injini wala usafirishaji haukuonyesha shida kama vile malfunctions au uvujaji wa mafuta. Mwisho wa mbio, kitengo cha silinda sita kilifanya kazi vizuri sana, ambayo ilisisitizwa na uboreshaji wa utendaji uliopimwa katika mtihani. Sehemu iliyobaki ya nguvu ilipitisha jaribio bila shida yoyote.

Wakati hausamehe

Muda mfupi kabla ya mwisho, tofauti ya ekseli ya mbele ililia. Sababu ya hii ilikuwa kuonekana kwa asynchrony kidogo katika mwingiliano wa gia, ambayo haina kusababisha kuvaa kwa kasi, na, kwa mujibu wa mafundi, tofauti itaendelea maelfu ya kilomita. Kwa kuwa kurekebisha gia ni kazi ngumu, huduma ilifanya uamuzi wa kisasa wa kuchukua nafasi ya tofauti na mpya. Ikiwa haingefunikwa na dhamana, operesheni hii ingegharimu euro 815.

Ingawa inaonekana Uingereza kihafidhina zaidi, Ugunduzi umejaa umeme ambao unasimamia programu anuwai za barabarani na njia za kusimamishwa kwa hewa. Kinyume na hali hii ya nyuma, mabadiliko ya programu yanayotokea mara kwa mara wakati wa ziara za huduma zilizopangwa ni sehemu tu ya ukweli wa leo. Moja ya mabadiliko muhimu sana katika mwelekeo huu yalisababisha utendaji ulioboreshwa wa mfumo wa urambazaji, lakini menyu zake zilibaki kuwa ngumu sana.

Vifaa vya kielektroniki vya gari vilisababisha maumivu makali ya kichwa wakati wa jaribio la mbio za marathon. Hata kwa kilomita 19, onyesho la dashibodi lilisomeka "Hitilafu ya kusimamishwa - max. 202 km / h". Hapo awali, hitilafu hii ilirekebishwa kwa kuanzisha upya injini, lakini baadaye ikawa kwamba tatizo litakukumbusha mara chache zaidi. Kwa bahati mbaya, hakufika kwa ukaguzi kwenye kituo cha huduma. Hitilafu wakati mwingine inaweza kutokea baada ya kilomita 50 au isijikumbushe kabisa. Kwa kweli, kuendesha gari kuliwezekana kwa onyo la kasi ya juu ya kilomita 300 / h kwenye dashi, lakini onyo hili halikuwa la bahati mbaya - katika hali ambapo vifaa vya elektroniki vya kusimamishwa vilivyounganika huacha kufanya kazi, programu za mfumo wa Majibu ya Terrain zimezimwa na kusimamishwa kwa hewa kunaingia. hali ya dharura ambapo mwili mzito huanza kuyumba kwa zamu, kama meli ndogo kwenye bahari iliyochafuka.

Shida zilifuatana na maisha ya kila siku ya gari hadi kilomita 59, wakati mkosaji alitambuliwa kwa mtu wa sensa ya kiwango cha kusimamishwa kwa hewa. Kwa bahati mbaya, kituo cha huduma hapo awali kilibadilisha tu sensor ya kushoto, lakini ile ya kulia pia ilikuwa na kasoro. Baada ya kilomita 448, ilikuwa zamu yake na tangu wakati huo, hadi mwisho wa mtihani, hakukuwa na shida zaidi na kusimamishwa.

Rabotokholikt

Kwa hiyo, hapa tunaweza kutoa maneno machache mazuri kwa sifa zake nzuri. Kwa vifaa vya kielektroniki ambavyo hufanya kiotomatiki yale ambayo madereva wenye uzoefu wa nje ya barabara wanaweza kufanya—kuweka torque zaidi au kidogo kwenye magurudumu au kufunga kituo na tofauti za nyuma inapohitajika—Discovery imepata sifa yake kama bwana wa nje ya barabara. Kibali cha kutofautiana cha ardhi na usafiri wa kusimamishwa kwa muda mrefu, ambayo inaruhusu traction bora ya ardhi, ni faida za kipekee katika eneo hili.

Wale ambao hawakujaribiwa na vituko vya barabarani, kwa upande wao, walivutiwa na uwezo wa gari kuvuta matrekta ya kuvutia kwa ujazo na uzani. Ugunduzi unaweza kubeba trela yenye uzito wa hadi tani 3,5 na haina shida na misafara ya kawaida, kwa sababu ya kiwango cha kusimamishwa cha axle ya nyuma.

Ikiwa trela za kukokota sio jambo lako pia, faraja bora ya kusimamishwa hakika itavutia. Sifa zake zilithaminiwa hata na wawakilishi wa kikundi cha "kasi" katika ofisi yetu ya wahariri. Safari ndefu kwenye gari hili hufurahisha haswa unapokaa kwenye viti vizuri, wacha kiyoyozi kifanye kazi na kutokuonekana kwake kwa asili na ufanisi, na usahau kutunza mizigo ambayo hupotea katika umiliki wa mizigo karibu kabisa ya Ugunduzi.

Maelezo madogo lakini yaliyofikiriwa vizuri kama vile sehemu kadhaa za vitu vidogo kwenye kabati, ndoano imara za mizigo kwenye shina na taa bora hutoa faraja ya ziada wakati wa kusafiri. Hatupendekezi kutumia kazi ya kuzima taa, ambayo imeamilishwa tu wakati mwisho wa handaki itaonekana ..

Mwishoni

Kuzungumza juu ya ukosoaji, ni muhimu kutambua maelezo mengine mawili sio mazuri sana. Mkia uliogawanyika ni mzuri kwa picnic, lakini hupata njia ya kupakia mizigo mizito na inaweza kukuchafua. Kioo kinachopokanzwa huondoa kukwaruza barafu asubuhi ambayo haipaswi kudharauliwa katika gari refu kama hilo, lakini waya nyembamba huangazia taa za magari yanayokuja na kuzuia kujulikana, haswa katika hali ya hewa ya mvua.

Kitabu cha kumbukumbu cha mshiriki wa jaribio la marathon pia kilibaini shida na utaratibu wa kufunga mlango wa kushoto wa mbele, na kifuniko cha tank kibaya, ambacho hakingesababisha maumivu ya kichwa kama lever kuu ya kufuli ikitiwa mafuta mara kwa mara. wakati. Hii ndio sababu ya ziara ya pili ya biashara zisizotarajiwa.

Licha ya shida hizi zote ndogo, Jaribio la Land Rover lilifanya vizuri sana katika faharisi ya uharibifu. Hadi sasa, ni Hyundai Tucson tu ndiye anayeweza kujivunia matokeo bora, lakini ikilinganishwa na Ugunduzi mkubwa wa elektroniki, iko katika kiwango cha chini sana cha kiteknolojia. Mwishowe, SUV ya Uingereza ilipitisha mtihani wa kutolea nje wa EuroEuro 4, kiwango ambacho matoleo yote ya Ugunduzi yaliyosajiliwa baada ya Septemba 2006. Kwa bahati mbaya, mtindo wetu wa marathoni haukuwa na kichungi cha chembechembe. Lakini, kama mtu mashuhuri wa Kiingereza anaweza kusema, hakuna mtu kamili ...

Tathmini

Ugunduzi wa Land Rover TDV6

Ugunduzi wa Land Rover ulitembelea huduma mara tatu nje ya ratiba lakini hakuwahi kuingilia kati kwa msaada wa barabarani. Kwa usawa wote, gari linashinda mifano kama hiyo inayoheshimika kama Mercedes ML na Volvo XC 90.

maelezo ya kiufundi

Ugunduzi wa Land Rover TDV6
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	190 k. Kutoka. saa 4000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	12,2 sec
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	183 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12,6 l
Bei ya msingi	-