Jaribu gari GAC GS8

Tunagundua nini SUV kutoka Ufalme wa Kati inayo na haiba na uwezo wa nchi kavu, na pia tunaelezea jinsi ya kuipigia kwa usahihi

Hakujawahi kuwa na barabara ya kawaida kwa milima inayoitwa Romantsevskie karibu na kijiji cha Konduki, mkoa wa Tula, lakini watalii na watalii wanaweza kufika kwenye machimbo ya zamani hata katika hali mbaya ya hewa. Mvua za Aprili na maporomoko ya theluji yaligeuza njia kupitia shamba kuwa bwawa lenye matope, kwa hivyo kuna alama kwenye miti iliyo na maneno "Off-road tow lori" na nambari ya simu.

Kwenye milima ya mchanga, ambayo ilibaki mahali ambapo makaa ya kahawia yalichimbwa, watu hawavutiwi tu na maoni ya ulimwengu, lakini pia na fursa ya kujaribu wenyewe kwenye barabara ngumu. Baada ya kushinda shida ya shamba, unaweza kukwama tayari kwenye milima yenyewe, ambayo inajumuisha udongo unaoteleza sana, ulio na vidonda vya mabonde na mapungufu. Kupanda juu juu katika hali ya hewa kama hii sio kazi rahisi, hata kwa mashine kubwa.

Jukwaa la Italia na gari-magurudumu yote

Jambo kuu ambalo linachanganya gari la Wachina hapa na sasa ni idhini ya kawaida ya ardhi. Mtengenezaji anadai tu 162 mm, ambayo ni ndogo hata ikilinganishwa na idhini ya crossovers kubwa zaidi, lakini gari la magurudumu yote GAC linatambaa kwenye udongo wa viscous kwa mafanikio kabisa. Jambo kuu ni kuzima mapema mfumo wa utulivu na uchague njia bila mashimo yanayoonekana, ili usikae chini na usisimame kwenye tope hili.

Lazima ufuatilie kasi, kwa sababu ESP inarudi nyuma kwa kilomita 80 / h na mara moja inanyima uvukaji wa traction, na kuiweka katika hali maridadi. Uchaguzi wa mode "washer" haisaidii sana, lakini kuna hisia kwamba algorithm ya theluji inafanya kazi vizuri katika matope.

Kwenye uso mgumu, tayari ni rahisi, na gari la ujanja la gurudumu nne husaidia kupanda kilima. Ikiwa kwa bahati mbaya unatundika moja ya magurudumu, basi uigaji mzuri wa kufuli kwa magurudumu ya msalaba utafanya kazi. Lakini kwenda juu kabisa bado ni ngumu: magurudumu huanza kuteleza na kuteleza, na jiometri ya mwili tayari imekosa wazi kabisa. Huko - upendeleo wa magari mazito zaidi, kwa kiwango ambacho "Land Cruiser ya Wachina" haifiki kabisa. Na haifai.

Inafaa kuanza na ukweli kwamba hii sio SUV hata. GAC GS8 imejengwa kwenye chasisi ya CPMA ya wenye umri wa kati iliyonunuliwa kutoka FIAT. Waitaliano walifanya juu yake, kwa mfano, sedans Alfa Romeo 166 na Lancia Thesis, Wachina walimaliza jukwaa la crossover kubwa na kurekebisha gari la magurudumu yote. GS8 ina mwili wa monocoque, kusimamishwa kwa viungo vingi vya gari la abiria, injini inayopita na clutch inayodhibitiwa kwa elektroniki.

Kichekesho ni kwamba nje crossover hiyo iliibuka kuwa kubwa na thabiti hivi kwamba jina la Wachina "Kruzak" lilishikwa mara moja, bila hata kulinganisha sifa za kiufundi. Na, ukiangalia kwa karibu, zinageuka kuwa GAC ​​GS8 ni ndogo hata, ingawa ina urefu wa mita 4,8 na karibu mita mbili kwa upana, inachukua nafasi kubwa sawa ya nafasi katika maegesho.

Inaonekana imara tu barabarani, na kutoka kwa pembe zingine ni mbaya zaidi kuliko kumbukumbu ya Toyota: bumper yenye nguvu, grille kubwa ya radiator na mihimili minene ya chrome na mkusanyiko mzima wa vitu vyepesi vilivyokusanywa katika taa za sura nzuri kabisa. Kwa nyuma, gari haina usawa na inaonekana kuwa nzito chini ya kiwango cha glasi, lakini mtindo wa jumla pia ni wa kutisha.

Injini ya turbo sio mbaya, lakini kuna nuances

Yote hii inatoa barabarani athari sana ambayo wamiliki wa Toyota Land Cruiser wanafurahi kulipa angalau $ 65: GAC GS497 ruka haraka mbele, na hata uone mbali na sura za kushangaa. Kwa kuongezea, crossover yenyewe kwa ujumla sio dhidi ya gari la kuthubutu, kwani kawaida inasimama barabarani na inaweza kushika kasi kwa kasi.

Injini ya lita mbili ya turbo inakua yenye nguvu 190 hp. kutoka. na kwa njia za raia inaonekana kuwa ya juu sana. Gari kubwa kwa kawaida imeinama juu ya magurudumu yake ya nyuma wakati inaharakisha sakafuni, injini hulia kwa heshima na kuwapa abiria hisia ya mienendo mizuri, ingawa maelezo yanasema sekunde 10,5 wastani hadi "mamia". "Moja kwa moja" yenye kasi sita hufanya kazi vya kutosha, lakini wakati mwingine huanza kugongana kwa kasi ya wimbo, ikiruka kwa kasi ya chini wakati wa kuendesha kupanda. Inakuwa ngumu kwa injini kuvuta tani 2 za misa na aerodynamics ya mraba kwa kasi zaidi ya mia.

Njia za michezo na kiuchumi za kitengo cha nguvu ni za kiholela: tabia ya gari haibadilika sana, lakini kwa pili, gari-magurudumu yote limelemazwa, ambayo ina maana wakati wa kuendesha barabara kavu. Vinginevyo, matumizi ya mafuta hayashuki chini ya lita 10. Mabadiliko ya njia haziathiri utulivu wa harakati - GAC GS8 kwa hali yoyote kawaida inasimama barabarani na haigongi kutoka kwa harakati kidogo ya usukani.

Faraja pia iko kwenye kiwango, na chasisi inasisitiza tu hisia ya gari kubwa na thabiti. Lakini kwenye viungo ngumu vya lami, gari huinuka na hufanya kelele na kusimamishwa, kana kwamba chini ya sakafu kulikuwa na chasisi nzito kabisa ya barabarani. GAC GS8 kubwa haina uwezo wa kutoa uboreshaji wa malipo ya adabu, lakini inaonekana kwamba inatimiza masharti yake $ 26 kwa ukamilifu sio tu na uwezo wa kuendesha gari kwa ustadi barabarani, lakini pia kwa kubeba abiria vizuri.

Gari ina viti saba na kamera ya ziada

Kuanza, ni lazima iseme kwamba crossover ya ndani ni kubwa kama inavyoonekana kutoka nje. Matoleo yote yana viti saba, na bila kuzidisha sana juu ya mada ya safu ya tatu. "Nyumba ya sanaa" imefikiria vizuri, iliyowekwa ndani ya sakafu, inarudi kwa urahisi mahali pake na haitoi kuziba masikio na magoti kwa waendeshaji wa urefu wa wastani, ambayo, hata hivyo, kwa sababu ya faraja, itahitaji kusonga safu ya pili ya sofa mbele kidogo. Na nafasi iliyopo, hii inaweza kufanywa bila maumivu kabisa.

Abiria katika safu ya pili wana udhibiti wao wa hali ya hewa na kiashiria cha kijani kinachogusa, bandari za kuchaji USB na bandari ya volt 220 kwa vifaa vikali zaidi. Zana ya dereva inaonekana kisasa zaidi, lakini pia bila kuinama kuelekea paneli za kugusa: kila kitu kinadhibitiwa na funguo, na kiteua "otomatiki" ni moja ya kawaida iliyowekwa. Walakini, hii sio ya muda mrefu - gari iliyosasishwa tayari inazalishwa nchini China, ambayo vifungo vya chini vitabaki.

Tayari kuna skrini mbili: skrini ya kugusa ya inchi 10 kwenye koni na nyingine kati ya piga chombo. Picha ziko sawa huko na huko, lakini ile ya kati inatumiwa bila kutarajia kama mfuatiliaji wa kamera tofauti ya eneo la kipofu: inafaa kuwasha ishara ya kugeuka ya kulia, na picha ya kile kinachotokea kwenye ubao wa nyota upande unaonekana kwenye onyesho.

Mbali na taa nzuri ya anga katika rangi tofauti, kamera "ya ziada" ndiyo teknolojia pekee isiyo ya kawaida kwenye mashine hii. Vinginevyo, kila kitu ni kawaida hapa, na hii ni ukweli wa kushangaza kwa gari kutoka nchi ambayo bado hakuna mila kwa teknolojia ya magari.

Mambo ya ndani ya mtindo wa kisasa yanaonekana kuzuiliwa, lakini sio duni, funguo hupangwa kijiometri vizuri, vifaa ni vya ubora mzuri, na mkutano unapongezwa. Ergonomics na kumaliza ni kawaida sana hata hautaki kujua ikiwa Wachina wanajaribu kuuza, kwa mfano, ngozi chini ya kivuli cha ngozi halisi. Angalau kwa kugusa, kila kitu kinaonekana asili na ubora wa hali ya juu.

Inagharimu chini ya $ 26

Crossovers kubwa kama Hyundai Santa Fe au Toyota Highlander inapaswa kuzingatiwa kama washindani wa moja kwa moja kwa GAC ​​GS8, lakini bado haiwezi kuepukwa kutoka kwa kulinganisha kihemko na Land Cruiser. Crossover ya Wachina itakuwa ya bei rahisi kuliko zote mbili, na kufanana kwa mtindo na "Kruzak" na kutafakari kwa kuona, ikiwa ni muhimu sana, kwa ujumla ni ngumu kutathmini katika pesa.

Bei ya chini ni $ 24. kwa kifurushi cha kipekee cha gari la mbele la GE, ambalo linajumuisha taa za xenon, magurudumu ya inchi 862, sensor ya mvua, jua, kioo cha mbele chenye joto na usukani, kiti cha dereva wa nguvu na uingizaji hewa wa kiti cha mbele.

Toleo la GL kuanzia $28. inatoa chaguo la aina za gari na kwa kuongeza inajumuisha taa za taa za matrix za LED, magurudumu ya inchi 792, paa la paneli na viti vya ngozi vilivyo na kumbukumbu. Trim ya GT ya $19 pia inaongeza kifurushi cha mifumo ya usalama ya kielektroniki. Itawezekana kufanya bila wao, lakini ni katika usanidi huu ambapo GAC GS32 inachukuliwa kuwa ya gharama kubwa na inalingana na mwonekano wake wa kujifanya bora zaidi.

Aina	SUV
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4836/1910/1770
Wheelbase, mm	2800
Kibali cha chini mm	162
Kiasi cha shina, l	270-900-1600
Uzani wa curb, kilo	1990
Uzito wa jumla, kilo	2515
aina ya injini	Petroli R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1991
Nguvu, hp na. saa rpm	190 saa 5200
Upeo. moment, Nm kwa rpm	300 saa 1750-4000
Uhamisho, gari	Kamili, 6-st. AKP
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	185
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	10,5
Matumizi ya mafuta, kicheko. l / 100 km	n. d.
Bei kutoka, $.	30 102