Lance

Yaliyomo MwanzilishiEmblemHistoria ya gari katika mifano Chapa ya Lancia imekuwa ikizingatiwa kuwa yenye utata zaidi. Kwa njia fulani, magari yalikuwa bora zaidi kuliko magari ya washindani, lakini kwa njia fulani yalikuwa duni kwao. Yote ambayo yanaweza kusemwa kwa hakika ni kwamba hawakuwacha watu wasiojali, licha ya kutokubaliana kwa nguvu. Chapa hii ya hadithi imepata misukosuko kali, lakini imeweza kudumisha sifa nzuri na hali ya kuheshimiwa. Sasa Lancia inazalisha mfano mmoja tu, ambayo ni matokeo ya kupungua kwa riba katika kampuni na mgogoro mkubwa wa kiuchumi, kutokana na ambayo kampuni ilipata hasara kubwa. Bado, sifa yake ilihakikishwa na mifano ya zamani iliyotolewa wakati wa siku kuu ya chapa. Bado hutoa riba zaidi kuliko mifano ya kisasa zaidi, ndiyo sababu kila mwaka Lancia inakuwa historia. Na, labda, hii ni kwa bora, ili wapanda magari wasipoteze heshima kwa brand na njia yake ndefu ya maendeleo katika soko hili. Baada ya yote, ni muhimu kuacha kwa wakati, na si kuachwa bila fursa ya kukidhi matarajio ya wapenzi wote wa Lancia na magari yake ya hadithi. Mwanzilishi wa Lancia Automobiles SpA ni mhandisi wa Kiitaliano na dereva wa mbio Vincenzo Lancia. Alizaliwa katika familia ya kawaida na alikuwa mvulana wa mwisho wa watoto 4. Kuanzia utotoni, alionyesha kupendezwa sana na hesabu na alipendezwa na teknolojia. Wazazi waliamini kwamba Vincenzo angekuwa mhasibu, na yeye mwenyewe alitilia maanani kazi kama hiyo. Lakini haraka sana, magari ya kwanza ya nusu ya pili ya karne ya XNUMX ikawa hobby muhimu kwake. Vincenzo akawa mwanafunzi wa Giovanni Battista Seirano, ambaye baadaye alianzisha kampuni ya Fiat na kuchangia kuundwa kwa Lancia. Kweli, alirudi kazi ya mhasibu mara kwa mara. Wakati Lancia alipofikisha miaka 19, aliteuliwa kuwa dereva wa majaribio na mkaguzi wa Fiat. Alishughulikia majukumu yake bila makosa, akipata uzoefu muhimu sana wa vitendo, ambao ulisaidia kuanzisha chapa yake mwenyewe. Hivi karibuni Vincenzo alikua dereva wa mbio: mnamo 1900, kwenye gari la Fiat, alishinda Prix ya Kwanza ya Ufaransa. Hata wakati huo, alikua mtu anayeheshimiwa, kwa hivyo uundaji wa kiwanda tofauti haukuwa uamuzi wa hiari. Kinyume chake, ilichochea riba: madereva walikuwa wakingojea mifano mpya kwa uvumilivu mkubwa. Mnamo 1906, dereva wa mbio na mhandisi alianzisha kampuni yake mwenyewe, Fabbrica Automobili Lancia, kwa msaada wa rafiki Claudio Forgiolin. Kwa pamoja walipata kiwanda kidogo huko Turin, ambapo walitengeneza magari ya baadaye. Mfano wa kwanza uliitwa 18-24 HP, na kwa viwango vya nyakati hizo inaweza kuitwa mapinduzi. Hata hivyo, upesi Lancia alitii ushauri wa kaka yake na kuanza kuyapa magari hayo majina kwa herufi za Kigiriki kwa ajili ya kuwarahisishia wanunuzi. Wahandisi na wabunifu wameanzisha ndani ya gari teknolojia bora na maendeleo ya hali ya juu ambayo wamekuwa wakifanya kazi kwa mwaka mmoja. Ndani ya miaka michache, Fabbrica Automobili Lancia ilizalisha magari 3, baada ya hapo kampuni hiyo ilibadilisha uzalishaji wa lori na magari ya kivita. Miaka ya vita ilifanya marekebisho yao wenyewe, mzozo wa majimbo ulihitaji mabadiliko. Halafu, shukrani kwa kazi ngumu, injini za ubunifu zilitengenezwa, ambazo zilikuwa na maendeleo makubwa katika tasnia ya magari. Baada ya kumalizika kwa uhasama, eneo la uzalishaji liliongezeka sana - mzozo wa silaha ulisaidia maendeleo ya kampuni mpya wakati huo. Tayari mwaka wa 1921, kampuni hiyo ilitoa mfano wa kwanza na mwili wa monocoque - basi ikawa pekee ya aina yake. Pia, mfano huo ulikuwa na kusimamishwa kwa kujitegemea, ambayo iliongeza mauzo na kuwaruhusu kwenda chini katika historia. Mfano uliofuata wa Astura ulitumia utaratibu wa hati miliki unaokuwezesha kuunganisha sura na injini. Shukrani kwa teknolojia hii mpya, mitetemo haikusikika kwenye kabati, kwa hivyo safari zikawa nzuri na za kufurahisha iwezekanavyo hata kwenye barabara zenye matuta. Gari iliyofuata pia ilikuwa ya kipekee wakati huo - Aurelia alitumia V-injini 6-silinda. Wakati huo, wabunifu wengi na wahandisi waliamini kimakosa kuwa haiwezi kuwa na usawa, lakini Lancia alithibitisha kinyume chake. Mnamo 1969, watendaji wa kampuni waliuza hisa nyingi katika Fiat. Licha ya kuingia katika kampuni nyingine, Lancia aliendeleza mifano yote kama kampuni tofauti na hakutegemea mmiliki mpya kwa njia yoyote. Wakati huu, magari machache muhimu zaidi yalitoka, lakini tangu 2015 idadi ya magari yaliyotolewa imepungua kwa hatua kwa hatua, na sasa kampuni hiyo inazalisha tu Lancia Ypsilon kwa wanunuzi wa Italia. Katika miaka ya hivi karibuni, chapa hiyo imepata hasara kubwa - karibu euro 700, kwa hivyo usimamizi ulizingatia kuwa haiwezekani kufufua hali ya zamani ya chapa hiyo. Emblem Mnamo 000, kampuni ilipoanza kazi yake kwa mara ya kwanza, haikuwa na nembo yake. Kwenye gari, kulikuwa na maandishi safi "Lancia" bila maelezo yasiyo ya lazima. Tayari mwaka wa 1911, shukrani kwa Count Carl Biscaretti di Ruffia, rafiki wa karibu wa Vincenzo Lancia, alama ya kwanza ilionekana. Ilikuwa usukani wenye sauti 4 dhidi ya bendera ya bluu. Bendera kwake ilikuwa picha ya mkuki, kwani hivi ndivyo jina la kampuni hiyo linavyotafsiriwa kutoka kwa Italia. Karibu, upande wa kulia, kulikuwa na picha ya kushughulikia kwa kasi ya kulia, na jina la chapa ya Lancia lilikuwa tayari katikati. Kwa njia, kampuni inabaki na fonti safi hadi leo. Mnamo 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia alitaka kufanya marekebisho fulani kwenye muundo wa nembo. Aliweka alama sawa ya mviringo dhidi ya historia ya ngao, na tangu wakati huo alama imebakia hivyo kwa miaka mingi. Mnamo 1957, nembo ilibadilishwa tena. Vipu viliondolewa kwenye usukani, na alama yenyewe ilipoteza rangi zake. Kwa mujibu wa wabunifu, njia hii inaonekana zaidi ya maridadi na ya kisasa. Mnamo 1974, suala la kubadilisha nembo lilikuwa muhimu tena. Vipuli vya usukani na rangi tajiri ya bluu vilirejeshwa kwake, lakini picha za vitu vingine zenyewe zimerahisishwa sana kwa picha za muundo wa minimalistic. Mnamo 2000, vitu maalum vya chrome viliongezwa kwa nembo ya Lancia, shukrani ambayo nembo hiyo ilionekana kuwa ya pande tatu hata kwenye picha za pande mbili. Mara ya mwisho nembo hiyo ilibadilishwa mnamo 2007: basi wataalamu kutoka Robilant Associati waliifanyia kazi. Kama sehemu ya uwekaji jina upya, gurudumu lilichorwa kwa uwazi, likiondoa spika 2, na zilizobaki zilitumika kama "kielekezi" karibu na chapa ya Lancia. Ukweli, wapenzi wa chapa hawakuthamini ukweli kwamba sasa nembo haikuwa na mkuki na bendera inayopendwa na wengi. Historia ya gari katika mifano Mfano wa kwanza kabisa ulipokea kichwa cha kufanya kazi 18-24 HP, na kisha ikaitwa Alpha. Ilitoka mnamo 1907 na ilitengenezwa kwa mwaka mmoja tu. Ilitumia shimoni la kadiani badala ya mlolongo, na moja ya injini za kwanza za silinda 6 pia zilianzishwa. Kulingana na gari la kwanza la mafanikio, mfano mwingine uliundwa unaoitwa Dialpha, ulitoka mwaka wa 1908 na sifa sawa. Mashine ya Theta ilionekana mnamo 1913. Akawa moja ya magari ya kutegemewa wakati huo. Mnamo 1921, Lambda ilitolewa. Vipengele vyake vilikuwa kusimamishwa kwa kujitegemea na mwili wa kubeba mzigo, wakati huo gari lilikuwa moja ya kwanza ya aina yake. Mnamo 1937, Aprilia alitoka kwenye mstari wa kusanyiko - mfano wa mwisho, katika maendeleo ambayo Vincenzo Lancia mwenyewe alihusika moja kwa moja. Ubunifu wa gari ulikuwa ukumbusho wa mdudu wa Mei, ambao baadaye ulitambuliwa kama mtindo wa kipekee na usioweza kuepukika wa mwanzilishi wa kampuni hiyo. Aprilia ilibadilishwa na Aurelia - gari ilionyeshwa kwa mara ya kwanza huko Turin mnamo 1950. Vittorio Yano, mmoja wa mabwana bora wa wakati wake, alishiriki katika maendeleo ya mtindo mpya. Kisha injini mpya iliyotengenezwa na aloi za alumini iliwekwa kwenye gari. Mnamo 1972, mfano mwingine ulionekana kwenye soko - Lancia Beta, ambaye injini zake mbili za camshaft ziliwekwa. Wakati huo huo, mkutano wa hadhara Stratos pia ulitolewa - wakimbiaji zaidi ya mara moja walishinda zawadi nyuma ya gurudumu wakati wa gari la masaa 24 huko Le Mans. Mnamo 1984, sedan mpya ya Lancia Thema ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Inahitajika hata leo, kwa sababu hata katika siku hizo, hali ya hewa, udhibiti wa hali ya hewa na bodi za habari ziliwekwa kwenye gari, ambayo ilionyesha habari kuhusu hali ya kiufundi ya gari. Ubunifu wa Thema umepitwa na wakati kidogo, lakini wapenda gari wanaona kuwa gari limetengenezwa vizuri sana, ikizingatiwa kuwa ilitolewa mnamo 1984. Tayari mnamo 1989, Lancia Dedra ilianzishwa, sedan ambayo iliainishwa kama darasa la malipo. Kisha gari la michezo lilifanya shukrani kwa sehemu ya kiufundi na muundo wa kufikiria. Mnamo 1994, kupitia juhudi za pamoja za Peugeot, FIAT na Citroen, gari la kituo cha Lancia Zeta lilionekana, na hivi karibuni ulimwengu uliona Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis na Lancia Phedra. Magari hayakupata umaarufu mkubwa, hivyo baada ya muda, idadi ya mifano iliyotolewa ikawa kidogo na kidogo. Tangu 2017, kampuni hiyo imezalisha gari moja tu la Lancia Ypsilon, na hiyo inalenga pekee kwenye soko la Italia.