Historia ya chapa ya gari ya Lancia
Chapa ya Lancia imekuwa ikizingatiwa kuwa ya kutatanisha zaidi. Kwa njia zingine, magari yalikuwa bora zaidi kuliko magari ya washindani, na kwa wengine yalikuwa duni sana kwao. Tunaweza kusema tu kwa hakika kwamba hawakuwaacha watu bila kujali, licha ya kutokubaliana kali. Chapa hii ya hadithi imepata heka heka kali pia, lakini imeweza kudumisha sifa nzuri na hadhi inayoheshimiwa. Lancia kwa sasa anazalisha mfano mmoja tu, ambayo ni matokeo ya kupungua kwa riba kwa kampuni na shida kubwa ya kiuchumi, kwa sababu hiyo kampuni ilipata hasara kubwa.
Walakini sifa yake ilihakikishiwa na mitindo ya zamani iliyotolewa wakati wa siku ya chapa. Bado huzalisha riba zaidi kuliko mifano ya kisasa zaidi, ndiyo sababu Lancia inakuwa historia kila mwaka. Na, labda, hii ni ya bora ili wenye magari wasipoteze heshima kwa chapa na njia yake ndefu ya maendeleo katika soko hili. Baada ya yote, ni muhimu kuacha kwa wakati, na usiachwe bila fursa ya kufikia matarajio ya mashabiki wote wa Lancia na magari yake ya hadithi.
Mwanzilishi
Mwanzilishi wa Lancia Magari SpA ni mhandisi wa Kiitaliano na racer Vincenzo Lancia. Alizaliwa katika familia ya kawaida na alikuwa mvulana wa mwisho kwa watoto 4. Kuanzia utoto wa mapema, alionyesha kupenda sana hisabati na alikuwa anapenda teknolojia. Wazazi waliamini kuwa Vincenzo hakika atakuwa mhasibu, na yeye mwenyewe alizingatia kazi hiyo. Lakini haraka sana, magari ya kwanza ya nusu ya pili ya karne ya XNUMX yakawa hobby muhimu kwake. Vincenzo alikua mwanafunzi wa Giovanni Battista Seirano, ambaye baadaye alianzisha Fiat na kuchangia kuundwa kwa Lancia. Ukweli, alirudi kazini kama mhasibu mara kwa mara.
Lancia alipotimiza miaka 19, aliteuliwa kuwa Dereva wa Mtihani na Mkaguzi wa Fiat. Alishughulikia majukumu yake bila makosa, akipata uzoefu wa vitendo, ambao ulisaidia kuanzisha chapa yake mwenyewe. Hivi karibuni Vincenzo alikua racer: mnamo 1900 alishinda Grand French Prix ya Kwanza kwenye gari la Fiat. Hata wakati huo, alikua mtu anayeheshimiwa, kwa hivyo uundaji wa kiwanda tofauti haukuwa uamuzi wa hiari. Badala yake, ilichochea riba: wenye magari walikuwa wakitarajia mifano mpya bila uvumilivu mkubwa.
Mnamo 1906, mwanariadha na mhandisi alianzisha kampuni yake mwenyewe, Fabbrica Automobili Lancia, akiungwa mkono na Claudio Forjolin mwenzake. Pamoja walipata mmea mdogo huko Turin, ambapo walikuwa wakijishughulisha na ukuzaji wa magari yajayo. Mfano wa kwanza uliitwa 18-24 HP, na kwa viwango vya nyakati hizo inaweza kuitwa mapinduzi. Walakini, Lancia hivi karibuni alisikiza ushauri wa kaka yake na akaanza kuziita gari barua za alfabeti ya Uigiriki kwa urahisi wa wanunuzi. Wahandisi na wabuni wametekeleza teknolojia bora na maendeleo ya hali ya juu kwenye gari, ambayo wamekuwa wakifanya kazi kwa mwaka mmoja.
Ndani ya miaka kadhaa, Fabbrica Automobili Lancia ilitoa magari 3, baada ya hapo kampuni hiyo ilibadilisha uzalishaji wa malori na magari ya kivita. Miaka ya vita ilifanya marekebisho yao wenyewe, makabiliano kati ya majimbo yanahitaji mabadiliko. Halafu, shukrani kwa kazi ngumu, injini za ubunifu zilifanywa, ambazo zilikuwa na maendeleo makubwa katika tasnia ya magari.
Baada ya kumalizika kwa uhasama, eneo la uzalishaji liliongezeka sana - mzozo wa silaha ulisaidia ukuzaji wa kampuni mpya wakati huo. Tayari mnamo 1921, kampuni hiyo ilitoa mfano wa kwanza na mwili wa monocoque - basi ikawa ya pekee ya aina yake. Mfano huo pia ulikuwa na kusimamishwa huru, ambayo iliongeza mauzo na kuifanya iwe historia.
Mfano uliofuata wa Astura ulitumia utaratibu wa hati miliki ambayo inaruhusu sura na injini kuunganishwa. Shukrani kwa teknolojia hii mpya, mitetemo haikuonekana ndani ya kibanda, kwa hivyo kusafiri kukawa vizuri na kufurahisha iwezekanavyo, hata kwenye barabara zenye matuta. Gari lililofuata pia lilikuwa la kipekee wakati huo - Aurelia alitumia injini ya 6-silinda V. Nyuma, wabunifu na wahandisi wengi waliamini kimakosa kuwa haiwezi kuwa sawa, lakini Lancia alithibitisha vinginevyo.
Mnamo 1969, watendaji wa kampuni waliuza hisa ya kudhibiti huko Fiat. Licha ya kujiunga na kampuni nyingine, Lancia aliunda mifano yote kama kampuni tofauti na hakutegemea mmiliki mpya kwa njia yoyote. Kwa wakati huu, magari kadhaa muhimu zaidi yalitoka, lakini tangu 2015 idadi ya magari yaliyotengenezwa imepungua polepole, na sasa kampuni hiyo inazalisha Lancia Ypsilon tu kwa wanunuzi wa Italia. Katika miaka ya hivi karibuni, chapa hiyo imepata hasara kubwa - karibu euro milioni 700, kwa hivyo uongozi ulihisi kuwa haiwezekani kurejesha hadhi ya zamani ya chapa hiyo.
Mfano
Mnamo 1907, wakati kampuni ilianza kazi yake, haikuwa na nembo yake. Gari lilikuwa na herufi nadhifu ya "Lancia" bila maelezo ya lazima. Tayari mnamo 1911, shukrani kwa Hesabu Carl Biscaretti di Ruffia, rafiki wa karibu wa Vincenzo Lancia, nembo ya kwanza ilionekana. Ilikuwa ni usukani uliozungumziwa 4 dhidi ya bendera ya bluu. Wafanyikazi wa bendera kwake walikuwa picha ya kimkakati ya mkuki, kwani ndivyo jina la kampuni hiyo limetafsiriwa kutoka Kiitaliano. Karibu, upande wa kulia, kulikuwa na picha ya mshiko wa kulia upande wa kulia, na katikati tayari jina la Lancia lilikuwa katikati. Kwa njia, kampuni inaendelea font safi hadi leo.
Mnamo 1929, Hesabu Carl Biscaretti di Ruffia alitaka kufanya marekebisho kadhaa kwa muundo wa nembo. Aliweka nembo ile ile ya mviringo kwenye msingi wa ngao, na tangu wakati huo nembo imebaki hivyo kwa miaka mingi.
Mnamo 1957, nembo ilibadilishwa tena. Msemaji uliondolewa kwenye usukani, na nembo yenyewe ilipoteza rangi. Kulingana na wabunifu, kwa njia hii ilionekana maridadi zaidi na ya kisasa.
Mnamo 1974, swali la kubadilisha nembo lilikuwa muhimu tena. Vipu vya usukani na rangi ya samawati vilirejeshwa kwake, lakini picha za vitu vingine wenyewe zilirahisishwa sana kwa picha ndogo ndogo.
Mnamo 2000, vitu maalum vya chrome viliongezwa kwenye nembo ya Lancia, shukrani ambayo nembo hiyo ilionekana pande tatu hata kwenye picha za pande mbili.
Mara ya mwisho nembo ilibadilishwa mnamo 2007: basi wataalam kutoka Robilant Associati walikuwa wakifanya kazi juu yake. Kama sehemu ya urekebishaji mbaya, gurudumu lilikuwa limepigwa rangi wazi wazi, tena ikiondoa spika 2, na zingine zilikuwa kama "pointer" karibu na jina la chapa la Lancia. Ukweli, wapenzi wa chapa hawakuthamini ukweli kwamba sasa nembo haikuwa na mkuki na bendera mpendwa.
Historia ya gari katika mifano
Mfano wa kwanza kabisa ulipewa jina la kazi 18-24 HP, na kisha ikaitwa jina la Alpha. Ilitoka mnamo 1907 na ilitengenezwa kwa mwaka mmoja tu. Badala ya mnyororo, ilitumia shimoni la propela, na moja ya injini za kwanza za silinda 6 pia ilianzishwa.
Kwa msingi wa gari la kwanza lililofanikiwa, modeli nyingine iliundwa ikiitwa Dialpha, ilitoka mnamo 1908 na sifa zile zile.
Mnamo 1913, mashine ya Theta inaonekana. Akawa moja ya magari ya kuaminika wakati huo.
Mnamo 1921, Lambda ilitolewa. Vipengele vyake vilikuwa kusimamishwa huru na mwili wa monocoque, wakati huo gari ilikuwa moja ya kwanza ya aina yake.
Mnamo 1937, Aprilia iliondoa laini ya kusanyiko - mfano wa mwisho, katika maendeleo ambayo Vincenzo Lancia mwenyewe alihusika moja kwa moja. Ubunifu wa gari ulikumbusha kidogo mende wa Mei, ambaye baadaye alitambuliwa kama mtindo wa kipekee na usiowezekana wa mwanzilishi wa kampuni hiyo.
Aprilia ilibadilishwa na Aurelia - gari lilionyeshwa kwanza huko Turin mnamo 1950. Vittorio Yano, mmoja wa mafundi bora wa wakati wake, alishiriki katika ukuzaji wa mtindo mpya. Kisha injini mpya iliwekwa kwenye gari, iliyotengenezwa na aloi za aluminium.
Mnamo 1972, mfano mwingine ulionekana kwenye soko - Lancia Beta, ambayo camshafts mbili ziliwekwa. Wakati huo huo, mkutano wa Stratos pia ulitolewa - waendeshaji wameshinda tuzo kwenye gurudumu zaidi ya mara moja wakati wa safari ya masaa 24 huko Le Mans.
Mnamo 1984, Lancia Thema sedan mpya iliondoka kwenye laini ya mkutano. Inahitajika hata leo, kwa sababu hata katika siku hizo, hali ya hewa, udhibiti wa hali ya hewa na bodi za habari ziliwekwa kwenye gari, ambazo zilionyesha habari juu ya hali ya kiufundi ya gari. Ubunifu wa Thema ni wa zamani, lakini wapenda gari wanaona kuwa gari imetengenezwa kwa uthabiti sana, ikizingatiwa kuwa ilitolewa mnamo 1984.
Tayari mnamo 1989, Lancia Dedra ilianzishwa, sedan ambayo iliwekwa kama darasa la malipo. Kisha gari la michezo lilifanya shukrani kwa sehemu ya kiufundi na muundo wa kufikiria.
Mnamo 1994, pamoja na juhudi za pamoja za Peugeot, FIAT na Citroen, gari la kituo cha Lancia Zeta lilionekana, hivi karibuni ulimwengu uliona Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis na Lancia Phedra. Magari hayakupata umaarufu mkubwa, kwa hivyo baada ya muda, idadi ya mifano iliyowasilishwa ikawa kidogo na kidogo. Tangu 2017, kampuni hiyo imetoa Lancia Ypsilon moja tu, na hiyo inazingatia soko la Italia tu. Kampuni hiyo ilipata hasara kubwa kwa sababu ya shida ya uchumi na kushuka kwa kasi kwa riba kwa magari yaliyotengenezwa, kwa hivyo FIAT iliamua kupunguza polepole idadi ya modeli, na hivi karibuni ifunge kabisa chapa hiyo.
