Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
yaliyomo
Je, umewahi kusafiri nchini Italia na kuweka macho yako wazi? Hapa na pale kwenye barabara za nchi mtu anaweza kupata majengo ya kifahari ya kifahari yaliyofichwa nyuma ya ua wa juu, mara nyingi unaohifadhiwa vizuri wa miti au, kwa usahihi zaidi, vichaka vya mapambo, na nyuma yao - mbuga na miti ya zamani na barabara ya vilima ya kifusi inayoenea kwa villa. Mwishoni kabisa, chini ya ngazi zinazoelekea kwenye villa, chini ya simba wawili wa mawe wa kuchonga, Lancia Ypsilon imeegeshwa.
Mungu anaendesha Thesis, ikiwezekana Maserati Quattroporte, Ypsilon ni yake. Mwanamke, mwanamke katika ubora wake, mwanamke ambaye huacha kiasi kisicho na kikomo cha pesa kwa warembo, wasusi wa nywele, ukumbi wa michezo, Trussardi, Gucci, Armani. Mwanamke anajua anachotaka.
Unaponyoosha kidole chako kwa mwanamke, mwanamke, au mwanamke kwa ujumla, daima huwa na hatari ya kuzungumza juu ya chauvinism. Hebu iwe hivi: Bibi na bwana katika aya iliyo hapo juu wana mtoto wa kiume, kijana wa karibu miaka ishirini na ndevu zilizopambwa vizuri, nywele zinazong'aa za urefu wa wastani na mavazi ya kupendeza.
Kijana anajua jinsi ya kufurahia maisha; anasikiliza kwa bidii mihadhara katika Kitivo cha Sanaa, anakuza sanamu yake kwa uangalifu, na Upsilon ndiye chaguo lake. Punto inampendeza sana.
Kwa kweli, mambo yanaweza kuwa tofauti sana, Uropa haisikii Lancia hata kidogo, lakini ikiwa mtu yeyote atawahi kutazama nyuma ya gari kama hizo, jambo moja ni hakika: wanajua kile wanachotafuta na hiyo ni mengi kwa sura yao. Hii ina maana kubwa zaidi kwake maishani; kwa pesa hizo hizo, angeenda nyumbani na Stilo, lakini ni Upsilon pekee anayeelewa msimamo wake katika jamii yake. Au angalau ambaye anataka kuwa wake.
Lancia, aka Ypsilon, sio kwa kila mtu. Yeyote anayefikiria kwa busara yuko sawa mwanzoni. Angalia Upsilon: kwa pesa sawa, unaweza kununua kwa kiasi kikubwa nguvu zaidi, bila kutaja Punto muhimu zaidi au kitu. Kwa sababu hii, mara moja ninatenga Mjerumani wa kawaida na kila mtu ambaye kwa uangalifu au kwa ufahamu anataka kuwa mmoja. Mduara wa watu (angalau katika kona yetu ya sayari) unapungua kwa kasi.
Kwa bahati nzuri! Jinsi ulimwengu ungekuwa wa kuchosha ikiwa kila mtu angeonekana kama wanunuzi wa kawaida wa Lancia. Nani angejitokeza? Kwa hivyo usitarajie niorodheshe vipengele vyema vya kiufundi vya Ypsilon. Kila kitu nyuma ya viti vya mbele ni chini ya wastani katika nafasi.
Kufika huko tayari ni ngumu, haswa kwani nyuma ya kiti cha mbele, unapoikunja, hurudi tu kwenye nafasi yake ya asili. Baada ya kusimamia kufikia benchi ya nyuma, ambayo, kwa njia, ina "tu" viti viwili, utapata kwamba hakuna nafasi nyingi za wrinkles. Kwa tadpoles hadi mita moja na nusu, ambayo gymnastics bado ni radhi, kuna mahali, na itakuwa nzuri kwa poodle ya mwanamke, lakini wasiwasi sana kwa mtu mzima. Anaweza hata kukosa mahali pa kuweka miguu yake.
Shina? Sawa, unajua kuwa mbinu hii iko chini ya ngozi ya Ypsilon Puntov, ambayo leo (sio tena) ni dhambi ya asili kwani sisi pia tunakabiliwa na hii na chapa (au shida) ambazo ni nyingi zaidi nchini Slovenia, lakini nadhani uko kama wakati huo. tarajia unachokiona na kutumia kiko katika kiwango cha Punta.
Kweli, kwa kuwa umejifunza kitu kutoka kwa aya hapo juu, hapana. Shina inaweza kuwa saizi ya Panda, na Panda - kwa kanuni - hadi watu tofauti kabisa. Kwanza kabisa, tayari ni ndogo kwa wingi au katika muundo (wa kiufundi) kuliko Ypsilon.
Lazima uelewe Upsilon na sura na sura yake na umwombe mbinu nzuri ya kipekee ya mawasiliano. Na hakuna kosa, angalau sio muhimu. Ikiwa unachagua tunachofanya sasa, umechagua Ypsilon ya bei nafuu zaidi, ambayo ina maana kwamba huna villa na unanunua nguo kutoka kwa Interspar au kupitia orodha ya Neckermann, lakini mahali fulani ndani yako iko kwenye anwani angalau. kidogo ya aristocracy. kumudu heshima kidogo.
Haujakosea katika chaguo lako, ingawa Upsilon kama hiyo sio ile ambayo inaweza kujionyesha kwa nuru sahihi. Sawa, labda pikipiki (ndogo zaidi) itakuridhisha, kwani inafanya vizuri ndani na nje ya jiji, lakini ukiichukua Ypsilon kama anasa, kuendesha barabara kuu sio hivyo hata kidogo.
Itakuwa aibu kidogo ikiwa Mazda B2500 Pickup inakupata, kwa mfano, bila shida. Lakini bado unaweza kujifanya kuwa kuendesha kilomita 110 kwenye mteremko wa Vrhnik kwa kweli ni raha.
Ikiwa utaendesha njia nyingi katika jiji na mara chache hufunga nje yake, 1.2 itatosha. Inaacha mji vizuri, hai, ambayo inamaanisha sio lazima kuwa na aibu mbele ya watumiaji wengine wa barabara, kubadilika kwa kasi ya jiji na miji itakushangaza kila wakati, na utakaa katika mazingira ambayo yana hali nzuri. inakuathiri.
Nafasi ya viti vya mbele ni ya kifahari (angalau kwa darasa hili) na mazingira yanaipa mwonekano wa kifahari. Angalau kwa mtazamo wa kwanza na wa pili. Sehemu inayoonekana zaidi ya plastiki ni ya daraja la juu, na pia utakuwa na kitambaa unachotarajia kutoka kwa viti vya dashibodi.
Katikati, kulia juu, ni (bado kama mtangulizi wake) kizuizi kilicho na vihisi ambavyo (wakati huu) vina mwonekano wa kifahari zaidi. Kizamani kidogo, na rangi ya asili na nambari, lakini bado zinaonekana vizuri na zinaonekana vizuri, pia zina tachometer na kompyuta ya ubao. Hakuna kipimo cha halijoto ya baridi, lakini pengine hutaikosa, utapata hasira zaidi kuhusu ugumu wa kudhibiti kompyuta iliyo kwenye ubao. Isipokuwa, bila shaka, unataka kuitumia kabisa.
Kuendesha gari, kama ilivyo sasa kwa magari yote madogo ya Fiat na derivatives yake, ni rahisi sana. Uendeshaji unaweza kubadilishwa kwa kina na urefu, kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa kwa urefu, hivyo nafasi ya kuendesha gari inaweza kupendeza.
Pedals pamoja na msaada wa mguu wa kushoto ni heshima ya kutosha na lever ya gear iko karibu sana na usukani. Kwa kweli, kwa kuwa iko kwenye dashibodi na ingawa inaweza kukupa shaka mwanzoni, kilomita chache za kwanza zitaondoa kabisa shaka hiyo. Harakati zake ni nyepesi na sahihi, lakini ikiwa inataka, pia ni haraka sana.
Iliyorithiwa kutoka kwa Punto pia ni usukani wa nguvu za umeme ambao hutoa nguvu za hatua mbili; kwa kuendesha gari kwa kawaida kwa kawaida hufikiria chaguo "ngumu", na kwa maegesho na antics sawa unafikiri chaguo "laini" kwa kushinikiza kifungo, lakini bila shaka unaweza kuamua mwenyewe. Kwa hali yoyote (pia) na Ypsilon huwezi kuteseka wakati wa kuendesha gari, lakini ikiwa utafanya hivyo, haitakuwa kosa la mechanics auto.
Kwa kuwa umeketi katika moja ya upsilons ya bei nafuu, unaweza kupotoshwa na mambo machache madogo. Hakuna tiba ya plastiki ya bei nafuu kati ya viti na karibu na vipini vya mlango, lakini bila shaka kuna tiba ya vifungo vya kiyoyozi. Kwa sababu ya nyenzo na mwonekano, mandhari haingeweza kuchukua nafasi katika gari la kifahari, na dawa hiyo inaitwa "malipo ya ziada" kwa kiyoyozi kiotomatiki.
Lakini ukiweza kuipitia, nadhani kiyoyozi hakitakukatisha tamaa; ni ya kushangaza yenye ufanisi kwa ajili ya baridi ya gari la moto, madirisha ya ukungu siku za mvua, na kupokanzwa chumba katika hali ya hewa ya baridi.
Ikiwa unafikiria Lancia aonekane kama watu mwanzoni mwa chapisho hili, labda umekosa mambo mengine machache kuhusu Ypsilon hii: kihisi joto cha nje, nafasi zaidi ya vitu vidogo, sahihi zaidi (haswa nje, yaani, viungo), otomatiki. sliding dirisha la nyuma , kioo cha nyuma cha sliding, vioo vya nje vilivyoangaziwa (na kilichopozwa), na juu ya yote angalau droo kubwa zaidi mbele ya abiria, nafasi ya ufanisi zaidi kwa makopo na mifuko ya backrest. T
iwe rahisi kwa kusema kwamba unaweza kulipa ziada kwa baadhi yao, kwamba unapata nyingi zaidi kwa kuchagua kifurushi cha vifaa tajiri (au pamoja na injini yenye nguvu zaidi), au kwamba huwezi kuwa na kila kitu katika ulimwengu huu. .
Ikiwa unamiliki Fiat, hakika utafurahi na ukweli kwamba hauitaji ufunguo wa kufungua mlango wa nyuma na kufuta flap ya kujaza mafuta, ambayo sivyo kabisa na magari ya chapa ya Turin.
Redio ni ya kushangaza pia, ingawa vifungo sio ergonomic zaidi, lakini bila shaka itakuwa nzuri kujua kwamba unakaa Lancia. Bila shaka, ikiwa inamaanisha kitu kwako.
Mwanamke labda atashukuru sana kwa pikipiki ambayo huwa inaendesha baridi au moto mara moja, lakini matumizi yake, ambayo hata wakati wa kufukuza, ikiwa unakasirishwa na Mazda B2500 ya haraka, sio kubwa sana kwamba anuwai ya aina kama hiyo. Lancia ni ndogo. Utakuwa na uwezo wa kuendesha angalau kilomita 500, na hata hivyo, kwa hiari yako mwenyewe, utaenda kwa mafuta zaidi. Yaani: injini imeridhika na lita sita kwa kilomita 100 na hatukuweza kupata zaidi ya nane, ingawa tulijaribu sana.
Lakini sababu ya kuchagua Ypsilon hakika sio uchumi. Ikiwa angalau umesoma rekodi hii kwa lazima, unajua yote kabla ya hapo. Ypsilon itaonyesha kila wakati picha yako ambayo unastahili au unataka tu. Naam - haijalishi, sivyo?
Vinko Kernc
Picha na Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 10.411,45 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 12.898,51 € |
| Nguvu: | 44kW (60 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Kasi ya juu: | 153 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,0l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 2 bila upeo wa mileage, dhamana ya miaka 8, mwaka 1 udhamini wa kifaa cha rununu FLAR SOS |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 242,36 € |
|---|---|
| Mafuta: | 5.465,20 € |
| Matairi (1) | 1.929,56 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | (Miaka 7) 10.307,13 € |
| Bima ya lazima: | 2.097,31 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 23.085,04 0,23 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse vyema - kuzaa na kiharusi 70,8 × 78,86 mm - displacement 1242 cm3 - compression 9,8: 1 - upeo nguvu 44 kW (60 hp .) katika 5000 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 13,1 m / s - nguvu maalum 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torque ya juu 102 Nm saa 2500 rpm min - 1 camshaft katika kichwa) - 2 valves kwa silinda - multipoint sindano. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,909; II. masaa 2,158; III. saa 1,480; IV. 1,121; V. 0,897; reverse 3,818 - tofauti 3,562 - rims 6J × 15 - matairi 195/55 R 15 H, rolling mbalimbali 1,80 m - kasi katika gear 1000 katika 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 153 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 16,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, miguu ya chemchemi, mihimili ya msalaba ya pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), ngoma ya nyuma, nyuma ya mitambo. magurudumu ya kuvunja ( lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu, 2,7 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 945 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1475 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1000 kg, bila kuvunja 400 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1704 mm - wimbo wa mbele 1450 mm - wimbo wa nyuma 1440 mm - kibali cha ardhi 9,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1440 mm, nyuma 1400 mm - urefu wa kiti cha mbele 440 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha kushughulikia 385 mm - tank ya mafuta 47 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): Benchi ya nyuma ilirudishwa nyuma: 1 × mkoba (20L); 1 × koti ya anga (36 l); 1 × suitcase (68,5 l) - Benchi ya nyuma iliyopanuliwa mbele: 1 × mkoba (20 l); 1 × koti ya anga (36 l); 2 × sanduku (lita 68,5) |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Continental PremiumContact / Odometer hali: 2254 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 20,7 ( 106 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 38,7 ( 130 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Kasi ya juu: | 152km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 6,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,3m |
| Jedwali la AM: | 45m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 67dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (297/420)
Ni kitaalam na imeundwa kikamilifu, na ili kuvutia Lancia Ypsilon halisi, injini ilipaswa kuwa na nguvu zaidi na, juu ya yote, vifaa vingine havikuwepo. Ni huruma kwa mambo ya ndani ya plastiki duni sana. Vinginevyo: picha ya dereva imehakikishwa na Lancia hii!
Nje (11/15)
Nje ni nadhifu, inatambulika kutoka mbali na ya kupendeza ya nostalgic. Ujenzi huo ni wa juu juu tu.
Mambo ya Ndani (101/140)
Kuna nafasi ya kutosha na faraja katika viti vya mbele, pamoja na ergonomics nzuri sana. Upande wa chini ni nyuma ya gari: viti vya nyuma na shina.
Injini, usafirishaji (26
/ 40)Kwa suala la sifa na teknolojia, injini ni wastani. Sanduku la gia ni refu kidogo, lakini lina utendaji bora.
Utendaji wa kuendesha gari (78
/ 95)Ypsilon ni rahisi sana kufanya kazi na ina ushughulikiaji rahisi hata chini ya vikwazo vya kimwili. Hisia nzuri ya kusimama.
Utendaji (18/35)
Injini haiwezi kugeuza gari kuwa mwanariadha. Kasi ya barabara kuu na kunyumbulika kwa kasi kubwa ni polepole sana.
Usalama (31/45)
Ina mapazia ya kinga lakini hakuna matakia ya upande. Anasimama katikati na kulia amekufa kwa maana sawa. Vinginevyo, mwonekano ni wa kawaida.
Uchumi
Injini inalipwa na matumizi ya chini sana na muda mrefu sana. Walakini, bei ni ya juu kabisa, ingawa kitu huenda kwa uharibifu wa picha inayosababishwa.
Tunasifu na kulaani
kuonekana kwa nje
picha
urahisi wa kuendesha gari
injini ya jiji
sanduku la gia, lever
kuhisi katika viti vya mbele
uzalishaji (muonekano)
mahali pa vitu vidogo
aina fulani ya plastiki ya hali ya chini
folding backrests
vifaa vichache
mlango mzito
