Lancia LC2: hivi ndivyo gem ya teknolojia inazaliwa upya - Magari ya Michezo

Miaka thelathini baada ya kutua Duniani, stratospheric Anzisha LC2, torpedo ya kiwango cha chini na uwezo wa zaidi ya 800 hp. (katika kuijaribu ilivunja hata kizuizi cha hp 1.000 kwa kuongeza shinikizo la turbini hadi 3,5 bar) inabaki mfano wa kigeni wa jinsi teknolojia inaweza kutoa bidhaa bora ambazo hushindwa wakati mwingine. kufikia uwezo wao kamili kupitia pesa nyingi na umakini ambao unahitaji kuongezewa kila wakati na utaftaji wa kuegemea.

Malkia wa uwongo Protoksi za Michezo ya Ubingwa wa Dunia, ambaye angeweza kumpiga Porsche 956 mwenye nguvu na kisha 962 (ambao wakati huo wapinzani walikuwa na hofu), alijiwekea ushindi tatu kwa jumla katika taaluma yake fupi (kutoka 1983 hadi mapema 1986), lakini alishinda nafasi kumi na tatu, ambayo inazungumza juu ya viwango vyake uwezo. Walakini, ilikuwa ukosefu wa uwekezaji unaohitajika kwa maendeleo ambao ulipunguza kasi zaidi kuliko risasi ya risasi. Bila kusahau, ubora wake wa sauti haukulingana na uaminifu unaohitajika kwa gari la uvumilivu.

Ilikuwa 1983 wakati Lancia alitoka kwenye kofia (idara ya mbio ya Corso Francia, sahani ya leseni Abarth), kundi hili C, ambalo kwenye karatasi lilikuwa mashine isiyofananishwa: 850 hp. na uzani wa kilo 850 (!), kasi ya juu ni zaidi ya 400 km / h (kipimo juu ya hadithi ya Hunaudières kulia huko Le Mans), 0-100 chini ya sekunde 3 (kwa gia ndefu!), тело in kaboni e kevlar, sura muundo kuu wa kusaidia katika alumini na paneli Inconel (nickel-chromium superalloy), Injini ya Ferrari All-alumini 8-silinda pacha-turbo injini na… teknolojia ya kushangaza!

Injini hiyo ilikuwa kiwanda cha kweli cha farasi, lakini pia kipande cha urembo cha aluminium nzuri, na kulehemu TIG nzuri iliyounganisha vifaa anuwai vya mifereji ya ulaji, na kuipatia ufundi wa teknolojia. Mhandisi Nicola Materazzi (mtaalamu wa turbine ya Ferrari) alisaidia sana katika ukuzaji wa injini na chasisi iliundwa Giampaolo Dallara (fundi bora na pia baba ya Miura).

Kwa jumla, mifano tisa tu ya kombora hili la uso kwa uso lilizalishwa kutoka 1983 hadi 1986, lakini hadithi ninayotaka kukuambia inahusu LC2 na chasisi namba 10, ambayo Lancia hakuwahi kuijenga na alizaliwa kwa mapenzi na kujitolea. semina maarufu ya Toni Auto huko Maranello, inayomilikiwa na mmiliki wake Silvano Tony, baba yake Franco (aliyekufa mnamo 2009) na mhandisi Vincenzo Conti. Vincenzo mwenyewe anatuambia juu ya asili ya mchezo huu: "Ilikuwa 1991 wakati Silvano na mimi tulipokuwa tukisafiri kwa lori kwenda Turin kwa semina ya timu ya Mussato, ambayo ilimiliki sehemu nyingi za mitambo ya LC 2."

“Gianni Mussato, kwa hakika, binafsi aliongoza Kundi C la Lancia katika kinyang’anyiro cha kuanzia 1986 hadi 1990 (mbio moja tu kwa msimu wa 1987 na 1988). Kwa bahati mbaya, matokeo hayakufikia matarajio, hivyo Mussato aliamua kuuza vifaa vyote vilivyobaki kwenye ghala lake.” Ndivyo ilianza hadithi ya kusikitisha ya gari pekee la Italia kushiriki katika Mashindano ya Kielelezo ya Michezo ya Ulimwenguni ya Kundi C. Jenga kwa kipimo cha 1: 1. Machoni pake naona furaha ya uzoefu huu wa kipekee: "Licha ya maelfu ya wasemaji" , Vincenzo kisha anaendelea: “Kwa bahati mbaya, gari lilikuwa halijakamilika: kofia ya mbele, kioo cha mbele, radiator, tanki la mafuta havikuwepo. . maji na kitanzi! ananiambia huku akiwa bado anateseka. "Kwa bahati nzuri, tulijua kwamba ya mwisho iliyo na nambari ya leseni ya asili ilikuwa inapatikana huko Dallar, lakini tungelazimika kusuluhisha mambo mengine," anaelezea kwa ukali.

Nani anajua tukio kama hili ni nini na ninafikiria, kwa kuzingatia historia yangu katika uundaji wa mfano, kupata vifaa kama hivyo vya kujenga nyumbani. "Tulipokuwa tukitengeneza orodha ya ununuzi," Vincenzo anamalizia, "pia tuligundua kuwa pekee Kasi katika hisa, Hewland asili (kasi tano) inashinda tuzo sanduku la magnesiamu kupasuka,” asema, kana kwamba aliliona leo. "Hata hivyo, tulipakia kreti thelathini za vipuri kwenye lori baada ya kuhesabu kwa uangalifu maelezo yote." Kwa kushangazwa na kiasi cha nyenzo anazonizungumzia, ninamuuliza Vincenzo ikiwa bado anakumbuka kwa undani vipande vyote vya seti hii ya ajabu ambayo Mussato aliwapa: "Bila shaka, ndiyo!" anasema kwa kiburi. "Ilikuwa magari kamili, tayari imeboreshwa (ambayo Le Mans iliandikwa!) shimoni, crankcase na sufuria ya mafuta ambayo pia ilitumika kama msaada wa shimoni - wazo zuri ambalo liliondoa msaada wa benchi, na uokoaji wa uzani wa jamaa - njia 4 za kutolea nje za inconel, bandari 4 za ulaji, Turbos 20 tayari zimerekebishwa huko Inconel (kwenye LC2 ya kwanza zilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa na kuharibika kwa sababu ya joto kwenye safu ndefu za Saa 24 za Le Mans kwa sauti kamili), camshaft 100 kichwani, na profaili tofauti tofauti. michuano ya dunia ya saketi, mikanda 50 ya kuweka muda, plugs 100 maalum za cheche, pistoni 200, vijiti 50 vya kuunganisha vya titani na… vali mia moja! Bila shaka, pamoja na hayo yote, kulikuwa na hoses nyingi za Aeroquip, fittings, sili na fani. Kwa kifupi, kupata halisi!

Akiniona nikistaajabishwa, Vincenzo aongeza hivi: “Lakini bado sijazungumza nawe kuhusu jambo la maana zaidi,” asema kwa mzaha. "Mfumo mzima wa umeme ulitengenezwa kwa nyaya za fedha, kama vile waya. Kisha kulikuwa na kichwa halisi cha kufikiria: kuzuia Weber-Marelli na kompyuta yake ili kuanza injini. Sehemu hii ya nje inaweza kubadilisha mtiririko na sindano wakati wa awamu ya kuanza, ikipotosha kitengo cha kudhibiti kuhakikisha kuanzia hata kwa injini baridi. "

Nikitazama juu, nikiwa nimechanganyikiwa kidogo na orodha hii ya vipengele vya ndoto, ninamuuliza, "Vipi kuhusu mitambo ya chasi, mwili na mambo ya ndani?" Kwa sababu, akingojea swali, Vincenzo anajibu haraka: "Katika kesi hii, sehemu nyingi zilikuwa sehemu moja, kwa hivyo tulipeleka nyumbani shafts 2 za gari zilizo na vijiti na levers, tanki maalum iliyo na kofia ya kutolewa haraka, vifyonza 4 vya mshtuko, Viti 2, kimoja kikiwa ni cha bandia (abiria), kifaa na dashibodi nzima ya gari na ngozi." Aliponiona nikishangaa na walioorodheshwa mwisho, Vincenzo anafafanua: "Kwa kweli, ninamaanisha mwili: mkubwa. Bonnet injini ndani Kevlar na mrengo ndani kaboni, milango ya glazed na paa. Kulikuwa na mengi kweli! anaongeza, kana kwamba anadhani itamlazimu kuipakia kwenye lori hata hivyo. "Kisha pamoja na mfumo kamili wa breki Brembo, Mussato alitupatia diski 20 za kuvunja (kengele za kati huko Ergal zilikuwa zimetengenezwa), na vile vile pedi maalum 50, ambazo zilikuwa na unene "wa kutisha" wa angalau sentimita 3. " Inachukua joto nyingi na uso wa kusimama kusimama kwa saa 400!

“Kisha viatu,” aendelea Vincenzo, “au mizunguko 4. BBS kuoza na kubwa matairi laini... Walakini, kwa kuwa vipimo hivi havikupatikana kwa urahisi, tulianza kuunda rims mpya kwa matairi ya kawaida (tunazungumza kila wakati juu ya matairi laini). Kama jiwe la mwisho, Mussato pia alitupatia vifaa vya scuba na kontena ya kuongeza mafuta, ambayo ilihitajika kuendesha jacks tatu zilizoinua LC3 kutoka ardhini kusaidia kwenye mashimo. " Vincenzo ananiangalia kisha anaongeza, karibu bila kufariji, "Uzuri ni kwamba baada ya ghasia zote za kupakia kreti, bado tulikosa sura."

“Kwa hivyo, kumaliza kazi hiyo, Silvano alienda Varano De Melegari, Dallara, na kisha sehemu zote zinazohusiana na sehemu hii muhimu zilikusanywa katika warsha ya nje. LC2 ilikuwa na fremu yenye muundo wa katikati ambayo injini iliunganishwa (na kazi ya kubeba mzigo kwa kusimamishwa) na subframe ya mbele ambayo iliunga mkono mwisho wa mbele na kusimamishwa," anaelezea kwa shauku. "Kisha, wakati kila kitu kilipowasilishwa kwenye warsha yetu huko Maranello, hatimaye tulianza kujenga fumbo letu, tukianza na fremu," anasema kwa fahari.

"Ilichukua zaidi ya mwaka wa kazi: Silvano, mimi na Franco tulikuwa kwenye semina nje ya masaa ya ofisi, hata hadi usiku wa manane, kukusanya kiumbe kilichoendelea kutushangaza:jeneretaKwa mfano, ilikuwa imewekwa moja kwa moja kwenye mhimili wa kulia wa axle, na sio kwenye injini, kama kwenye gari za kawaida. Hii ilibuniwa isiathiri nguvu ya injini, ambayo ilifanywa tu na, pamoja na mambo mengine, nyongeza ya anti-knock iliyoongezwa kwenye petroli ili kuweka joto katika vyumba vya mwako! Udadisi mwingine wa mashine hii nzuri na ya kisasa, ambayo tuligundua tu baada ya kuitumia kwenye wimbo, ilikuwa kwamba tanki ya mafuta ya injini (LC2, kwa kweli, ilikuwa na vifaa sump kavu) kuwekwa juu ya paa ilibidi kumwagwa mara baada ya kutumia gari ili mitambo isizibiwe na mtiririko wa bure kutoka kwa tanki la paa,” alicheka.

"Baada ya miezi na miezi ya kazi ngumu, ambayo ilikuwa ni lazima kutengeneza sehemu fulani ambazo hazipo, kama vile kofia ya mbele na dhoruba ya upepoimetengenezwa Lexan badala ya kioo kusuluhisha shida ya nyufa na nyufa kwa sababu ya mtetemo wa LC2, kuchukuliwa kwetu kwa fomu yake ya mwisho ya mitambo.

Tulitegemea kazi ya wataalam kwa mwili. Nitro Cambaye alifanya kazi kwa siku nne katika duka la mwili huko Maranello, ambalo lilimpa ufikiaji wa muundo wake kuunda livery ya kuvutia Martini nini kiliifanya LC2 yetu kuwa tofauti. "

Mwisho wa mazungumzo, ananiangalia kwa kujivunia: "Fikiria tu kwamba uchoraji wote ulifanywa kwa mikono, bila filamu yoyote ya wambiso, kwa kuficha uso kwa sehemu na polepole kunyunyizia rangi tofauti." Ajabu!

“Gari hili,” aendelea Vincenzo, “kwa hakika lilikuwa mojawapo ya kazi za kiufundi zenye kusisimua zaidi ambazo tumewahi kufanya katika karakana ya Silvano na kuliweka kwenye reli lilipokuwa tayari ilikuwa hisia isiyoelezeka!”

Nilikuwa na bahati ya kumpiga picha akiwa ndani Mugello, wakati wa mazoezi tuliyofanya kwa ajili ya kuripoti na bado ninakumbuka kuwa moja ya michezo "ya kusumbua" ambayo nimewahi kukaribia!

Wakati nakumbuka kwa shangwe siku hizo na picha hizi, Silvano Tony anaangalia kwenye ofisi nilipo na kuniambia: “Je! Unajua, Giancarlo, kwamba hii ilikuwa gari la kwanza la michezo ambalo mtoto wangu Andrea alijaribu? Alikuwa na njaa ya LC2 na wakati alikuwa na miaka 19 nilimwacha aendeshe miguu kadhaa huko Misano wakati wa hafla iliyoandaliwa na Dunlop.

Mwanangu hakutaka kusimama tena, na hatimaye aliposhuka kwenye gari, alikuwa na tabasamu kubwa ambalo bado ninalikumbuka,” asema huku akitabasamu. "Bahati!" Nafikiri.