Lancia Delta Integrale Evo 3: shujaa wa hivi punde ni magari ya michezo

"Unafikiri ni yeye?".

Natafuta faraja, lakini mpiga picha Dean Smith amevutiwa kama mimi. “Mh labda”anajibu.

Tunapatikana Limburg, kaskazini magharibi mwa Frankfurt, ambapo tulifika katika Mégane Scenic yetu ya kukodi katika harakati zetu zisizo na mwisho za Holy Grail. Lakini katika hali zingine ni muhimu, kwa mfano, wakati Grail kwa sasa ni mfano pekee uliopo. Lancia Delta Ushirikiano Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: pumzi ya mwisho ya hadithi

Niambie ninafurahi kuiona moja kwa moja na kwenda huko Ushirikiano wa Delta sio mengi, na bado wakati nitakapomkabili, sina nyuzi kama nilivyotarajia.

"moja kwa moja ni muhimu sana kwamba iko mahali pazuri, safi na inayoangaza, iliyozungukwa na magari ya kiwango cha GTO, Sport Quattro na RSR. Kwa nini tunakutana mbele ya karakana ya zamani na Citroën DS Safari iliyochakaa ndani na S-Class ya kijani kibichi? Kimoja tu Hapa kuna 3 ulimwengu uko kweli? Siamini katika hilo…

Na bado ni hivyo hivyo.

Mfano "zambarauAmepewa jina baada ya livery yake, imefunikwa na safu ya vumbi, iliyowekwa kwenye kona kama mwana-kondoo mdogo ambaye mama amekataa. Labda ni sahihi kwamba inaonekana kama hii: Delta Integrale Evo 3 mzaliwa wa kukata tamaa mwishoni mwa maisha Ngano nzima, mradi umeendelezwa kikamilifu Maggiora, muundaji wa Evo 2, lakini alikataliwa Mkuki.

Nyumba imeondoka rasmi WRC baada ya msimu wa 1991 (ingawa alishinda taji jingine la wajenzi mnamo 1992 na Jolly Club na Martini Racing) na kwa hivyo, mnamo 1994, wakati Magiora alipowasilisha gari huko Turin, mnamo Mkuki lazima ilionekana kama sura iliyofungwa katika hadithi yake.

Bruno Maggiore ni wazi hakufikiria hivyo. Aliiumba wazo kuonyesha jinsi unaweza kuwa wa haraka na wepesi Ngano nzimanikitarajia kufufua mauzo na kujitolea kwa Lancia kwa gari lake la XNUMXWD. Kwa bahati mbaya, hii haikutokea, lakini leo tunaweza angalau kupata ladha ya kile kingekuwa.

Kuendesha Delta

Baada ya kuamka Delta Integrale Evo 3 kutumia chaja, mwishowe tunaipeleka hewani.

Ni asubuhi ya kijivu bila kivuli cha jua ili kuleta livery hii ya Lamborghini, lakini Ngano nzima bado inaonekana kichawi na kamilifu. Pamoja na uchafu na vumbi vyote alivyoteseka katika karakana, hakika yeye sio mkamilifu au yuko tayari kwa gwaride la Pebble Beach, lakini kadiri unavyokaribia, inashangaza zaidi.

GLI mambo ya ndani ni za kutisha zaidi kuliko hapo awali Ngano nzima lakini kuhukumu kwa viti vya nyuma beige bila kukata nywele na katika Alcantara kwenye mabega ya kiti cha dereva na ishara ndogo sana za kuvaa, inaonekana kama mpya.

Bruno Maggiora aliitumia mara kwa mara kwa muda, lakini km 10.000 zote ameziponya na kinga. Siwezi kujizuia kuangalia shina kwa tairi mpya ya vipuri ya Michelin na herufi ndogo ya Bibendum iliyochorwa begani. Sijawahi kuendesha gari halisi, lisilotengenezwa la kawaida na inaonekana kuwa sawa kwangu kufurahiya kila undani.

Evo 3: Delta Integrale bora kabisa

Sio tofauti sana na Evo 2. Mnamo 1994, tofauti pekee ilikuwa hiyo duru MiM TechnoMagnesiamu yenye inchi 17, ambayo sasa imepita. Lakini chini ya ngozi, gari hili ndivyo Magiora alitaka iwe. Hapa kuna 3.

1.995cc injini nne silinda Ushirikiano wa Delta imepata mabadiliko madogo, lakini shukrani kwa mfumo mpya sindanokwa moja kuzuia IAW P8 imeendelea zaidi na imeimarishwa turbine Garrett T3 kwa shinikizo juu ya 1 bar nguvu iliongezeka kutoka 215 hadi 237 hp. saa 6.000 rpm, na torque ya 320 Nm kwa masafa kutoka 2.500 hadi 6.000 rpm.

Ukuzaji utendaji ndogo, lakini pamoja na tofauti ya kuingizwa GKN mbele, kwenye mpya Clutch kwa kituo tofauti, kila Kasi na safari fupi na chemchemi zilizobadilishwa na vidonge, athari ya jumla ni tofauti kabisa na Evo 2.

Mmiliki anatuhakikishia Werner Blattelna Nick Johnson kutoka Kampuni ya Nick Johnsonambaye huiuza kwa niaba ya Werner kwa € 100.000. Kwa bahati nzuri, Blattel hana shida kuturuhusu kuchukua thamani yake nakala ya kipekee na hata ikiwa hatutasaga hizi Pirelli P700 ZR15 205/50 ni ngumu sana, na ni nani anajua umri gani, anajua barabara nzuri kuzunguka ambapo tunaweza kutolewa Evo 3 kwa mapenzi na labda jaribu kidogo kama hii mfano ongeza dau kwa kiasi kikubwa.

Ubunifu na hisia

Heroine wa Kiitaliano vuta pamoja pia atakuwa na umri wa miaka ishirini na haionekani kuwa mbaya sana, lakini hii Bonnet kamili ya matundu, hizo upinde wa gurudumu mraba na tazama nyara pembe ya digrii 45 juu ya paa huleta kumbukumbu za kina.

Mistari ya Integrale Evo 3ti bado inakufanya uhisi vipepeo ndani ya tumbo lako. Ni F40 iliyotengenezwa na wanadamu: na utendaji safi na wa vitendo ambao unajidhihirisha katika kila mstari na kila sura. Milango nyembamba na tambarare inasaliti asili ya unyenyekevu ya Integrale na inaonekana ilisukumwa kwa nguvu ndani ya kabati, 15cm mbali zaidi kuliko matao ya gurudumu. Hii ni sifa ambayo inakukumbusha mara moja kuwa laini ya Evo 3 imeanza mnamo 1979 na kwa hivyo inapunguza matarajio ya chumba cha abiria ..

Wow! Hii ni dashibodi Inaonekana ilitengenezwa kwa sanduku la viatu lililofunikwa na plastiki nyeusi yenye kung'aa na kushikamana juu ya dashibodi ile ile ya rangi nyeusi ya plastiki.

Kwa upande mwingine, picha za manjano za kupiga simu ni nzuri. IN kasi, upande wa kushoto, huanza saa 0 - saa 9 na kufikia 240 km / h saa 6:XNUMX. tachometer inatoka saa 0 hadi 3 - hadi 9 kubwa, iliyojenga rangi nyekundu na kuwekwa kwenye nafasi ya 12:1,2. Katikati ya piga mbili, ambapo jicho huanguka kwa kawaida, ni kiashiria cha turbo, ambacho kinaongezeka hadi XNUMX bar.

Imeambatanishwa na sanduku la kiatu lenye usawa ni sanduku la wima ambalo hupita kupitia handaki ya usafirishaji na kufunikwa nayo kaboni... Horatio Pagani angekuwa ametetemeka mwisho huo, lakini tunazungumza juu ya 1994 na Maggiora labda alikuwa na bajeti ndogo ya kufanikisha hilo. Hapa kuna 3.

Lakini naipenda: Ninafikiria mfanyakazi mwenye kiburi ambaye huunganisha kwa uangalifu pamoja na kisha kuchukua hatua kurudi kupendeza kito hiki katika kaboni.

I maeneo in velvet beige ni ya kupendeza kwa kugusa: ni laini, ya joto na inashikilia vizuri. IN usukani Momo Corse kutoka taji nene, ni bora, hata ikiwa imeinama kidogo.

Ukiiangalia, Evo 3 inaonekana kumi na nane na hata unapowasha injini ya silinda nne na bonyeza kichocheo, mwanzoni ni mvivu na mnato, ikingojea turbo iamke saa 10.000 rpm, inaonekana kama gari la mavuno.

I ujumbe zile za hila huzidisha hisia hizo, lakini mara tu unapoweka mkono wako kwenye sanduku la gia fupi la kiharusi na kiwambo kinachokasirisha, unaacha kufikiria ni gari la miaka XNUMX na kuanza kuingilia kati.

Huduma muhimu

Jambo moja ni hakika: Evo 3 ni tofauti. Daima ni peke yake Lancia Delta Integrale na anahisi, lakini nyepesi na msikivu zaidi. Turbocharger inaendesha vizuri na haraka, kufikia 6.500 RPM mara moja.

Jibu kidogo la mwendo kwa uendeshajilakini hata na matairi haya ya makumbusho, kuna mtego wa kutosha.

Kuvutia zaidi ni unyeti kwa uendeshaji na ikoje hiyo Mkuki kamba na kutoka nje ya curves. Kwa maoni yangu Ngano nzima gari hii imekuwa ngumu kuendesha vizuri kwa sababu huwa unaiendesha mwanafunzi wa chini na kuna ucheleweshaji mrefu kabla ya XNUMXWD kuanza kurejesha usawa.

Lakini Hapa kuna 3 inakataa washambuliaji vizuri, na kama vile turbo inavyozidi kasi, unaweza kusikia uhamisho wa torque kwenda nyuma. Inayo mgawanyiko sawa wa mbele-nyuma-nyuma sawa na asilimia 47/53 ya Evo 2, lakini inatoa maoni tofauti kwamba nguvu zaidi inahamishiwa nyuma.

Tofauti ya nyuma Ushirikiano wa Delta imeboreshwa, hukuruhusu kufuatilia kasoro barabarani na kuchora zamu kama kichwa, wakati injini ni sahihi na tendaji kutoka 3.500 hadi 6.000 rpm. Kwa kasi kubwa, Evo 3 ni haraka kuliko divai inayong'aa. Hata ikiwa ingeendesha kama Kombe la Mégane 265 (ambayo haifanyi hivyo), haingeweza kulinganisha gari la kisasa la michezo. Imetulia zaidi na laini juu ya matuta na matuta, na msukumo wake unawasili kwenye mawimbi moja baada ya nyingine. Yeye ni mwepesi zaidi kuliko babu yake, lakini, isiyo ya kawaida, hana uamuzi.

Njia za kujifungua, mapazia ambayo yanafungwa

Wakati hausubiri mtu yeyote, mtu au mashine, kama Maggiore aligundua mnamo 1994. Labda enzi ya Integrale imekwisha.

Mnamo mwaka wa 1993, shujaa mpya wa magurudumu yote aliingia kwenye uwanja wa mkutano, na binamu yake wa barabarani alikuwa akihudumia supu ya ujinga na ya kupendeza. Haikuwa na haiba ya Kiitaliano, lakini sauti ya gorofa yake nne ilikuwa kama ishara kama matao ya magurudumu ya Lancia na sauti ya Quattro ya silinda tano.

Jina lake lilikuwa ImprezaIlikuwa ya bei rahisi na angavu, na Integrale iliyochanganywa kidogo haingeweza kuilinganisha. Hata baridi ya 208bhp Impreza Turbo katika toleo la Uingereza Spec iligonga 100bhp. kwa sekunde 5 tu, wakati matoleo ya Kijapani yalifikia kwanza hp 250 na kisha 280. Mwaka mmoja baada ya uwasilishaji wa Evo 3 huko Turin, Colin McRae alishinda WRC na Impreza, na kumfanya kuwa hadithi.

La Ushirikiano wa Delta inaweza kuzeeka sana, ikipoteza alama kila mwaka: Mkuki alifanikiwa kufunga sura hii na mashine hii ya kushangaza mnamo 1994.

Hivyo, Mfano Evo 3, iliyojengwa bila Lancia, lakini kwa kujitolea kamili Ngano nzima, huu ni wimbo mzuri wa Swan.

Maggiora aliendelea kufanya kazi kwa Lancia (mradi wake wa K Coupé), lakini mfano wa Evo 3 ulibaki umesimama kwa fahari mwishoni mwa laini ya uzalishaji, na masanduku ya vifaa vya nafaka.

Bruno Maggiora hakuweza kabisa kuacha ndoto yake. Anaweza kujivunia kuunda Integrale ya haraka na zaidi. Na hata ikiwa rasmi haiwezi kuitwa Mageuzi 3, gari hili linastahili jina hili la hadithi kwa heshima.