Lamborghini Diablo - hadithi ya ng'ombe wa Italia
Kujiamini kunaweza kuwa chungu sana wakati mwingine. Ndivyo ilivyokuwa kwa Enzo Ferrari mbaya, ambaye alipuuza ushauri wa Ferruccio Lamborghini juu ya kuunda magari. Tajiri huyo wa uhandisi wa kilimo alijiunganisha na kuamua kuunda gari la michezo bora kuliko Ferrari. Ndio, historia ya kitengo cha magari cha Lamborghini ilianza mapema miaka ya 1964. Hivi karibuni ulimwengu ulishtuka - mnamo 350 Lamborghini 250 GT ilianzishwa na injini ya silinda kumi na mbili yenye uwezo wa kufikia kasi ya hadi km / h. Baadaye, mifano zaidi ilionekana, ikiwa ni pamoja na iconic Miura, Countach na Diablo. Leo tutashughulika na fahali aliyetajwa mwisho.
Diablo iliundwa kutoka katikati ya miaka ya 110 kama mrithi wa Countach ya siku zijazo. Mfano wa kwanza wa muundo ulioundwa na Marcello Gandini (msanifu wa mwili, miongoni mwa wengine, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera au Bugatti EB16) haukuidhinishwa na wasimamizi wa kampuni. Walakini, mradi haukufa - muundaji aliiuza kwa mjasiriamali mwingine wa Italia ambaye aliunda Cizeta Moroder - gari kubwa na injini ya V.
Walakini, Gandini hakuachana na bodi ya mrithi wa Countach. Mradi wa Diablo pia ulitoka mikononi mwake, na unaweza kuona mengi ya kufanana na maono ya awali ambayo yalikuja maisha baada ya chapa ya Cizeta. Gari jipya la kifahari la Lamborghini lilikuwa tu kuwa na heshima kwa Countach ya ajabu ya siku zijazo na yenye utata. Walakini, mtindo wake wa utulivu ulionekana kuwa wa kudumu. Hata leo, miaka ishirini baada ya kuingia sokoni, Diablo inaonekana nzuri. Lakini ni nini kilicho nyuma ya mask ya toleo la kwanza la Diablo mnamo 1990?
Moyo wa gari ni injini ya silinda 5709 na uhamishaji wa 3 60 cm492, mitungi yake ambayo imepangwa kwa umbo la V kwa pembe ya digrii 580. Injini inazalisha 5200 hp. na 4,09 Nm ya torque katika 328 rpm. Nguvu hutumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia sanduku la gia la kasi tano. Diablo hufikia 1993 katika sekunde 873, na sindano ya kasi ya kasi inaacha alama ya km / h. Gari katika toleo la msingi halikuwa na udhibiti wa traction au hata ABS. Pia hapakuwa na usukani wa nguvu. Katika toleo la asili, hii ni gari la michezo la kisasa ambalo linahitaji umakini mkubwa, ustadi na tahadhari kutoka kwa dereva. Kompyuta haitarekebisha kosa la kibinadamu, ambalo linaweza kukugharimu tu juu ya inazunguka kwenye bend au ajali hatari. Katika toleo hili la asili, Lamborghini ilitolewa kwa hadi mwaka. Jumla ya magari yalitengenezwa. Walakini, mwisho wa utengenezaji wa mtindo huu haukuwa mwisho wa zama za Diablo - ilikuwa mwanzo tu.
Sababu ya kukomesha uzalishaji wa mfano wa kwanza ilikuwa kuanzishwa kwa toleo la kuboreshwa la VT, ambalo tayari lilikuwa na gari la magurudumu manne, usukani wa nguvu na dashibodi iliyorekebishwa. Hakukuwa na mabadiliko katika maambukizi, lakini gari lilipoteza kidogo katika utendaji, kupata kilo 50. Hata hivyo, kuanzishwa kwa kiendeshi cha magurudumu yote kumeboresha utendaji wa uendeshaji na usalama.
Kati ya 1994 na 1995, Matoleo Maalum 152 ya Diablo yalitolewa. Ilikuwa gari iliyoandaliwa kwa ajili ya maadhimisho ya miaka 525 ya mmea. Gari limepunguzwa ukubwa kwa kuliondoa huduma zote kama vile kiyoyozi au madirisha yaliyoinama. Mambo ya ndani yamepambwa kwa Alcantara. Gari pia ilipata nguvu zaidi - ilitoa karibu 595 hp, na katika toleo la Jota hata hp. Diablo katika toleo hili lilitayarishwa haswa kwa mashindano ya michezo.
Tangu 1995, Diablo SV imetolewa, ambayo ilikuwa na mfumo wa ABS na injini yenye nguvu zaidi, kufikia 530 hp. Kuongeza kasi kwa mamia kulichukua sekunde 3,85 tu, lakini kasi ya juu ilishuka hadi 320 km / h. Hii ilitokana na mabadiliko katika sifa za sanduku la gia, ambalo sasa lilitoa kasi bora kwa gharama ya kasi ya juu. Mwishoni mwa mwaka, barabara ya kwanza ya VT katika miaka mingi pia iliingia katika uzalishaji. Kazi kwenye mashine hii ilifanywa karibu tangu mwanzo wa utengenezaji wa Diablo, lakini mfano wa kwanza, uliowasilishwa mnamo 1992, haukufanikiwa. Ukosefu wa windshield ilifanya iwe muhimu kuvaa kofia. Toleo la uzalishaji wa roadster tayari lilikuwa na windshield. Paa (hardtop) inaweza kuunganishwa kwa mkono wakati wowote kwa kuwa ilikuwa iko nyuma ya gari. Gari hilo liliendeshwa na injini ya kawaida ya 492 hp ambayo ilituma nguvu kwa magurudumu yote manne.
Mnamo 1998, toleo ndogo la SV lilitolewa linaloitwa Toleo la Monterey. Gari ilikuwa na injini ya 550 hp. Kutoka nje, toleo hili linaweza kutambuliwa na fursa za paa na beji kubwa ya SV upande wa gari.
Mwaka mmoja baadaye, ukarabati mkubwa wa vipodozi ulifanyika. Mifano zote (CB, BT, roadsters) zimeundwa upya kwa kuibua. Taa za kichwa zinazoweza kurejeshwa ziliangushwa kwa faida ya taa zilizojumuishwa, na mifano ya SV na VT ilikuwa na injini za kawaida za 535 hp. Tofauti muhimu tu kati ya matoleo tofauti ilikuwa aina ya gari (CB - gari la nyuma-gurudumu, BT - 4 × 4). Wakati huo huo, Lamborghini ilikuwa imechukuliwa na Audi, na hivyo pesa kidogo zaidi ilikuwa imewekeza, ambayo ilienda kwa maandalizi ya toleo jipya.
Lamborghini Diablo GT, kwa sababu tunazungumza juu yake, alipata kitengo kipya cha nguvu. Ilikuwa injini ya V12 ya lita sita ikitoa kizunguzungu cha 575 hp. na 630 Nm. Nguvu ilitumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia sanduku la gia la kasi tano. Gari ilifikia mamia kwa chini ya sekunde 4, na kasi ya juu ilikuwa 338 km / h. Mtindo huu ulikusudiwa kuanza kwa mbio (GT, hata hivyo, ilikuwa na mazungumzo), na "barabara" ya Diablo bado ilitolewa. Mwanzoni mwa karne, ilijulikana kuwa Lamborghini alihitaji mrithi. Hata kabla ya kuchukuliwa kwa Audi, miradi iliundwa kwa gari mpya inayoitwa Canto. Baada ya mabadiliko ya umiliki, mfano huo haukutambuliwa na kazi ilianza kwa mtindo mpya wa dhana. Ili kupanua maisha ya Diablo, kitengo cha lita sita kilibadilishwa kutoka Diablo GT hadi VT. Hivi ndivyo Diablo 6.0 VT yenye 550 hp ilivyoundwa. Pumzi ya mwisho ya Diablo ilikuwa kutolewa kwa Toleo Maalum la VT 6.0, na mambo ya ndani yaliyoundwa upya, kati ya mambo mengine. na onyesho la LCD, simu na vifaa vya sauti vya Alpine. Kisha ukafika wakati wa kubadilisha mlinzi, huku Murcielago akichukua nafasi ya Diablo.
Kwa muongo mmoja, Diablo ilikuwa mfano pekee katika uzalishaji ambao uliweka Lamborghini hai. Walakini, haikuwa rahisi mwishoni. Leo, kampuni inakua chini ya mbawa za Audi, lakini kumbukumbu ya mashabiki wa Diablo bado inaishi. Si ajabu - ni kubwa tu, fujo supercar.
