Historia ya tasnia ya magari nchini Poland: mifano ya FSO na 's.
Magari ya uzalishaji yaliyotengenezwa na Fabryka Samochodow Osobowych hayakuwahi kufurahishwa na kisasa na utengenezaji wao, hata hivyo, kando ya idara ya muundo, mifano tu iliundwa, ambayo haikuingia kwenye uzalishaji, lakini ikiwa wangekuwa na fursa kama hiyo, tasnia ya magari ya Kipolishi ingeonekana. tofauti.
Mfano wa kwanza uliojengwa katika FSO ulikuwa toleo la kisasa la Warsaw ya 1956. Toleo la M20-U lilikuwa na injini iliyorekebishwa ya 60 hp. kwa 3900 rpm. Shukrani kwa injini yenye nguvu zaidi, mfano wa Warsaw uliongezeka hadi 132 km / h na matumizi ya mafuta katika kiwango cha mfano wa uzalishaji. Breki pia zimeboreshwa - kwa kutumia mfumo wa duplex (mfumo wa breki na pedi mbili zinazofanana). Gari imepata mabadiliko katika suala la styling - sehemu ya mbele ya mwili imefanywa upya kwa kiasi kikubwa, mbawa zimebadilishwa.
Mnamo 1957, kazi ilianza kwenye gari nzuri zaidi la Kipolishi katika historia. Tunazungumza juu ya hadithi ya Syrena Sport - muundo wa gari la michezo 2 + 2, mwili ambao uliandaliwa na Kaisari Navrot. King'ora, ambacho kinawezekana kiliigwa baada ya Mercedes 190SL, kilionekana kuwa kichaa tu. Ukweli, alikuwa na injini ambayo haikuruhusu kuendesha michezo (35 hp, kasi ya juu - 110 km / h), lakini alifanya hisia ya kushangaza. Mfano huo uliwasilishwa mnamo 1960, lakini viongozi hawakutaka kuiweka katika uzalishaji - haukuendana na itikadi ya ujamaa. Mamlaka ilipendelea kukuza magari ya familia ya bei ya chini ya ujazo badala ya magari ya michezo ya plastiki. Mfano huo ulihamishiwa kwa Kituo cha Utafiti na Maendeleo huko Falenica na kubaki huko hadi miaka ya XNUMX. Baadaye iliharibiwa.
Kwa kutumia vijenzi vya Syrena, wabunifu wa Poland pia walitayarisha mfano wa basi dogo kulingana na mfano wa LT 600 kutoka Lloyd Motoren Werke GmbH. Mfano huo ulitumia chasi na injini ya Syrena iliyobadilishwa kidogo. Ilikuwa na uzito sawa na toleo la kawaida lakini ilitoa viti zaidi na inaweza kuwekwa kama gari la wagonjwa.
Mapema kama 1959, mipango iliwekwa mbele ya kubadilisha Kikosi kizima cha Warsaw. Iliamuliwa kuagiza kazi mpya kabisa kutoka kwa Ghia. Waitaliano walipokea chasi ya gari la FSO na kuunda mwili wa kisasa na wa kuvutia kwa misingi yake. Kwa bahati mbaya, gharama za kuanza uzalishaji zilikuwa juu sana na iliamuliwa kushikamana na toleo la zamani.
Hatima kama hiyo iliipata Warsaw 210, iliyoundwa mnamo 1964 na wahandisi wa FSO waliojumuisha Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich na Jan Politovsky. Mwili mpya kabisa wa sedan uliandaliwa, ambao ulikuwa wa kisasa zaidi kuliko ule wa mfano wa uzalishaji. Gari lilikuwa pana zaidi, salama zaidi na liliweza kubeba hadi watu 6.
Kitengo cha nguvu kulingana na injini ya Ford Falcon kilikuwa na silinda sita na kiasi cha kufanya kazi cha karibu 2500 cm³, ambacho kilitoa karibu 82 hp. Pia kulikuwa na toleo la silinda nne na uhamishaji wa takriban 1700 cc na 57 hp. Nguvu ilibidi kupitishwa kupitia sanduku la gia lililosawazishwa la kasi nne. Toleo la silinda sita linaweza kufikia kasi ya hadi 160 km / h, na kitengo cha silinda nne - 135 km / h. Uwezekano mkubwa zaidi, protoksi mbili za Warsaw 210 zilifanywa. Moja bado inaonyeshwa kwenye Makumbusho ya Viwanda huko Warsaw, na nyingine, kulingana na ripoti fulani, ilitumwa kwa USSR na kutumika kama mfano wa ujenzi wa GAZ M24. . gari. Walakini, hakuna ushahidi kwamba hii ilitokea kweli.
Warsaw 210 haikuwekwa katika uzalishaji kama leseni ya Fiat 125p ilinunuliwa, ambayo ilikuwa suluhisho la bei nafuu kuliko kuandaa gari jipya kutoka mwanzo. Hatima kama hiyo ilimpata "shujaa" wetu aliyefuata - Sirena 110, iliyoandaliwa na FSO tangu 1964.
Riwaya ya kiwango cha ulimwengu ilikuwa mwili wa kujisaidia wa hatchback iliyoundwa na Zbigniew Rzepetsky. Prototypes hizo zilikuwa na injini zilizobadilishwa za Syrena 31 C-104, ingawa wabunifu walikuwa na mipango katika siku zijazo kutumia injini ya kisasa ya bondia yenye viboko vinne na kuhamishwa kwa takriban 1000 cm3. Kwa sababu ya uingizwaji wa mwili, misa ya gari kuhusiana na Syrena 104 ilipungua kwa kilo 200.
Licha ya muundo uliofanikiwa sana, Syrena 110 haikuwekwa katika uzalishaji. Vyombo vya habari vya uenezi vya ujamaa vilielezea hili kwa ukweli kwamba 110 haikuweza kuwekwa kwenye safu, kwa sababu uhamasishaji wetu ulienda kwenye njia mpya pana, ya busara tu, kulingana na teknolojia za hivi karibuni zilizojaribiwa ulimwenguni. Walakini, haiwezi kukataliwa kuwa suluhisho zilizotumiwa katika mfano huu zilikuwa za hali ya juu. Sababu ilikuwa prosaic zaidi - ilihusiana na gharama za kuanzia uzalishaji, ambazo zilikuwa za juu kuliko kununua leseni. Ikumbukwe kwamba Fiat 126p ilikuwa chini ya nafasi na vizuri kuliko mfano ulioachwa wa Sirenka.
Kuanzishwa kwa Fiat 125p mnamo 1967 kulibadilisha shirika la tasnia ya magari. Hakuna mahali pa Sirena iliyobaki, ambayo uzalishaji wake ulipangwa kusimamishwa kabisa. Kwa bahati nzuri, ilipata nafasi yake huko Bielsko-Biala, lakini wakati laminate ya Syrena ilipokuwa ikitengenezwa, uamuzi huu haukuwa na uhakika. Waumbaji wa Kipolishi waliamua kuendeleza mwili mpya unaofaa kwa Sirens zote, ili mmea usiwe na kudumisha miundombinu yote kwa ajili ya uzalishaji wa sehemu za mwili. Miili kadhaa ilitengenezwa kutoka kwa glasi ya laminated, lakini wazo lilianguka wakati Sirena alihamia Bielsko-Biala.
Katika miaka ishirini ya kwanza ya FSO, kulikuwa na shughuli nyingi za wabunifu ambao hawakukubali ukweli wa kijivu na walitaka kuunda magari mapya, ya juu zaidi. Kwa bahati mbaya, matatizo ya kiuchumi na kisiasa yalivuka mipango yao ya ujasiri ya kuboresha sekta ya magari. Je, mtaa katika Poland ya Watu ungeonekanaje ikiwa angalau nusu ya miradi hii itaingia katika uzalishaji wa mfululizo?
