700 Lamborghini Aventador LP4-2012 ор

Sijawahi kwenda kwenye mapambano ya ng'ombe, na labda ndiyo sababu jambo fulani kuhusu mantiki ya sera ya kumtaja Lamborghini halinieleweki.

The Aventador, gari lake jipya zaidi, linafuata Lamborghini za hapo awali kwa kuchukua jina la fahali maarufu wa kupigana.

Aventador asili "ilianza kutumika mnamo Oktoba 1993 kwenye uwanja wa Zaragoza, ikipata Trofeo de la Pena La Madronera kwa ujasiri wake bora". Inaonekana.

Ujasiri, bila shaka, lakini hakika umepotea. Hakuna ushujaa mwingi wa pembe utakaomuokoa kutoka kwa mvulana aliyevalia kama Lady Gaga na blade ndefu inayong'aa. Nina hakika mafahali wako kwenye upande mbaya wa safu ndefu zaidi ya kupoteza katika historia.

Wachungaji wa ng'ombe waliona tofauti hizi na wakapinga. Kulingana na kura ya maoni ya mwaka jana, asilimia 60 ya Wahispania walipinga, na kwa sababu hiyo, Barcelona walipigana pambano lao la mwisho muda mfupi uliopita baada ya Catalonia kuweka marufuku hiyo.

Kwa hivyo Aventador inaitwa jina la fahali aliyekufa kutoka kwenye tamasha ambalo linazidi kwenda kinyume na nyakati. Huwezi kusaidia lakini kushangaa kama Lamborghini ina mkakati sahihi wa chapa. Supercars tayari wanahisi kama spishi iliyo hatarini kutoweka. Je, tutashuhudia msimamo wao wa mwisho wa kishujaa?

Kwa bahati nzuri, hapana. Aventador haionekani kama ya mwisho kwenye safu; la hasha. Hili ni gari la kifahari kutoka siku zijazo ambalo limewasili hivi punde katika mtindo wa Star Trek. Iliundwa na Darth Vader na ina toleo jipya zaidi la warp. Inakwenda kwa ujasiri ambapo hakuna gari kubwa lililopita hapo awali.

THAMANI

Aventador ina lebo ya bei ya juu zaidi kama uwezo wake - na idadi inayoongezeka ya washindani hata katika kiwango hicho - lakini Lamborghini imedhamiria kuuza. Tayari ina maagizo 1500 na haionyeshi dalili ya kuachwa licha ya dhoruba ya kiuchumi kwenye upeo wa macho. Tayari kuna orodha ya kusubiri kwa miezi 18.

Design

Kwa mtindo wake wa kichwa cha mshale, Aventador ni mpiganaji wa siri bila siri; pengine inaweza kuzuia ugunduzi wa rada, lakini hutawahi kuikosa barabarani. Aventador ndilo gari la kwanza la utayarishaji kutumia lugha hii ya kubuni baada ya kutumika kwa matoleo mawili maalum: Reventon, toleo la Murcielago, na Sesto Elemento, toleo la kaboni yote la Gallardo.

Milango inayofunguliwa juu imekuwa alama kuu ya bendera za Lamborghini tangu Countach, na wanarejea hapa. Wanageuka na wewe kuelea katika utata. Mbele ni piga pepe kutoka kwenye sitaha ya Enterprise, kitufe cha kuanza chini ya kifuniko chekundu chenye bawaba, na nyuso nyingi zaidi za angular. Mtu yeyote anayefahamu Audis za hali ya juu anajua kwamba vifungo havijatengenezwa, lakini hakuna chochote cha uwongo juu yao.

TEKNOLOJIA

Kama karibu kila kitu kingine katika Aventador, upitishaji ni mpya, na Lamborghini imeunda mfumo wake wa roboti wa kasi saba badala ya kukopa teknolojia iliyopo kutoka kwa wazazi wa Volkswagen. Kampuni hiyo imeunda mfumo unaoitwa Independent Shifting Rod, ambao ni nyepesi na kompakt zaidi kuliko upitishaji wa sehemu mbili za clutch unaopatikana kila mahali kwenye magari ya michezo. Pia ni haraka sana, inabadilisha gia juu au chini katika milisekunde 50 katika hali ya wimbo. Hata kwenye strada, majibu yanaonekana mara moja.

Uahirishaji wa mifupa miwili ya pande zote hutumia muundo wa pushrod unaopendelewa na magari ya mbio. Ipo ndani, Lamborghini inasema ni nyepesi na imeshikana zaidi kuliko Murcielago, huku ikitoa faraja na mienendo bora. Matairi ni inchi 19 mbele na inchi 20 nyuma, na breki kubwa za kauri za kaboni. Mbele, wao hupima 400 mm na wanasisitizwa na pistoni sita.

Wanaweza kuzuia Aventador kutoka 100 km / h kwa mita 30 tu, ambayo inamaanisha kuwa wana ufanisi wa ajabu. Pia inahisi kama sehemu fupi za kusimama katika kona fulani na unacheza na moto ikiwa hauta breki kwenye mstari ulionyooka. Kama Murcielago, Aventador ina uingiaji wa hewa unaodhibitiwa kielektroniki ambao hujirekebisha kiotomatiki, pamoja na kiharibifu cha nyuma ambacho huinuka inavyohitajika na kisha kubadilisha angle yake ya mashambulizi.

Kuchora

Nilienda kwenye Barabara ya Sepang huko Malaysia ili kujaribu gari kwa mara ya kwanza. Kuna waandishi wa habari zaidi wa gari hapa kuliko magari, kwa hivyo hii ni mizunguko miwili ya wimbo, na, zaidi ya hayo, na mgongano mkali. Gallardo, gari kuu la chini la Lamborghini, hufanya kama gari la mbio na dereva mtaalamu nyuma ya gurudumu.

Unapomwona Aventador karibu na Gallardo, utaelewa jinsi ilivyo kali. Ni katika muktadha huu pekee ndipo Gallardo angeweza kuonekana mrefu kama mwanamume na mwenye kuogopesha kama Shule ya Google Play. Aventador ni ndefu kuliko Commodore, lakini haizidi urefu wa 1.1 m. Ikiwa upana wake hauzidi m 2, unaweza kuivuka. Kuna wakati tu wa kufahamiana na maelezo yanayohusiana na kuendesha gari kwa zamu 15 na kilomita 5.5. Imeingia na uanze.

Uongezaji kasi ni wa mstari na usio na ukali zaidi kuliko inavyotarajiwa, lakini haupunguki kabisa. Kizio cha kawaida cha lita 6.5 nyuma ya teksi ni ya kwanza ya V12 mpya ya Lambo katika miongo kadhaa. Murcielago, mtangulizi wake, alipunguza zaidi na zaidi kutoka kwa injini ya awali hadi hakuna kitu kilichobaki cha kutoa. Huanza juu ya hapo ikiwa na 515kW kwa 8250rpm, ambayo inasikika kwa juu katika lugha yoyote na ya kuvutia kwa V12.

Pia inapenda revs na ni nzuri kwa kasi ya juu ya 350 km / h. Kwenye wimbo, tayari ninaelewa nambari tatu vizuri, kwa sababu inachukua sekunde 2.9 tu kufikia 100 km / h. Iweke sakafu na uruke hadi kona inayofuata kwa haraka zaidi kuliko unavyotarajia. Sio kwamba naangalia kipima mwendo. Hakuna wakati.

Clutch ya kona ya kati, yenye matairi yake makubwa, kiendeshi cha magurudumu yote na tofauti zinazoenea kila mahali, haisikiki kwenye chati, ingawa ninaiangalia tu wakati kuna kitu si sawa, kama mstari kwenye kona. Kadiri kasi inavyoongezeka na kupungua, nyuso na ulaji wa hewa wa gari huguswa.

Kona ni za haraka pia, ingawa uzito hubadilika kutoka upande mmoja wa gari hadi mwingine wakati wa kubadilisha maelekezo haraka. Hii inaweza kuwa kwa sababu nilifanya makosa kufuata maagizo na kuacha mipangilio ya kusimamishwa barabarani wakati mchezo au wimbo ungefaa zaidi. Mwenzake aliye na safu ya uasi alichagua michezo na kusema kwamba uzito wa gari ulikuwa umeyeyuka. Sio kwamba ilikuwa ngumu sana hata hivyo.

Aventador ni 90kg nyepesi kuliko Murcielago na dhahiri nyepesi kwa saizi yake. Lamborghini imetengeneza sehemu nzima ya abiria kutoka kwa nyuzi za kaboni - ni moja ya magari machache kufanya hivyo, pamoja na McLaren mpya - na licha ya kuchukua alama ya barabara ya jiji, ina uzani wa kilo 1575 tu inapokauka. Nyuzi za kaboni ni kali na ngumu kuliko ujenzi sawa wa alumini au chuma na kwa sababu hiyo Aventador ni ngumu mara 1 kuliko Murcielago.

Miduara miwili hupita kwenye ukungu wa hisia. Kuna kitu cha ulimwengu mwingine kuhusu Aventador. Inachukua dereva mahali ambapo hisia za kawaida za kasi na utendaji hazitumiki tena. Inatisha kama kitu chochote unachoweza kununua, inachukua magari makubwa zaidi kufikia kiwango kinachofuata, na hisi zangu na akili zangu bado hazijapata wakati wa kurekebisha. Inaonekana kuwa na hali duni kuliko Murcielago, lakini ina teknolojia na sifa za kuunga mkono mwonekano wake wa kutisha.

Ikiwa kuna mshangao, ni ukosefu wa drama katika jinsi anavyoshughulikia biashara yake. Kutoka kwenye mstari wa shimo, kuangalia magari yakienda kwa kasi katika mstari ulionyooka, ni gari la mbio la Gallardo ambalo lilitoa sauti ya kuvutia zaidi. Nilitarajia hasira zaidi kutoka kwa Aventador. Utendaji kidogo zaidi wa kukoroma, kwato zaidi kukwaruza. Walakini, anatangaza kwa sauti kubwa kwamba bado kuna maisha mengi kwenye gari kubwa.

Jumla

Lamborghini maarufu hutoka takriban mara moja kila baada ya miaka 10, kwa hivyo itachukua muda kabla hajapata jina la inayofuata. Kufikia wakati huo, mapigano ya ng'ombe yanaweza kuwa historia na Lamborghini itasalia na shida. Lakini kwa muda mrefu kama kuna magari makubwa, wanaweza kuwaita chochote wanachotaka.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

gharama: $754,600 pamoja na gharama za usafiri

Injini: 6.5-lita V12

Matokeo: 515 kW kwa 8250 rpm na 690 Nm kwa 5500 rpm

Sanduku la Gear: Mitambo ya roboti ya kasi saba, gari la magurudumu yote

MITUNGI 12 YA UOVU LAMBORGHINI

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 zilizojengwa

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 zilizojengwa

Idadi (1974-90), 3.9-lita (baadaye 5.2) V12. 2042 iliyojengwa

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 zilizojengwa

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 zilizojengwa