Nani alihamisha conveyor

Mistari ya uzalishaji inafanya kazi tena, na hii ndio sababu ya kumbuka muundaji wao

Oktoba 7, 1913 katika moja ya ukumbi wa mmea wa gari wa Highland Park. Ford yazindua laini ya kwanza ya uzalishaji wa gari ulimwenguni. Nyenzo hii ni kielelezo cha heshima kwa michakato ya ubunifu ya utengenezaji iliyoundwa na Henry Ford, ambaye alibadilisha tasnia ya magari.

Shirika la uzalishaji wa gari leo ni mchakato mgumu sana. Mkutano wa gari kwenye kiwanda ni 15% ya jumla ya mchakato wa uzalishaji. Asilimia 85 iliyobaki inahusisha utengenezaji wa kila sehemu zaidi ya elfu kumi na mkusanyiko wao wa awali katika vitengo 100 vya uzalishaji muhimu zaidi, ambavyo vinatumwa kwenye mstari wa uzalishaji. Mwisho unafanywa na idadi kubwa ya wauzaji (kwa mfano, 40 katika VW) ambao hufanya mlolongo mgumu sana na mzuri sana wa michakato ya uzalishaji, pamoja na uwasilishaji sahihi na kwa wakati unaofaa (kinachojulikana kama mchakato wa wakati tu. ) ya vipengele na wauzaji. ngazi ya kwanza na ya pili. Maendeleo ya kila mtindo ni sehemu tu ya jinsi inavyowafikia watumiaji. Idadi kubwa ya wahandisi wanahusika katika kupanga mchakato wa uzalishaji unaofanyika katika ulimwengu sambamba, ikiwa ni pamoja na hatua kutoka kwa kuratibu usambazaji wa vipengele kwenye mkusanyiko wao wa kimwili katika kiwanda kwa msaada wa watu na roboti.

Maendeleo ya mchakato wa utengenezaji ni kutokana na karibu miaka 110 ya mageuzi, lakini Henry Ford alitoa mchango mkubwa zaidi katika uumbaji wake. Ni kweli kwamba alipounda shirika la sasa, Ford Model T ambayo ilianza kusanikishwa ilikuwa rahisi sana, na vifaa vyake vilitolewa karibu kabisa na kampuni yenyewe, lakini kila uwanja wa sayansi una waanzilishi wake ambao waliweka misingi karibu bila upofu. . Henry Ford ataingia kwenye historia milele kama mtu ambaye aliendesha magari Amerika - muda mrefu kabla ya kutokea Ulaya - kwa kuchanganya gari rahisi na la kuaminika na uzalishaji bora ambao ulipunguza gharama.

Painia

Henry Ford daima aliamini kuwa maendeleo ya binadamu yangeongozwa na maendeleo ya asili ya kiuchumi kulingana na uzalishaji, na alichukia aina zote za faida za kubahatisha. Haishangazi, mpinzani wa tabia kama hiyo ya uchumi atakuwa mpeo, na kujitahidi kwa ufanisi na kuunda laini ya bidhaa ni sehemu ya hadithi yake ya mafanikio.

Katika miaka ya mwanzo ya tasnia ya magari, magari yalikusanywa kwa uangalifu na wahandisi wenye ujuzi na kawaida wenye talanta katika semina za wanyenyekevu za fundi. Ili kufikia mwisho huu, wanatumia mashine zinazojulikana hadi sasa kutumika kukusanya magari na baiskeli. Kwa ujumla, mashine iko katika msimamo, na wafanyikazi na sehemu husogea karibu nayo. Mashinikizo, kuchimba visima, mashine za kulehemu zimewekwa katika sehemu tofauti, na bidhaa na vifaa vya kumaliza vya kibinafsi vimekusanyika kwenye madawati ya kazi, na kisha lazima "kusafiri" kutoka sehemu moja kwenda nyingine na kwa gari yenyewe.

Jina la Henry Ford haliwezi kupatikana kati ya waanzilishi wa tasnia ya magari. Lakini ilikuwa kupitia ujumuishaji wa ubunifu wa usimamizi wa kipekee wa usimamizi wa Henry Ford, shirika, na muundo kwamba gari likawa jambo la umati na kulitia taifa la Amerika gari. Ana deni kubwa kwake na kwa Wamarekani wengine kadhaa wenye maendeleo, na Model T wa karne ya ishirini alitoa tabia inayoonekana kwa picha ya leo kwamba gari inaweza kuwa lazima, sio lazima kuwa ya kifahari. Gari ambayo inacheza jukumu kuu katika hii, Model T, haiangazi na kitu chochote maalum, isipokuwa kwa wepesi mzuri na nguvu. Walakini, njia za Henry Ford za kutengeneza gari hili kwa ufanisi zilikuwa msingi wa itikadi mpya ya kiufundi ya mapinduzi.

Kufikia mwaka wa 1900, kulikuwa na zaidi ya kampuni 300 zilizokuwa zikitengeneza magari na injini za mwako ndani, na nchi zinazoongoza katika biashara hii zilikuwa USA, Ufaransa, Ujerumani, Uingereza, Italia, Ubelgiji, Austria, na Uswizi. Wakati huo, tasnia ya mafuta ilikuwa ikiendelea kwa kasi kubwa sana, na sasa Amerika haikuwa tu mzalishaji mkuu wa dhahabu nyeusi, lakini pia kiongozi wa teknolojia katika eneo hili. Hii inaunda alloy ya kutosha kutuliza maendeleo ya tasnia ya Amerika.

Gari la watu wa Amerika

Mahali fulani katika machafuko haya, jina la Henry Ford linaonekana. Kukabiliana na upinzani kutoka kwa washirika wa kampuni yake ya kwanza kwa hamu yake ya kutengeneza gari la vitendo, la kuaminika, la bei rahisi na la uzalishaji, mnamo 1903 alianzisha kampuni yake mwenyewe, ambayo aliiita Kampuni ya Ford Motor. Ford aliunda gari kushinda mbio, akaweka baiskeli ya siku nane nyuma ya gurudumu, na akapandisha kwa urahisi $ 100 kutoka kwa wawekezaji wema kwa kuanza kwake; ndugu wa Dodge wanakubali kumpatia injini. Mnamo 000, alikuwa tayari na gari lake la kwanza la utengenezaji, ambalo aliliita Model Model A. Baada ya kuzindua modeli kadhaa za bei ghali, aliamua kurudi kwenye wazo lake la asili la kuunda gari maarufu. Kwa kununua sehemu ya hisa za wanahisa wake, anapata uwezo wa kutosha wa kifedha na nafasi katika kampuni hiyo kuanza uzalishaji wake mwenyewe.

Ford ni ndege adimu hata kwa uelewa huria wa Wamarekani. Ticklish, mwenye tamaa, alikuwa na maoni yake mwenyewe juu ya biashara ya magari, ambayo wakati huo ilikuwa tofauti sana na maoni ya washindani wake. Katika majira ya baridi kali ya 1906, alikodi chumba katika kiwanda chake cha Detroit na akatumia miaka miwili pamoja na wafanyakazi wenzake kubuni na kupanga utengenezaji wa Model T. Gari ambalo hatimaye lilikuja kuwepo kutokana na kazi ya siri ya timu ya Ford ilibadilika. . picha ya Amerika milele. Kwa $825, mnunuzi wa Model T anaweza kupata gari la uzani wa kilo 550 tu na injini yenye nguvu kiasi ya 20hp ya silinda nne ambayo ni rahisi kuendesha kutokana na upitishaji wa sayari ya kasi mbili unaoendeshwa na kanyagio. Rahisi, ya kuaminika na ya starehe, gari ndogo hupendeza watu. Model T pia lilikuwa gari la kwanza la Kimarekani kutengenezwa kutoka kwa chuma chepesi cha vanadium, ambacho hakikujulikana kwa watengenezaji wengine wa ng'ambo wakati huo. Ford ilileta njia hii kutoka Ulaya, ambako ilitumiwa kutengeneza limousine za kifahari.

Katika miaka ya mapema, Model T ilitolewa kama magari mengine yote. Hata hivyo, kuongezeka kwa nia ndani yake na kuongezeka kwa mahitaji kulichochea Ford kuanza kujenga mtambo mpya, na pia kuandaa mfumo wa uzalishaji wenye ufanisi zaidi. Kimsingi, hataki kutafuta mkopo, lakini kufadhili shughuli zake kutoka kwa akiba yake mwenyewe. Mafanikio ya gari yalimruhusu kuwekeza katika uundaji wa mmea wa kipekee huko Highland Park, unaoitwa na Rockefeller mwenyewe, ambaye refineries ni kigezo cha uzalishaji wa kisasa zaidi "muujiza wa viwanda wa wakati wake." Lengo la Ford ni kufanya gari iwe nyepesi na rahisi iwezekanavyo, na kununua sehemu mpya ni faida zaidi kuliko kuzitengeneza. Mfano rahisi T una injini iliyo na sanduku la gia, sura rahisi na mwili, na axles mbili za msingi.

7 1913 Oktoba,

Katika miaka ya mapema, uzalishaji katika mmea huu wa ghorofa nne uliandaliwa kutoka juu chini. "Inashuka" kutoka gorofa ya nne (ambapo sura imekusanyika) hadi gorofa ya tatu, ambapo wafanyikazi huweka injini na madaraja. Baada ya mzunguko kuisha kwenye ghorofa ya pili, magari mapya huendesha barabara kuu ya mwisho kupita ofisi kwenye gorofa ya kwanza. Uzalishaji uliongezeka sana katika kila moja ya miaka mitatu, kutoka 19 mnamo 000 hadi 1910 mnamo 34, na kufikia vitengo 000 vya kuvutia mnamo 1911. Na huu ni mwanzo tu, kwa sababu Ford tayari inatishia "demokrasi ya gari."

Kufikiria juu ya jinsi ya kuunda utengenezaji mzuri zaidi, bahati mbaya anaishia kwenye machinjio, ambapo hutazama laini ya rununu ya kukata nyama ya nyama. Nyama ya mzoga imetundikwa kwenye kulabu zinazotembea kando ya reli, na katika sehemu tofauti za machinjio, wachinjaji huitenganisha mpaka hakuna chochote kinachobaki.

Kisha wazo likamjia akilini, na Ford aliamua kubadili mchakato huo. Kwa maneno mengine, hii inamaanisha kuunda laini kuu ya uzalishaji inayosonga, ambayo inaendeshwa na mistari ya ziada iliyounganishwa nayo kwa makubaliano. Mambo ya wakati - ucheleweshaji wowote katika mambo yoyote ya pembeni utapunguza moja kuu.

Mnamo Oktoba 7, 1913, timu ya Ford iliunda mstari rahisi wa kusanyiko kwa mkusanyiko wa mwisho katika ukumbi mkubwa wa kiwanda, ikiwa ni pamoja na winchi na kebo. Siku hii, wafanyakazi 140 walipanga mstari wa mita 50 za mstari wa uzalishaji, na mashine ilivutwa kwenye sakafu na winchi. Katika kila kituo cha kazi, sehemu ya muundo huongezwa kwa utaratibu uliowekwa madhubuti. Hata kwa uvumbuzi huu, mchakato wa mwisho wa mkusanyiko umepunguzwa kutoka zaidi ya saa 12 hadi chini ya tatu. Wahandisi huchukua jukumu la kukamilisha kanuni ya conveyor. Wanajaribu chaguzi za kila aina - na sleds, nyimbo za ngoma, mikanda ya conveyor, chasi ya kuvuta kwenye kebo na kutekeleza mamia ya mawazo mengine. Mwishowe, mwanzoni mwa Januari 1914, Ford iliunda kinachojulikana kama mtoaji wa mnyororo usio na mwisho, ambao chasi ilihamia kwa wafanyikazi. Miezi mitatu baadaye, mfumo wa juu wa mtu uliundwa, ambapo sehemu zote na ukanda wa conveyor ziko kwenye ngazi ya kiuno na kupangwa ili wafanyakazi waweze kufanya kazi zao bila kusonga miguu yao.

Matokeo ya wazo nzuri

Kama matokeo, tayari mnamo 1914, wafanyikazi 13 wa Kampuni ya Ford Motor walikusanya magari 260 kwa nambari na maneno. Kwa kulinganisha, katika sekta nyingine ya magari, wafanyakazi 720 huzalisha magari 66. Mnamo 350, Kampuni ya Ford Motor ilitoa Model Ts 286, 770 kila moja. Mnamo 1912, uzalishaji wa Model T uliongezeka hadi 82 na bei ilishuka hadi $388.

Wengi wanaishutumu Ford kwa kugeuza watu kuwa mashine, lakini kwa wenye viwanda picha ni tofauti kabisa. Usimamizi na maendeleo yenye ufanisi sana inaruhusu wale ambao wanaweza kushiriki katika shirika la mchakato, na wafanyakazi wenye elimu ya chini na wasio na mafunzo - mchakato wenyewe. Ili kupunguza mauzo, Ford alifanya uamuzi wa ujasiri na mwaka wa 1914 aliongeza mshahara wake kutoka $ 2,38 kwa siku hadi $ 1914. Kati ya mwaka wa 1916 na 30, Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilipofikia kilele, faida ya kampuni hiyo iliongezeka maradufu kutoka dola milioni 60 hadi milioni XNUMX, vyama vya wafanyakazi vilijaribu kuingilia masuala ya Ford, na wafanyakazi wake wakawa wanunuzi wa bidhaa zao. Ununuzi wao kwa ufanisi hurejesha sehemu ya mishahara ya hazina, na ongezeko la uzalishaji huweka thamani ya hazina kuwa chini.

Hata mwaka wa 1921, Model T ilishikilia 60% ya soko jipya la gari. Wakati huo, shida pekee ya Ford ilikuwa jinsi ya kutengeneza zaidi ya magari haya. Ujenzi wa kiwanda kikubwa cha teknolojia ya juu huanza, ambayo itaanzisha njia bora zaidi ya uzalishaji - mchakato wa wakati tu. Lakini hiyo ni hadithi nyingine.

Nakala: Georgy Kolev