Nani anashikilia gari "kwa mkia" na nini husababisha athari hiyo

Wakati mwingine gari linaweza kupoteza ghafla. Dereva anabonyeza kanyagio, lakini gari haliendi. Au hupanda, lakini polepole sana, ingawa kasi ya injini iko karibu na kiwango cha juu. Kwa nini hii inatokea, na ni nini kinachozuia gari kusonga kawaida? Hebu jaribu kujua.

Tamaa hupotea lini na kwa nini hutokea?

Injini ya gari inaweza kuacha kufanya kazi vizuri wakati wowote. Kuna sababu nyingi kwa nini nguvu ya injini inashuka sana. Haiwezekani kuorodhesha yote ndani ya mfumo wa nakala moja ndogo, kwa hivyo wacha tuzingatie yale ya kawaida zaidi:

• petroli mbaya. Ikiwa gari "limeshikiliwa na mkia", basi katika karibu 60% ya kesi hii ni kutokana na ubora wa chini wa mafuta. Na mmiliki wa gari anaweza kumwaga petroli isiyo sahihi ndani ya gari. Kwa mfano, AI92 badala ya AI95;
• matatizo katika mfumo wa kuwasha. Hasa, moto wa mchanganyiko wa mafuta unaweza kutokea mapema sana, wakati pistoni kwenye injini zimeanza tu kupanda kwenye vyumba vya mwako. Ikiwa cheche hutokea wakati huu, shinikizo kutoka kwa mafuta ya kulipuka itazuia pistoni kufikia kituo cha juu kilichokufa. Na kwa operesheni sahihi ya kuwasha, bastola hufikia nafasi ya juu kwa uhuru, na tu baada ya hapo flash inatokea, ikiitupa chini. Injini ambayo kuwasha imeendelea, kimsingi, haina uwezo wa kukuza nguvu kamili;
• matatizo ya pampu ya mafuta. Kitengo hiki kina vichujio ambavyo vinaweza kuziba, au pampu yenyewe haiwezi kufanya kazi vizuri. Matokeo yake, ugavi wa umeme kwa injini huvunjika na kushindwa kwa nguvu hakutachukua muda mrefu;
  

  Mara nyingi nguvu ya injini hupungua kwa sababu ya pampu mbaya ya mafuta.
• matatizo ya mstari wa mafuta. Baada ya muda, wanaweza kupoteza mshikamano wao, ama kutokana na kuvaa kimwili au uharibifu wa mitambo. Matokeo yatakuwa sawa: hewa itaanza kuingia kwenye mfumo wa mafuta, ambayo haipaswi kuwepo. Mchanganyiko wa mchanganyiko wa mafuta utabadilika, itakuwa konda, na gari "itashikwa na mkia";
• kushindwa kwa sindano. Wanaweza kushindwa au kuziba. Matokeo yake, hali ya sindano ya mafuta ndani ya vyumba vya mwako huvunjika, na injini inapoteza nguvu;
• kushindwa kwa sensorer moja au zaidi katika kitengo cha kudhibiti umeme cha gari. Vifaa hivi vinawajibika kwa kukusanya data, kulingana na ambayo njia mbalimbali za injini na mfumo wa mafuta huwashwa (au kuzimwa). Sensorer zenye kasoro husambaza habari isiyo sahihi kwa kitengo cha elektroniki. Matokeo yake, uendeshaji wa injini na mfumo wa mafuta huvunjika, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwa nguvu;
• matatizo ya muda. Mipangilio ya utaratibu wa usambazaji wa gesi inaweza kwenda vibaya baada ya muda. Kawaida hii ni kwa sababu ya mnyororo wa muda kunyoosha na kushuka kidogo. Matokeo yake, mzunguko wa usambazaji wa gesi huvunjwa, na safu ya soti hatua kwa hatua inaonekana kwenye vyumba vya mwako, ambayo hairuhusu valves kufungwa kwa ukali. Gesi kutoka kwa mwako wa mchanganyiko wa mafuta hutoka kwenye vyumba vya mwako, huzidisha injini. Wakati huo huo, nguvu zake hupungua, ambayo inaonekana hasa wakati wa kuongeza kasi.
  

  Mlolongo wa muda umenyooshwa sana na umeshuka, ambayo ilisababisha upotezaji wa nguvu ya injini

Kwenye gari gani na kwa nini shida inatokea

Kama ilivyoelezwa hapo juu, kupoteza nguvu katika 60% ya kesi kunahusishwa na petroli mbaya. Kwa hivyo, kwanza kabisa, shida inahusu magari ambayo yanadai mafuta. Hizi ni pamoja na:

• Magari ya BMW, Mercedes na Volkswagen. Mashine hizi zote zinahitaji petroli ya hali ya juu. Na mara nyingi kuna matatizo nayo katika vituo vya gesi vya ndani;
• Magari ya Nissan na Mitsubishi. Hatua dhaifu ya magari mengi ya Kijapani ni pampu za mafuta na filters zao, ambazo wamiliki mara nyingi husahau kuangalia;
• mifano ya classic ya VAZ. Mifumo yao ya mafuta, pamoja na mifumo ya kuwasha, haijawahi kuwa thabiti. Hii ni kweli hasa kwa mifano ya zamani ya carburetor.

Jinsi ya kuamua sababu ya msukumo mbaya wa injini

Ili kujua kwa nini gari haitoi, dereva lazima achukue hatua kwa kuondoa:

• kwanza, ubora wa petroli ni checked;
• kisha mfumo wa kuwasha;
• mfumo wa mafuta;
• mfumo wa muda.

Fikiria vitendo vya mmiliki wa gari, kulingana na sababu ambazo nguvu ya injini ilipotea.

petroli yenye ubora duni

Mlolongo wa vitendo katika kesi hii inaweza kuwa kama ifuatavyo:

1. Nusu ya mafuta hutolewa kutoka kwenye tank. Katika nafasi yake, mafuta mapya hutiwa, kununuliwa kwenye kituo kingine cha gesi. Ikiwa msukumo ulirudi, shida ilikuwa katika petroli, na chaguzi zingine haziwezi kuzingatiwa.
2. Ikiwa dereva hataki kupunguza petroli, lakini ana uhakika kwamba tatizo liko kwenye mafuta, unaweza tu kukagua plugs za cheche. Kwa mfano, ikiwa petroli ina uchafu mwingi wa chuma, basi sketi na spark plug electrode itafunikwa na soti ya hudhurungi mkali. Ikiwa kuna unyevu katika petroli, mishumaa itakuwa nyeupe. Ikiwa ishara hizi zinapatikana, mafuta yanapaswa kumwagika, mfumo wa mafuta hupigwa na kituo cha gesi kilibadilika.
   

   Mipako nyeupe kwenye mishumaa inaonyesha ubora duni wa petroli

Mipangilio ya kuwasha iliyopotea

Kawaida jambo hili linaambatana na kugonga mara kwa mara kwa pistoni. Hii ni ishara ya kugonga kwa injini. Ikiwa dereva ana uzoefu, anaweza kurekebisha moto kwa kujitegemea. Wacha tuonyeshe hii na mfano wa VAZ 2105:

1. Spark plug imetolewa kwenye silinda ya kwanza. Shimo la mshumaa limefungwa na kuziba, na crankshaft inageuzwa kwa upole saa na ufunguo hadi kiharusi kamili cha moto kinapatikana.
   

   Mshumaa haujafunguliwa na wrench maalum ya mishumaa
2. Kuna notch kwenye pulley ya crankshaft. Lazima iwe pamoja na hatari kwenye kifuniko cha kuzuia silinda.
   

   Alama kwenye kifuniko na crankshaft lazima ziwe sawa.
3. Msambazaji hugeuka ili slider yake ielekezwe kwenye waya wa juu-voltage.
4. Mshumaa umefungwa kwa waya, crankshaft imegeuka tena na ufunguo. Cheche kati ya mawasiliano ya mshumaa inapaswa kutokea madhubuti mwishoni mwa kiharusi cha kushinikiza.
5. Baada ya hayo, msambazaji amewekwa na ufunguo wa 14, mshumaa hupigwa kwenye mahali pa kawaida na kushikamana na waya wa juu-voltage.

Video: ufungaji wa kuwasha kwa elektroniki kwenye "classic"

Jinsi ya kufunga VAZ ya elektroniki ya kuwasha

Lakini sio kwa magari yote, mchakato wa kurekebisha kuwasha ni rahisi sana. Ikiwa mmiliki wa gari hawana uzoefu sahihi, kuna chaguo moja tu: kwenda kwenye huduma ya gari.

Matatizo ya mfumo wa mafuta

Pamoja na matatizo fulani katika mfumo wa mafuta, dereva anaweza kujitambua mwenyewe. Kwa mfano, anaweza kubadilisha chujio kilichofungwa kwenye pampu ya petroli au pampu yenyewe kwa mikono yake mwenyewe. Katika magari mengi, kifaa hiki iko chini ya sakafu ya cabin, na ili uipate, unahitaji tu kuinua kitanda na kufungua hatch maalum. Pia, pampu inaweza kuwa iko chini ya chini ya mashine. Hapa kuna mfano wa kuchukua nafasi ya pampu kwenye Mercedes-Benz E-class Estate:

1. Gari imewekwa kwenye flyover au shimo la kutazama.
2. Pampu iko mbele ya tank ya mafuta. Imewekwa chini ya casing ya plastiki, ambayo imefungwa na latches. Kifuniko kinaondolewa kwa mikono.
   

   Casing ya plastiki ya pampu ya mafuta, iliyoshikiliwa na latches
3. Bonde ndogo imewekwa kwenye sakafu ili kukimbia petroli kutoka kwa hoses.
4. Kwa upande mmoja, pampu imeshikamana na hose ya mafuta na clamp. Bolt kwenye clamp imefunguliwa kwa screwdriver ya Phillips. Kwa upande wa kinyume, kifaa kinakaa kwenye bolts mbili 13. Wao ni unscrewed na wrench wazi-mwisho.
   

   Kifungo kwenye hose ya pampu kinafunguliwa na screwdriver
5. Pampu huondolewa na kubadilishwa na mpya. Kifuniko cha kinga kinarejeshwa mahali pake pa asili.
   

   Pampu mpya imewekwa, inabaki kurudisha kifuniko cha kinga mahali pake

Jambo muhimu: kazi zote zinafanywa katika glasi na glavu. Mafuta yanayomiminwa kwenye macho yanaweza kusababisha upofu. Chumba ambacho mashine imeegeshwa lazima iwe na hewa ya kutosha na haipaswi kuwa na vyanzo vya moto wazi karibu.

Lakini utumishi wa injectors huangaliwa kwenye msimamo maalum, ambao ni tu katika kituo cha huduma. Pia hufanya uchunguzi wa njia za mafuta na kuangalia ukali wao. Hata mmiliki wa gari mwenye uzoefu hawezi kupata na kurekebisha malfunctions haya yote peke yake bila vifaa maalum.

Hitilafu katika ECU na muda

Wakati wa kutatua matatizo haya, pia, mtu hawezi kufanya bila vifaa vya uchunguzi na fundi wa magari aliyehitimu. Dereva mwenye uzoefu ataweza kubadilisha kwa uhuru mlolongo wa wakati wa kusaga kwenye gari la VAZ. Kufanya vivyo hivyo kwenye gari la kigeni itakuwa ngumu zaidi. Vile vile ni kweli kwa kitengo cha kudhibiti.

Kitengo cha kudhibiti injini kutoka kwa gari la Mercedes hakiwezi kurekebishwa kwenye karakana

Huwezi kupima bila vifaa maalum. Kwa hivyo ikiwa dereva ameondoa mara kwa mara matatizo na mafuta, moto, mfumo wa mafuta na inabakia tu kuangalia ECU na muda, gari italazimika kuendeshwa kwa huduma ya gari.

Gharama iliyokadiriwa ya ukarabati

Gharama ya utambuzi na ukarabati inategemea chapa ya gari na bei katika kituo cha huduma. Kwa hivyo, nambari zinaweza kutofautiana sana. Kwa kuongezea, matengenezo ya magari ya Ujerumani kawaida hugharimu zaidi kuliko yale ya Kijapani na Kirusi. Kwa kuzingatia pointi hizi zote, bei inaonekana kama hii:

• kuangalia mfumo wa mafuta, kuchukua nafasi ya pampu na filters - kutoka rubles 4 hadi 8;
• kusafisha na uingizwaji wa nozzles - kutoka rubles 3 hadi 12;
• kuangalia na kurekebisha mfumo wa muda - kutoka rubles 5 hadi 18;
• utambuzi wa kompyuta na uingizwaji wa sensorer - kutoka rubles 2 hadi 8.

Hatua za kuzuia

Baada ya kurejesha traction ya injini, dereva anapaswa kutunza kwamba shida haitoke katika siku zijazo. Hapa kuna baadhi ya hatua za kuzuia:

• udhibiti wa ubora wa mafuta. Angalau mara moja kwa mwezi, unahitaji kukagua plugs za cheche kwa soti ya kahawia na amana nyeupe;
• matengenezo ya wakati. Mzunguko wa tukio hili inategemea mfano wa gari. Katika baadhi ya matukio, madereva hawapiti MOT inayofuata, ama kutokana na ukosefu wa fedha, au kwa sababu ya uvivu wa banal. Lakini hata ikiwa inaonekana kwa mmiliki wa gari kuwa kila kitu kiko sawa na gari, ni mbali na ukweli kwamba ni hivyo. Na unaweza kujua tu kwa msaada wa vifaa vya uchunguzi. Kwa hivyo haipendekezi kimsingi kupuuza ukaguzi wa kiufundi;
• kuangalia mvutano wa mnyororo wa wakati. Kwa mtihani huo, hakuna ujuzi maalum unahitajika. Inatosha kufuta bolts kwenye kizuizi cha muda na kuvuta mnyororo kwa mkono. Ikiwa inapungua sana, mmiliki wa gari atasikia mara moja;
• kuangalia filters kwenye pampu ya mafuta. Kipimo kingine ambacho madereva wengi husahau. Mara baada ya wiki tatu, fungua hatch ya pampu na tathmini hali ya filters. Juu ya magari ya Ujerumani, huchafua haraka sana, kwa kuzingatia ubora wa mafuta ya ndani. Vichungi vichafu vinapaswa kubadilishwa mara moja.
  

  Ikiwa filters katika pampu ya mafuta ni chafu, zinapaswa kubadilishwa mara moja.

Kwa hiyo, kupoteza traction na gari ni tatizo la multifactorial. Ili kutatua, dereva anapaswa kupitia chaguzi zote zinazowezekana kwa muda mrefu, akifanya kwa njia ya kuondoa. Mara nyingi, shida inageuka kuwa mafuta yenye ubora wa chini. Lakini ikiwa sivyo, basi bila uchunguzi kamili wa kompyuta na usaidizi wa mechanics waliohitimu, hautaweza kuijua.