KTM Usimamizi 990 II

Miaka miwili iliyopita, Superduke ilikuwa moja ya sehemu muhimu zaidi za kugeuza katika historia ya chapa ya KTM. Yaani, mwishowe tuliondoa matope kwenye lami. Roadster mkali alikua maarufu kwa wengi kama ikoni ya pikipiki ya kisasa ya wapiganaji wa barabarani.

Dhana ya kipekee ya KTM Superduk inabaki vile vile leo, wakati huu tu matakwa na maoni ya waendeshaji wa zamani yamepelekwa kwa baiskeli. Kwa hivyo sasa sio samaki wa dhahabu tu, lakini pia KTM hufanya matakwa yatimie.

Kwa kweli, hakuna kilichobadilika, ambayo ni nzuri kwa kanuni. Superduke 990 ilikuwa na inabaki kuwa kali sana kwamba sio kwa kila mtu, na KTM ilituhakikishia kuwa sio ya kila mtu pia.

Kwa hivyo, umechoka na pikipiki za kila siku, je! Unapata wanariadha sawa kila siku na haifai barabara? Je! Unayo pikipiki nzito ya kutosha, laini na yenye nguvu? Unatikisa kichwa? Na ikiwa bado utapigia filimbi wenzako wanasema (haswa wale wanaoapa kwa baiskeli zilizovuliwa au zenye nyuklia za 600cc), basi wewe ni mgombea mzuri wa mnyama huyu. Kitu kama hadithi ya hadithi, wakati mtu amechoka na mkate mweupe, ambao haupunguki chochote, lakini bado hufikia unga mwembamba.

Lakini wacha tuingie kwenye vidokezo vya kupikia. Hasa, tunataka kusema kwamba KTM inaficha baiskeli hiyo "ngumu" ya zamani ambayo watu wengi hawajali hata.

Walakini, Superduke mpya ni rahisi kutumia. Nguvu katika kompakt-silinda mbili LC8 inakua bora, laini na zaidi wakati. Kazi nyingi zimefanywa hapa, kwani injini sasa ni safi, lakini wakati huo huo ni tamu zaidi wakati wa kuendesha. Lever ya koo ni ya ajabu na torque ya 100Nm hufanya ujanja. Sanduku la gia limebuniwa vizuri na linaendesha kwa usahihi na vizuri. Ijumaa kamili!

Hata sauti ya mfumo wa kutolea nje ya uzalishaji ni ya kina zaidi na ya maamuzi, ambayo walifanikiwa na kichwa kipya cha silinda na kitengo kipya cha sindano ya mafuta ya elektroniki. Mbali na injini kubwa, sura iliyowekwa upya na chasisi haipaswi kupuuzwa.

Sura ya bomba la chuma la chrome-molybdenum lenye uzani mwepesi, ambalo lina uzani wa kilo tisa tu, hutoa nguvu, sura mpya ya mwelekeo wa kichwa (zamani digrii 66, sasa digrii 5) na kitambulisho kilichobadilishwa kwa ujanja zaidi na ujanja.

utulivu kwa kasi kubwa na mizigo ya kiwango cha juu katika pembe za haraka na ndefu. Ubunifu mpya wa sura na kusimamishwa kwa WP bora hutoa urahisi wa kipekee na usahihi katika utunzaji wa pembe na gorofa.

Makosa ya kwanza yalionekana tu tulipokimbizana na KTM za haraka sana kwenye barabara isiyosawazisha ya mbio za Albacete za Uhispania. Wakati wa kuendesha gari ngumu sana, Superduke huwa na shughuli nyingi kidogo inapoongeza kasi kutoka kwenye kona na urekebishaji wa kawaida wa kusimamishwa, lakini uendeshaji kidogo ni jambo ambalo mpanda farasi mwenye uzoefu hawezi kulishughulikia.

Kwa kifupi, pia hutoa raha kamili ya kusukuma adrenaline kwenye uwanja wa mbio na kusugua magoti dhidi ya lami, ingawa sio baiskeli iliyopigwa chini kama kawaida katika jamii (haswa) za Italia.

Sehemu muhimu sana ya maoni chanya kwa ujumla pia ilikuwa breki bora za Brembo, ambazo sasa zimeboreshwa, kwani zimepoteza uchokozi kwa sasa wakati pedi za kuvunja ziligonga jozi ya diski za breki za 320 mm. Pia ni ya kuvutia kwamba hawana uchovu hata baada ya nusu saa ya kuendesha gari kwenye wimbo wa mbio - mpanda farasi anapata uchovu haraka.

Pamoja na kazi ya hali ya juu na vifaa vilivyochaguliwa kutoka kwa wazalishaji waliowekwa, ni ngumu kupata ukosoaji. Labda nambari kwenye vifaa vipya zinaweza kuwa kubwa kidogo, labda vioo vinaweza kuonyesha picha kubwa ya kile kinachoendelea nyuma yako, lakini hiyo ndiyo yote. Na tanki jipya la mafuta, ambayo ni lita 3 zaidi, walichukua sababu pekee ya kweli ya kutukemea. Masafa na tanki kamili ya mafuta sasa ni ya kilomita 5 inayoheshimika au zaidi.

Kwa mlaji anayechagua ambaye anataka zaidi, KTM imeandaa uteuzi wa bidhaa kutoka kwa orodha ya Sehemu za Nguvu ambazo hupunguza uzalishaji wa Superduk hadi kilo 15.

Maelezo ya kiufundi

injini: silinda mbili, kiharusi nne, 999 cm3, 88 kW (120 HP) saa 9.000 rpm, 100 Nm saa 7.000 rpm, el. sindano ya mafuta

Sura, kusimamishwa: chrome molybdenum tubular chuma, USD mbele uma inayoweza kurekebishwa, PDS nyuma damper moja inayoweza kubadilishwa

Akaumega: breki za mbele za radial, kipenyo cha diski 320 mm, nyuma ya 240 mm

Gurudumu: 1.450 mm

Tangi la mafuta: 18, 5 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm

Uzito: Kilo 186 bila mafuta

Jaribu bei ya gari: 12.250 EUR

Mtu wa mawasiliano: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Tunasifu na kulaani

+ unyofu na mawasiliano bora kati ya pikipiki na mpanda farasi

+ bila kujiondoa

+ vipengele tu vya ubora wa hali ya juu

+ urahisi, usimamizi

+ injini kubwa

+ breki

- ulinzi duni wa upepo juu ya 140 km / h

- chini ya injini

- uwazi wa kaunta unaweza kuboreshwa

Peter Kavcic, picha: Herwig Peuker - KTM

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 12.250 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, kiharusi nne, 999 cm3, 88 kW (120 HP) saa 9.000 rpm, 100 Nm saa 7.000 rpm, el. sindano ya mafuta

  Fremu: chrome molybdenum tubular chuma, USD mbele uma inayoweza kurekebishwa, PDS nyuma damper moja inayoweza kubadilishwa

  Akaumega: breki za mbele za radial, kipenyo cha diski 320 mm, nyuma ya 240 mm

  Tangi la mafuta: 18,5 l.

  Gurudumu: 1.450 mm

  Uzito: Kilo 186 bila mafuta