KTM Duke 690R

Waaustria walikuwa miongoni mwa watu wa kwanza kutambua fursa iliyotolewa na injini ya kisasa ya silinda moja yenye viharusi vinne karibu 1994. Kwa uzoefu mkubwa wa kuendesha pikipiki za barabarani, iliwekwa kwenye Mattighofn kwa mtindo mpya wa wakati huo wa Duke 620, ambao ukawa muuzaji wao bora. Katika miaka 22 wameuza vipande zaidi ya 50.000! Kiasi cha kitengo kilikua kwa miaka: ya kwanza ilikuwa na sentimita za ujazo 620, ya pili ilikuwa na 640, na ya mwisho mfululizo mnamo 2008 ilikuwa na sentimita za ujazo 690. Duk ya hivi karibuni ya '2016 ina asilimia 25 ya sehemu mpya, wakati injini ya L4 ina kiasi cha nusu yake. Bend ya kitengo, ambayo ina kichwa tofauti, kiharusi kifupi cha bastola ya kughushi na mfumo uliosasishwa wa usambazaji wa mafuta, hukua kwa wastani, lakini ukweli ni kwamba kwa spin-up inayoamua zaidi, injini inakuwa ngumu sana. Lakini kifurushi kizima hakivumilii unyanyasaji mkali: imeundwa kwa kuendesha gari kwa kasi na / au kusafiri kwa wastani. Kwa hili, fremu ya chuma ya jadi ya nyumba na breki moja ya mbele ya Brembo yenye njia mbili za Bosch ABS hubadilishwa. Kama ndugu zake wakubwa, Duke ina vifaa vya elektroniki, kwa hivyo dereva anaweza kuchagua kutoka kwa njia tatu za kuendesha: Mchezo, Mtaa na Mvua. Mbili za kwanza zina kilele cha nguvu sawa, lakini uwasilishaji wa nishati ni laini zaidi nje.

Ilikuwa nzuri kupigia filimbi kwenye viunga pana vya barabara juu ya Koper, lakini Duke alijidhihirisha kwenye barabara zenye vilima na kufungwa. Hapa muundo wake unakuja mbele; rahisi mikononi, imara ndani na nje ya zamu. Ni kweli, hata hivyo, kwamba anapendelea barabara zenye mashimo zaidi za nchi na kupinduka mijini kuliko kupendwa na barabara kuu iliyonyooka. Ikilinganishwa na mfano wa kawaida, mfano wa R ni kidogo wa michezo, lakini bado ni "barabarani" kwa sababu ya miguu ya kukabiliana kidogo na kusimamishwa tofauti. Mifano hizo mbili zinatofautiana haswa katika vifaa (elektroniki). Itawavutia sana vijana kwa sura yake ya kupendeza na mkali. Na hiyo ndio hasa Duke imeundwa kwa mara ya kwanza.

maandishi: Primož Ûrman, picha: Petr Kavčič