Picha ya Mkutano wa KTM 690
- Video: Replica KTM 690 Rally
Mnyama mwenye nguvu sana na hatari. Na wanashindana naye kupitia jangwa? Wajinga!
Msisimko ambao ulisababisha mitende yangu iliyokuwa na jasho na donge kwenye koo langu kabla sijakaa kwenye kiti cha KTM Stan cha bluu kilicho na urefu wa mita moja haukuwa msingi.
Kando na Miran, mimi pekee ndiye niliyekuwa na nafasi ya kuketi kwenye gari hili hadi wakati huu. "Bado haijatumika kikamilifu, kwa hivyo inabidi tuipashe moto kwanza," Miran ananiambia bila shaka, ili usikose injini iliyo karibu-safi.
Kwa kweli, kuendesha gari sio raha kabisa ikiwa unajua huwezi kugonga chini, na haswa ikiwa unaendesha barabarani, kwa mfano, kwa umbali wa tanki, ambapo hali zinafanana zaidi na zile za Dakar kwa sababu ya vilima, kutofautiana na, juu ya yote, udongo usiotabirika. !!
Lakini wacha tuanze tangu mwanzo. Kwa mkutano wa 30 wa Dakar, mbweha wa kampuni yetu wa jangwani aliwasilisha gari bora zaidi unayoweza kununua kwa sasa. Bei? Ah, ni euro elfu 30 tu kwa msingi, lakini yote inategemea ni kifurushi gani cha msaada unachochagua!
KTM imetoa toleo ndogo, kwa hivyo kupata Rally Replica mpya sio rahisi na juu ya yote, sio kila mtu anayeweza kuinunua. Ili uweze kupanga foleni kabisa, lazima uwe na ombi la Dakar, lakini ikiwa tayari umekubali, kama Miran yetu, utapata maeneo machache kwenye foleni. Na kwa kuzingatia kwamba Miran, kama mmoja wa madereva makuu matatu ya majaribio ya gari hili la mbio huko Tunisia wakati wa chemchemi, alifanya vizuri sana, alikuwa mmoja wa wa kwanza kuendesha silaha mbaya na ya kisasa zaidi ya kupigana na jangwa kwenye karakana.
Sharti ambalo Miran alinipa kabla ya mtihani lilikuwa tu: “Usiivunje, vinginevyo sijui ni jinsi gani nitakimbia Januari! "Hakika! Nitakuwa makini, nilimjibu. Kweli, inahisi kama kitu kinakukandamiza tumboni mwako, ingawa nilikuwa nimekaa kwenye pikipiki ya ndoto.
Tofauti na baiskeli za kawaida za enduro, je, kifungu hiki cha swichi, taa na vipimo na bila shaka ni "kitabu cha barabara"? sanduku ambalo kitabu cha kusafiri kinakunjwa. Ikiwa haupo (na hatukuwa nayo kwenye mtihani), ni vigumu kuzoea mazingira na madereva. Kwa ujumla, inafanana kwa karibu na gari la racing rally. "Kwanza bonyeza kitufe, kisha uwashe, kisha taa ... na kuwa mwangalifu, ikiwa taa hiyo nyekundu inawaka, ni ya mafuta, inawaka ikiwa injini ni moto sana, unayo dira ya elektroniki hapa, kuna mbili. -kompyuta za bodi juu…”, – alinieleza. Ninakiri, karibu sikukumbuka, na hata sikuweka GPS!
Ilikuwa tayari rahisi kidogo kwa vitendo. Injini ya silinda moja 654cc inanguruma chini yangu katika melodi ya stereo, na hata kwa sauti unaweza kuhisi ikiivuta mbali na nguvu na torque. Uwiano wa pipa-kwa-kiharusi ni tofauti na motocross. Hapa kiharusi cha pistoni ni 102 mm na kuzaa ni 80 mm. Kwa lugha rahisi? wakati injini inakaa kimya kimya, unaweza kuhisi na kusikia harakati za bastola kupitia silinda.
Katika historia yangu yote, pia ni injini kubwa zaidi ya silinda moja kuwahi kuwezesha pikipiki ya enduro. Suzuki tu mwanzoni mwa miaka ya 800 alitegemea injini moja-silinda, ambayo ilipanuliwa hadi sentimita za ujazo XNUMX katika DR-Big.
Kuna sababu moja tu rahisi ya muundo wa silinda moja - uimara! Uvumilivu, kutoweza kushindwa. Katika Afrika, kila kitu lazima kiwe chini ya ukweli kwamba injini haifanyi kazi, hata kama dereva anamtesa kwa saa kumi kwenye matuta na mchanga. Inakwenda bila kusema kwamba kwa hivyo sehemu zilizosisitizwa zaidi ni za kughushi na kutengenezwa kwa uangalifu wa hali ya juu.
Unapoketi juu ya baiskeli kubwa na kubwa sana barabarani, huwezi kumudu uzembe na mshangao, kwa hivyo nilianza polepole na kwanza kwa kifusi haraka.
Kifaa hicho kinavuta vizuri sana, na kadri kasi ilivyozidi kuongezeka, nilijiuliza tu inaacha lini kuvuta? Kupitia sanduku la gia-kasi sita ni ngumu, lakini dhahiri imejaa mbio. Jambo la kukasirisha tu ni kwamba, kwa sababu ya ulinzi wa ziada wa injini na mizinga ya mafuta, hakuna nafasi kubwa ya buti. Je! Kila inchi imewekwa kwa kusudi maalum, je, kila kingo iko mahali pake? kwa sababu inapaswa kuwa hapo.
Kasi inayofikia unapofungua throttle ni mwelekeo mpya kabisa kwa baiskeli za nje ya barabara. Unasafiri kwa kasi ya kilomita 140 kwa saa huku sehemu ya nyuma inazunguka, na unapoongeza gesi bado inavuta kwa mkunjo ule ule unaoongezeka kwa mstari. Hongera KTM kwa hili. Silinda moja ya farasi 70 huvuta kama silinda mbili za farasi 100 na yeyote anayesema watakuwa na farasi wengi ni wazimu!
Kwa kasi hizi za juu, shimo au nundu yoyote inaweza kuwa mbaya ikiwa hautambui. Na hufanyika kwa urahisi.
Kisha kusimamishwa kwa WP inapaswa kuonyesha kila kitu inachoweza kuweka KTM imara. Kwa muda mrefu unapanda wimbo wa gari na magurudumu yanayotembea, hakuna shida, lakini wakati anaruka na matuta yanakuja, mambo huwa magumu zaidi.
Uma wa mbele wa mm 52 na mshtuko mmoja uliowekwa kati ya matangi mawili ya mafuta ya nyuma hujibu kwa mshangao mzuri licha ya uzani wa kilo 162 wa baiskeli kavu. Kitu pekee ambacho hugandisha damu kwenye mishipa yako ni kuona nundu zikifuatana. Hapa basi hisia tu, maarifa na furaha huhesabu. Mbali na hisia kidogo na ujuzi, nilihitaji bahati nyingi ili kutoka katika hali hii ya kuudhi zaidi.
Nundu ya kwanza bado inakwenda, lakini kwa kuwa misa ya baiskeli imewekwa juu kwa sababu ya matangi manne ya mafuta, nyuma ni ngumu kushughulikia inapoenda yenyewe. Wakati huo, nilifurahi kwamba Miran hakujaza galoni zote 36 za petroli na alikuwa akiendesha gari tu na mizinga iliyojaa nusu. Siwezi kufikiria jinsi ambavyo ningekuwa ningeendesha kwa njia ya kasoro kadhaa. Kwenye ardhi, hii inaweza kutatuliwa tu kwa kufungua kaba na kuwasha gurudumu la nyuma. Kwa bahati nzuri, KTM huwaishi kamwe.
Inatia moyo pia kwamba breki hushika vizuri. Mbele kuna diski ya Brembo ya 300mm iliyoshikiliwa na pedi za kuvunja na mbio za nguvu za kipekee. Sijui baiskeli za hisa ni nini, lakini nguvu ya kusimama ilinishinda. Kwenye changarawe, hupunguza kasi kuliko, tuseme, enduro ya kusafiri ya KTM 990 Adventure. Kweli, hii haipunguzi vibaya!
Hisia za kasi ambazo hujazoea na kwamba Rally Replica hairuhusu ni ya kufurahi sana na imejaa adrenaline kwani inakuweka katika aina ya maono ambayo akili zako zote zinalenga tu kwenye njia unayoenda mbele. wewe, msafara .. lakini hukimbilia na zaidi kama utabiri, sio ukweli. Labda unaweza kuhitimisha mwenyewe kuwa sikuwa na furaha kumrudishia Miran KTM. Lakini kwa kuwa alikwenda naye Primorsk na kufunika kilomita 300 kwa siku, sikuweza kuthubutu kumuuliza paja lingine. Labda baada ya kuwasili kutoka Dakar? !!
Uso kwa uso. ...
Matevj Hribar: Ni vigumu kufikiria jinsi nilivyocheka baada ya kuwatandikia wapanda farasi wapya wa Stanovnik. Nilimiliki KTM LC4 kwa miaka mitatu ambayo ilitumika kama msingi wa Rally 660 na ninaweza tu kukuambia hili - mrithi wake ni wa ajabu! Ijapokuwa alikaa juu sana na kutazama mita zote hizo na tanki kubwa la mafuta lililokuwa mbele yangu, lilizua mashaka kwamba nilikuwa na uwezo wa kumfuga mnyama yule, hofu ilitoweka baada ya mita 100 chache. Kitengo hutuma nguvu kwa fujo kwenye gurudumu la nyuma, na kusimamishwa humeza matuta kana kwamba hata hayakuwepo. Noro! Tulia, ikiwa huna muda wa kukimbia, sema, kwa ujumla, usisite kuomba msaada ...
Bei ya pikipiki iliyo na vifaa kwa mbio: 30.000 EUR
injini: silinda moja, 4-kiharusi, 654 cm? , 70 h.p. saa 7.500 rpm, kabureta, sanduku la kasi la 6, gari la mnyororo.
Sura, kusimamishwa: fremu ya fimbo ya chrome molybdenum, uma wa mbele unaoweza kubadilishwa wa USD, kusafiri 300mm (WP), mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 310mm (WP).
Akaumega: mbele spool 300 mm, nyuma spool 220 mm.
Matairi: mbele 90 / 90-21, nyuma 140 / 90-18, Jangwa la Michelin.
Gurudumu: 1.510 mm.?
Urefu wa kiti kutoka chini: 980 mm.
Urefu wa injini kutoka ardhini: 320mm.
Tangi la mafuta: 36 l.
Uzito: Kilo cha 162.
Petr Kavčič, picha:? Aleš Pavletič
Takwimu kubwa
Bei ya mfano wa msingi: € 30.000 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda moja, 4-kiharusi, 654 cm³, 70 hp saa 7.500 rpm, kabureta, sanduku la kasi la 6, gari la mnyororo.
Fremu: fremu ya fimbo ya chrome molybdenum, uma wa mbele unaoweza kubadilishwa wa USD, kusafiri 300mm (WP), mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 310mm (WP).
Akaumega: mbele spool 300 mm, nyuma spool 220 mm.
Tangi la mafuta: 36 l.
Gurudumu: 1.510 mm.
Uzito: Kilo cha 162.
