Jaribu gari Renault Koleos

Katika Renault, kuijenga tena Koleos kimsingi kutoka mwanzoni, walitegemea muundo. Crossover bado imejengwa kwenye vitengo vya Kijapani, lakini sasa ina haiba ya Ufaransa

Nembo ya almasi na uandishi wa Koleos kwenye kando ya mkia huibua hila iliyojitokeza. Crossover mpya ya Renault ilirithi jina tu kutoka kwa mtangulizi wake - vinginevyo haijulikani. Koleos imekuwa kubwa, ya kifahari zaidi, na shukrani kwa muonekano wake wa avant-garde, inayoonekana zaidi. Mtindo ndio "Koleos" wa awali walikosa zaidi ya yote.

Tailor wa Ufaransa anaweza kufanya karibu kila kitu. Wanachukua jina la ndege la kawaida kwenye fender ya mbele, huihamisha kwa mlango na kuigeuza upande mwingine. Kutoka kwake, laini ya fedha hutolewa kando ya bawa hadi kwenye taa ya kichwa, na masharubu ya LED hutolewa chini ya taa ya kichwa. Taa kubwa za kichwa zinanyooka hadi kwenye mstari, ikijitahidi kuungana kuwa moja kwa moja kwenye mkia wa mkia. Utata, wa kushangaza, dhidi ya sheria, lakini zote kwa pamoja hufanya kazi kama sura ya glasi, ikimpa uso wa bondia sura ya akili.

Mahali fulani nchini China, kwanza kabisa, watazingatia mtaro kwa mtindo wa Audi Q7 na Mazda CX-9, na kisha tu kwa stylistic starehe. Koleos ni mfano wa ulimwengu na kwa hivyo anapaswa kutoshea ladha tofauti. Huko Uropa, uso wake umejulikana: familia za Megane na Talisman hucheza sura ya LED, wakati huko Urusi, ambayo imezoea Renault kuwa Duster na Logan, ina kila nafasi ya kupendeza.

Wakati huo huo, msingi wake wa jumla unajulikana kwa crossover maarufu ya Nissan X-Trail - hapa kuna jukwaa moja la CMF-C / D na wheelbase ya 2705 mm, injini za petroli 2,0 na 2,5 za kawaida, na pia variator. Lakini mwili wa "Koleos" ni wake mwenyewe - "Mfaransa" ni mrefu kuliko "Kijapani" kwa sababu ya overhang ya nyuma, na pia ni pana kidogo.

Mambo ya ndani ni sawa zaidi kuliko ya nje, na maelezo mengine yanajulikana vizuri. Kujitokeza kwa tabia katikati ya dashibodi iliyo na skrini ya media titika na mifereji ya hewa iliyoinuliwa hukumbusha Porsche Cayenne, dashibodi ya sehemu tatu na piga duara dhahiri katikati - ya Volvo na Aston Martin.

Jambo kuu hapa sio starehe, lakini anasa inayoonekana. Chini ya dashibodi ni laini, pamoja na kifuniko cha sanduku la glavu na "vifungo" pande za kiteua maambukizi, na imeshonwa na nyuzi halisi. Asili ya uingizaji wa mbao ni ya kutiliwa shaka, lakini zinaonekana kuwa ghali kwenye muafaka wa chrome. Initile Paris ya juu-ya-laini ni mkali zaidi na mabamba ya majina na vifuniko vilivyowekwa, na viti vyake vyenye toni mbili vimeinuliwa kwenye ngozi ya nappa.

Tofauti na Nissan, Renault haidai kuwa ilitumia teknolojia za nafasi katika kuunda viti, lakini kukaa katika Koleos ni vizuri sana. Nyuma ya kina ina maelezo mafupi ya anatomiki na kuna marekebisho ya msaada wa lumbar, unaweza hata kubadilisha mwelekeo wa kichwa cha kichwa. Mbali na kupokanzwa, uingizaji hewa wa kiti cha mbele pia unapatikana.

Renault anasisitiza kwamba Koleos mpya amerithi umakini kwa abiria wa nyuma kutoka kwa monocabs za Scenic na Espace. Mstari wa pili ni mkarimu kweli: milango ni mipana na inageuka wazi kwa pembe kubwa. Viti vya nyuma vya viti vya mbele vimewekwa vyema ili kuongeza kichwa cha kichwa hadi magoti, ambayo inafanya iwe rahisi kuvuka miguu yako.

Abiria wa nyuma wanakaa juu kidogo kuliko ile ya mbele, kuna margin ya nafasi ya juu hata katika toleo na paa la panoramic. Sofa ni pana, handaki la kati halijitokezi juu ya sakafu, lakini mpandaji katikati hatakuwa sawa - mto mkubwa umeundwa kwa mbili na ina utaftaji unaoonekana katikati.

Vifaa vya safu ya nyuma sio mbaya: mifereji ya ziada ya hewa, viti vyenye joto, soketi mbili za USB na hata sauti ya sauti. Kitu pekee kinachokosekana ni kukunja meza, kama ilivyo kwenye Koleos zilizopita, na urekebishaji wa migongo, kama kwenye soplatform X-Trail. Wakati huo huo, shina la "Mfaransa" ni kubwa kuliko ile ya Nissan - lita 538, na kwa nyuma ya viti vya nyuma vilivyokunjwa, lita 1690 za kuvutia hutoka. Sofa inaweza kukunjwa moja kwa moja kutoka kwenye shina, wakati huo huo katika "Koleos" hakuna rafu ngumu, au hata kutotolewa kwa vitu virefu.

Skrini kubwa ya kugusa imenyooshwa kwa wima, kama vile Volvo na Tesla, na orodha yake imetengenezwa kwa mtindo wa kisasa wa smartphone. Kwenye skrini kuu, unaweza kuweka vilivyoandikwa: urambazaji, mfumo wa sauti, kuna hata sensor ya usafi wa hewa. Ili kurekebisha mtiririko wa hewa wa udhibiti wa hali ya hewa, lazima ufungue tabo maalum - kuna angalau vifungo vya mwili na vifungo kwenye koni.

Vifaa vya crossover vinachanganya dirisha moja la nguvu la moja kwa moja na mfumo wa sauti wa Bose na spika 12 na subwoofer yenye nguvu. Koleos ana mifumo michache mpya ya msaada wa dereva: anajua kufuata alama za njia, "maeneo ya vipofu", kubadili kutoka mbali hadi karibu na kusaidia kuegesha. Hadi sasa, crossover haina hata udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli, achilia mbali kazi za uhuru.

Anatoly Kalitsev, Mkurugenzi wa Usimamizi wa Bidhaa na Usambazaji katika Renault Russia, aliahidi kuwa haya yote ni suala la siku za usoni. Ikiwa X-Trail iliyosasishwa imewekwa na mfumo wa kuendesha gari wa uhuru wa kizazi cha tatu, basi Mfaransa huyo atapokea kiotomatiki cha hali ya juu zaidi ya kiwango cha nne.

"Punguza kasi - kuna kamera mbele. Punguza kasi - kuna kamera mbele, "sauti ya mwanamke inasisitiza kwa nguvu. Kwa kusisitiza kwamba napitisha ishara 60 mara mbili polepole kama inavyopaswa kuwa. Barabara kuu zilizo na kikomo cha 120 km / h ni sehemu ndogo tu ya njia nchini Finland, haswa unahitaji trudge kwa kasi ya kilomita 50-60 kwa saa.

Madereva wenye nidhamu wa kawaida huendesha kama hii, hata mbele ya kamera. Kwa mtindo wa kuendesha gari usioweza kubadilika na bei ya mafuta isiyo ya kawaida, dizeli 1,6 na 130 hp. - unahitaji tu. Pamoja nayo, crossover ya gari moja kwenye "fundi" hutumia zaidi ya lita tano kwa kilomita 100. Koleos kama hii huharakisha hadi 100 km / h kwa 11,4 s, lakini mara chache hua na kasi kama hiyo. Hakuna haja ya gia ya sita.

Kulingana na pasipoti, injini inakua 320 Nm, lakini kwa kweli, wakati unapanda kupanda kwenye barabara ya uchafu wa msitu, hakuna traction ya kutosha kwa kasi ya chini. Huko Urusi, X-Trail ina vifaa vya injini ya dizeli, kwa hivyo Renault aliamua kwamba ikiwa wangebeba injini ya dizeli, ingekuwa na nguvu zaidi, na gari la magurudumu manne na haswa sio na "fundi". Kitengo cha lita mbili (175 hp na 380 Nm) kwa Koleos hutolewa na aina isiyo ya kawaida ya maambukizi - lahaja. Kushughulikia torque kubwa, alipata mnyororo ulioimarishwa uliokadiriwa kwa mita 390 za Newton.

Wakati wa kuanza na kanyagio sakafuni, usafirishaji huiga mabadiliko ya gia kama "otomatiki" ya jadi, lakini hufanya vizuri sana na karibu bila kutambulika. Wakati usambazaji mwingi wa moja kwa moja wa kisasa hubadilisha gia na jerks zinazoonekana. Variator hupunguza shinikizo la dizeli "nne", kuongeza kasi ni laini, bila kushindwa. Na utulivu - chumba cha injini kimezuiliwa vizuri. Unapoacha gari, unashangaa kuwa kitengo cha umeme kinapiga kelele kwa nguvu ya kutosha bila kufanya kazi.

Pamoja na laini yote inayoonekana, dizeli Koleos ni haraka: inachukua sekunde 9,5 kwa crossover kupata "mia" - gari la petroli lenye nguvu zaidi na injini 2,5 (171 hp) ni sekunde 0,3 polepole. Mchezo zaidi hauwezi kuongezwa kwa kupitiliza - hakuna hali maalum inayotolewa, ubadilishaji wa mwongozo tu kwa kutumia kiteuzi.

Kwenye kona nyembamba, toleo la mono-drive na injini nzito ya dizeli huwa nje, licha ya juhudi za mfumo wa utulivu. Jaribio kwenye usukani lipo, lakini hakuna maoni ya kutosha - hauhisi wakati matairi yanapoteza mtego.

Mipangilio ya ulimwengu ya Koleos ilizingatia upendeleo wa masoko mengi, lakini kila wakati waliweka faraja juu ya michezo. Juu ya magurudumu makubwa ya inchi 18, crossover hupanda vizuri, ikimaliza mashimo madogo na mashimo. Inachukua tu kwa viungo vikali na safu ya kasoro za barabarani. Kwenye barabara ya nchi, Koleos pia ni raha na utulivu, ingawa kwenye barabara ya wavy inakabiliwa na roll kidogo.

Kiteuzi cha hali ya usambazaji wa gari-gurudumu nne kimefichwa kwenye kona ya kushoto ya jopo la mbele na inaonekana wazi. Kama kwamba ni kitu cha pili. Wakati huo huo, katika hali ya Lock, wakati clutch imeingizwa ndani na msukumo unasambazwa sawa kati ya axles, crossover inanyoosha kwa urahisi wimbo wa barabarani. Electronics hufunga magurudumu yaliyosimamishwa, na traction ya dizeli hukuruhusu kupanda kwa urahisi kilima. Lakini lazima ushuke na breki - kwa sababu fulani, msaidizi wa msaidizi wa asili hajapewa.

Kibali cha ardhi hapa ni ngumu - milimita 210. Magari ya Urusi, ikiwa tu, yatakuwa na vifaa vya ulinzi wa crankcase ya chuma - hii ndio kitu pekee cha kukabiliana na hali zetu. "Koleos" wa Uropa hata ana muhuri wa mpira chini ya mlango, ambayo inalinda kingo kutoka kwa uchafu.

Ujuzi wa soko la Urusi ulilazimishwa kuachana na matoleo ya gari-moja - mfumo wao wa utulivu ulifanywa kuwa usioweza kutenganishwa, ambao unazuia uwezo wa nchi nzima. Hakutakuwa na toleo la juu la Initiale Paris ama - magurudumu yake ya inchi 19 hayana athari bora kwa laini ya safari.

Huko Urusi, magari yatawasilishwa kwa viwango viwili vya trim, na moja ya msingi ni $ 22. itatolewa tu na injini ya petroli ya lita 408. Inayo mfumo rahisi wa infotainment, taa za halogen, viti vya mwongozo na upholstery wa kitambaa. Bei ya toleo la juu huanza $ 2,0 - inapatikana na injini ya lita 26 au injini ya dizeli ya lita-378 ($ 2,5 ghali zaidi). Kwa paa la panoramic, mifumo ya ufuatiliaji na uingizaji hewa wa kiti utalazimika kulipa zaidi.

Koleos zilizoingizwa ziko kwenye kiwango cha crossovers zilizokusanywa na Urusi. Wakati huo huo, kwa mtu ambaye huenda kwenye chumba cha maonyesho cha Renault kwa Logan au Duster, hii ni ndoto isiyoweza kupatikana. Kaptur sasa hivi ni mfano wa bei ghali zaidi wa chapa ya Ufaransa nchini Urusi, lakini pia ni bei nafuu zaidi ya nusu milioni kuliko Koleos rahisi zaidi. Renault anaahidi kuifanya gari kuwa nafuu zaidi kupitia mipango ya kifedha. Lakini Koleos ana uwezekano mkubwa wa kuvutia watazamaji wapya, ambao hawapendi uzito wa chapa hiyo, lakini katika nafasi ya kujitokeza kutoka kwa watu wengi wanaofanana na sio kupoteza vifaa.

Aina	Crossover
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	4672/1843/1673
Wheelbase, mm	2705
Kibali cha chini mm	208
Kiasi cha shina, l	538-1795
Uzani wa curb, kilo	1742
Uzito wa jumla, kilo	2280
aina ya injini	Turbodiesel
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1995
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	177/3750
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	380/2000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, lahaja
Upeo. kasi, km / h	201
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	9,5
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5,8
Bei kutoka, $.	28 606