Jaribu gari la Ford Explorer

Pamoja kuu ya mabadiliko ya mwisho wa crossover iliyosasishwa ni sauti nzuri. Ikiwa katika toleo la kawaida, bila kujali jinsi unazunguka injini, kuna ukimya ndani ya kibanda, basi hii inasikika kabisa, kwa mtindo wa magari ya misuli ya Amerika 

Imesasishwa Ford Explorer. Kwa toleo la bei rahisi zaidi la SUV, ambalo halijabadilika sana, wanauliza $ 4. zaidi ya kabla ya kupumzika tena. Walakini, mimi na Explorer tulikuwa na bahati mara mbili.

Kwanza, barabara za mlima huko Chechnya zilisafishwa kabisa, ili, tofauti na kikundi cha kwanza, hatukukosa ndege na hatukuachwa bila unganisho la rununu kwa masaa matano. Pili, mmiliki wa Explorer ya awali ya mtindo alikuwa ndani ya gari pamoja nami - kwa msaada wake, ilikuwa rahisi kuona mabadiliko madogo kwenye SUV.

Kwa nje, sio ngumu kutofautisha crossover iliyosasishwa kutoka kwa toleo lililopita. Explorer alibadilisha macho ya zamani kuwa diode, na hii ni muhimu sana, kwa sababu katika toleo la awali, hata akiwa amelipa bei mbili za gari mpya, mnunuzi hakuweza kupata chochote isipokuwa taa za halogen. SUV pia ilipata bumpers zingine na gridi ya maridadi ya radiator, ilipata taa kubwa za ukungu ambazo zilisogea karibu na hood, taa mpya na sura tofauti ya mlango wa tano. Mabadiliko hayaonekani sana ikiwa unatazama Kichunguzi katika wasifu: restyling hutolewa tu na muundo mwingine na muundo wa rims.

 

Juu ya safari kutoka kwa mtangulizi wake, Explorer sio tofauti. Motors ni sawa hapa: lita 3,5 na 249 hp. - katika matoleo ya kawaida, 3,5-lita, lakini kwa kurudi kwa 345 hp - kwa chaguzi za Mchezo. Faida kuu ya muundo huu ni "sauti" ya ajabu. Ikiwa katika toleo la kawaida, bila kujali jinsi unazunguka injini, kuna ukimya ndani ya kibanda, basi hii inasikika kabisa, kwa mtindo wa magari ya misuli ya Amerika.

Wakati huo huo, ilikuwa marekebisho ya michezo ya SUV ambayo yaligeuka kuwa tulivu - insulation ya sauti ya matoleo yote mawili iliboreshwa kama sehemu ya urekebishaji wa gari kwenda Urusi. Pamoja na insulation ya ziada ya sakafu na eneo la gurudumu la vipuri, Explorer, kwa njia, alipokea washers wa mbele na wa nyuma wa kamera, joto la umeme la vioo, windshield, usukani, viti vya mbele na viti vya safu ya pili, ulinzi wa bumper ya chuma, uwezo wa kujaza AI-92 na dhamana ya miaka 12 dhidi ya kutu ya utoboaji. Na bado hakuna ukimya kamili katika cabin. Katika Kivinjari cha kawaida, kelele za barabarani zilisikika zaidi. Walakini, jibu ni rahisi: Mchezo, tofauti na mwenzake wa farasi 249, ulikuwa kwenye matairi ambayo hayajafungwa.

 

Na "mchezo" una kusimamishwa kwa nguvu, kwa sababu ambayo anahisi kujiamini zaidi wakati wa kuendesha kwa kasi. Lakini kwa ujumla, ingawa ni haraka sana (6,4 dhidi ya 8,7 s hadi 100 km / h), tabia ya matoleo yote mawili ni sawa - sawa na SUV kabla ya kurekebisha tena. Kichunguzi hakiwezekani, hushika barabara vizuri na hujibu kwa kasi sana usukani kwa gari la ukubwa huu. Kwa njia, "usukani" ndio kitu pekee ambacho kimebadilika sana katika Kivinjari katika suala la utunzaji. Imekuwa kali na yenye taarifa zaidi kuliko hapo awali. Pia imekuwa rahisi zaidi kuendesha gari usiku kando ya barabara kuu: gari yenyewe hubadilisha mwanga kutoka karibu hadi mbali, wakati huo huo kukumbusha kwamba mwanga wa halogen haujapotea hapa - boriti ya juu sio diode na si xenon.

Kwa mtazamo wa kwanza, haya yote ni mabadiliko. Angalau, ndivyo mtu angeweza kufikiria kabla ya kuhudhuria mkutano wa kwanza wa waandishi wa habari wa Ford. Ni vizuri kwamba mmiliki wa Kivinjari cha awali alikuwa nasi kwenye gari: "Loo, bandari mbili mpya za USB nyuma na, kwa njia, ni wasaa zaidi hapa." Sebule ya abiria wa nyuma, kulingana na sifa za pasipoti, imeongezeka kwa milimita 36. Wakati huo huo, mashine yenyewe iliongeza urefu wa 13 mm tu, ikawa tayari 16 mm na chini kwa milimita 15. Kwa bahati mbaya, kiasi cha chumba cha mizigo pia kimeongezeka (na safu ya pili na ya tatu ya viti vilivyowekwa chini) - kwa lita 28. Mlango wa tano sasa unafunguka kama kwenye Kuga - telezesha tu mguu wako chini ya bumper ya nyuma, mradi tu unayo ufunguo mfukoni mwako.

 

Viti vipya vya multicontour na kazi ya massage pia vinastahili kutajwa maalum. Kwa sababu fulani, hazipatikani katika toleo la juu la Mchezo, na hii ndio shida yake kubwa. Massage ni zaidi ya toy: haileti nyuma yako na inachoka baada ya dakika 10, lakini viti vyenyewe ni vizuri sana, hata ingawa sio mto mrefu zaidi. Wana sehemu 11 zinazoweza kubadilishwa kwa shinikizo ambazo zinaweza kuchangiwa kupitia mfumo wa media titika. Ikilinganishwa na viti visivyo na raha kwenye Kitafutaji kilichopita, hii ni nzuri tu.

Lakini hatua inayoonekana zaidi kuelekea urahisi ni, kwa kweli, ubadilishaji wa vifungo vya kugusa na vya mwili. Kwenye Kichunguzi kilichopita, haikuwezekana kusimamia, kwa mfano, udhibiti wa hali ya hewa wakati wa baridi na glavu. Sasa kila kitu ni rahisi: hakuna haja ya kusogeza kidole chako kwenye onyesho, lakini bonyeza kitufe cha kweli. Swala na sensorer, kulingana na wawakilishi wa Ford, bado imefungwa. Wanaweza kurudi tu baada ya uboreshaji mkubwa wa teknolojia.

 

Kwa jumla, mfumo wa SYNC kivitendo hautofautiani na mtangulizi wake: picha ni za kupendeza, bado ni ngumu kuelewa menyu, inafanya kazi bila "breki", lakini inaonekana kwamba walipotea baada ya firmware ya hapo awali.

Kuna vitu vidogo ndani ya SUV ambavyo huoni mara moja. Kwa mfano, plastiki nyingine katika kumaliza. Ni nzuri sana kwa kugusa na kuibua kuliko hapo awali. Kwenye dashibodi, nambari sasa zimesomwa vizuri, lakini abiria wetu tena aliangazia umbo lililobadilishwa la nguzo za mbele. Wawakilishi wa Ford baadaye walithibitisha katika mkutano na waandishi wa habari kuwa imebadilika. Hii ilifanywa ili kuboresha kujulikana. Ilikuwa bora zaidi, lakini struts bado ni kubwa na kwa sababu yao huwezi kuona mtembea kwa miguu akivuka barabara, na hata wakati wa ujanja, mwonekano hautoshi.

 

Moja ya bahati yetu ilikuwa juu ya mwingine na ikapewa minus ndogo: hatukukwama kwenye theluji ya mlima na hatukupe sababu ya kujithibitisha kwa mfumo wa gari-magurudumu yote. Ina njia tano za operesheni: "matope", "mchanga", "theluji", "kuteremka", "kawaida". Kulingana na waliochaguliwa, mfumo unasimamia usambazaji wa torque kwa magurudumu, ucheleweshaji au kuharakisha mabadiliko.

Je, mabadiliko yote ambayo Explorer alipokea yana thamani ya $4. ($672. kwa upande wa toleo la Sport)? SUV imesasishwa kwa jicho kwa maoni ya wamiliki wa toleo la awali la mtindo. Watakuwa na furaha na uwezekano mkubwa wa kujinunulia SUV iliyosasishwa. Hata hivyo, Ford inataka kuvutia wateja wapya. Huko Amerika, Explorer ni SUV inayouzwa zaidi, na huko Urusi bado iko mbali na kiashiria hiki. Toyota Highlander, mmoja wa washindani wakuu wa Explorer, anatawala hapa. Pamoja na Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder na Toyota Prado. Kuna angalau hoja mbili kuu za SUV kutoka Ford, kulingana na wawakilishi wa kampuni. Ya kwanza ni gharama ya chini ya matengenezo hadi kilomita 5. Ni sawa na $339 na chini ya darasa Pathfinder pekee ndiye ana $100. Ya pili ni vifaa tajiri, uwepo wa chaguzi za kipekee kwa sehemu hiyo, kama vile mikanda ya kiti ya safu ya pili ya inflatable na maegesho ya moja kwa moja ya perpendicular.

 

Kwa jumla, Explorer ina viwango vinne vya kupunguza: XLT kwa $37 Limited kwa $366 Limited Plus kwa $40. na Sport kwa $703. Kila moja ina seti kamili ya ile iliyotangulia, pamoja na chaguzi zingine: magurudumu ya inchi 42, udhibiti wa cruise unaobadilika, vitambuzi vya mvua na kadhalika. Isipokuwa ni lahaja ya Sport, ambayo haina viti vya contour nyingi ambavyo vinapatikana katika lahaja ya Limited Plus. Na bado, riwaya hiyo inaweza kuwa na wakati mgumu katika kupigania wateja wapya. Explorer kweli iliyopita kwa umakini zaidi kuliko inaonekana kwa mara ya kwanza, kuondolewa zaidi ya mapungufu yake, lakini sasa ni ghali zaidi kuliko karibu washindani wote.

 

Picha: Ford