Gari la majaribio Honda Pilot
Mvua imekuwa ikinyesha kwa siku ya pili mfululizo nchini Armenia. Ziwa Sevan limefunikwa na ukungu, mkondo wa maji kwenye mito ya mlima umeongezeka, na primer karibu na Yerevan imesombwa ili uweze kuendesha trekta hapa. Hakuna athari ya Armenia ya jua iliyoachwa - upepo baridi huingia kwenye mifupa, na digrii 7 za joto huhisiwa kama sifuri. Lakini hii sio mbaya sana: mfumo wa joto haufanyi kazi katika chumba cha hoteli. Ninajifunga kwa mshangao, narekebisha vioo vyangu na kusogeza kiteuzi kwa haraka sana hadi kwenye Hifadhi ya Google - ninaendesha mojawapo ya Honda za mwisho nchini Urusi na nina mengi ya kufanya.
Kutoka kwa baridi huleta vidole vyako pamoja - ni vizuri kwamba usukani mkali kwenye Rubani umesababishwa karibu mara moja. Na joto katika mambo ya ndani ya crossover hudumu kwa muda mrefu sana. Hii ni sifa, kati ya mambo mengine, ya vitengo vya glasi tatu, ambazo tayari zimejumuishwa katika toleo la msingi la Majaribio la Urusi. Ili kupata pumzi yako na kupata joto, simama kwa muuzaji wako wa ndani wa Honda.
Hapa CR-V ya juu-juu inapatikana kwa $ 40. Pembeni yake ni Mkataba mweupe na injini ya lita 049 na mambo ya ndani ya nguo kwa milioni 2,0. Ikiwa unahitaji kuokoa pesa, unaweza kutazama kwa karibu sedan ya Jiji lenye kompakt (Jazz na shina) - itagharimu milioni 2,5. Muuzaji pekee wa Honda huko Armenia analazimishwa kufunga lebo za bei kwa sarafu ya Amerika - hawataki kuuza magari kwa hasara, kama vile Urusi. Usimamizi wa uuzaji wa gari hauangalii hata Rubani mpya: inatisha kufikiria ni gharama gani hapa.
"Katika soko la Urusi sasa, kampuni nyingi zinatupa. Magari hayauzwi popote duniani kwa bei nafuu kama yetu,” anaeleza Mikhail Plotnikov, Mkuu wa Mauzo na Masoko wa Honda na Acura. - Huko Amerika, Civic inagharimu karibu dola elfu 20. Kwa kuzingatia ushuru wa forodha na vifaa, gari lingeuzwa nchini Urusi kwa takriban $240. Lakini gharama ya Pilot mpya itakuwa katika soko - hakuna ghali zaidi na hakuna nafuu kuliko washindani. Tumeitayarisha."
Crossover imejengwa kwenye jukwaa la Acura MDX, ambalo limeboreshwa sana. Mbele, SUV ina kusimamishwa kwa aina ya MacPherson, na kwenye axle ya nyuma kuna kiunga cha anuwai. Kupunguza mwingiliano wa gurudumu uliopunguzwa, na pembe ndogo za kuzunguka kwa shafts za gari ziliondoa athari ya usukani. Shukrani kwa kiunga cha nyuma nyingi, iliwezekana kupunguza mitetemo na kusambaza tena mizigo. Kwa kuongezea, ugumu wa viambatisho vimeongezwa. Mfumo wa nguvu wa mwili wa Rubani mpya pia umebadilika. Imekuwa nyepesi kwa kilo 40, lakini ugumu wa torsional umeongezeka kwa 25%.
Crossover ya Kirusi kimsingi ni tofauti na ile ya Amerika. Kwa mfano, Honda ilitumia dola milioni kadhaa kusanikisha injini mpya ya Rubani. Kitengo ambacho kingekidhi mahitaji ya ushuru wa usafiri na kuwa wa kiuchumi kilipatikana kwenye soko la Uchina. Crossover ilikuwa na injini ya petroli ya lita 3,0 kutoka Accord for China. Injini inazalisha 249 hp. na imeunganishwa na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 6. "Tulitoa wenzetu wa Japani kuzima injini ya lita 3,5 kutoka Acura, lakini walikataa kabisa kuifanya," Honda anasema.
Lakini injini hii pia inatosha kwa "Pilot" - hakukuwa na haja ya kulalamika juu ya ukosefu wa traction wakati wa gari la majaribio ama kwa kupanda kwa muda mrefu, au kwenye barabara kuu, au barabarani. Kuanzia kusimama hadi "mamia", injini huharakisha gari la tani mbili katika sekunde 9,1, lakini haikuwa lazima kujaribu kuongeza kasi zaidi - faini ni kubwa sana nchini Armenia. Katika 90 km / h, injini huenda kwa hali ya upole, kuzima nusu ya mitungi. Hifadhi ya msukumo chini ya kanyagio cha gesi haionekani tena, lakini kompyuta iliyo kwenye ubao inapendeza na viashiria vya ufanisi. Kwenye barabara kuu, tulifanikiwa kupata matokeo ya lita 6,4 kwa "mia" - hii ni lita 1,8 chini ya madai ya mtengenezaji.
Katika uongozi wa ulimwengu wa chapa za Honda na Acura, Rubani mpya ni toleo rahisi la Acura MDX badala ya mtindo mpya kabisa. Ni ngumu sana umbali wa crossovers huko USA, ambapo wana vifaa vya motors sawa na masanduku. Huko Urusi, ni rahisi kutenganisha magari katika pembe tofauti za sehemu: shukrani kwa marekebisho ya rubani, tofauti ya bei kati yake na MDX itakuwa karibu $ 6.
Toyota Corolla nyeupe iliyo na sahani za leseni za Siria ilimpata kupitia laini mbili ngumu na akapunguza mwendo - dereva anachunguza kwa udadisi sahani za leseni za Urusi kwenye Rubani. Unaweza kudhani kuwa ninaona ishara zilizo na alama za Kiarabu kila siku. Udadisi wa pande zote karibu ulisababisha ajali: crossover ilianguka ndani ya shimo kirefu, ikatoka ndani yake na hali na ikaanguka tena na mshikamano wa kusikia, kana kwamba imeanguka ndani ya shimo. Katika Armenia, unahitaji kila wakati kutazama: hata wakati lami inakuwa sawa, ng'ombe anayelala anaweza kuonekana ghafla barabarani.
Mfano utapelekwa Urusi na mafuta ya petroli V3,0. Rubani atakuwa na injini hii kwa soko letu tu - katika nchi zingine crossover inapatikana na lita "6" ya lita sita kutoka Acura MDX. Injini isiyo na nguvu ilichukuliwa nchini Uchina - huko "Chords" za juu zina vifaa na kitengo hiki. Injini ya sindano ya vidokezo vingi na mifumo miwili au mitatu ya kufunga silinda hutoa 3,5 hp. na 249 Nm ya torque. Wakati huo huo, unaweza kuongeza mafuta kwa rubani wa Urusi na petroli ya AI-294. Sanduku la gia pia hutolewa kwa moja - kasi sita "otomatiki" kutoka Acura RDX. Hakutakuwa na toleo la gari la magurudumu la mbele la rubani katika soko letu - matoleo yote yatapokea usambazaji wa magurudumu yote i-VTM92 na magurudumu ya nyuma ya gurudumu badala ya clutch na tofauti ya gurudumu.
Unahitaji pia kuruka kwa uangalifu mawe ya mawe kati ya magurudumu: kibali cha ardhi cha toleo la Urusi, ingawa iliongezeka kutoka 185 hadi 200 mm, bado ni kibali cha chini cha kuendesha gari katika milima ya Armenia, ambapo mawe yanaonekana kukua badala ya misitu . Off-road, Rubani kwa ustadi anasambaza traction na huenda karibu bila kuteleza, ingawa chini ya magurudumu kuna mawe ya mawe na udongo. Marubani wote wa Urusi wana vifaa vya Usimamizi wa Nguvu za Akili. Shukrani kwake, unaweza kuchagua njia kadhaa za kuendesha: kiwango, kuendesha gari kwenye matope, mchanga na theluji. Hakuna tofauti kubwa kati yao: umeme hubadilisha tu mipangilio ya ESP na algorithms ya usafirishaji. Kwenye njia ya barabarani katika mchanga wa Sevan, crossover kwa ustadi alijishughulisha na torati wakati akining'inia diagonally, lakini bila kutarajia aliachana na kupanda kwa kasi, kushinda kilima bila ujasiri. Labda hii iliathiriwa na matairi ya barabarani - kukanyaga tayari kulikuwa kumefungwa kabisa na wakati huo.
Wakazi wa mji mdogo wa Echmiadzin, kilomita 20 magharibi mwa Yerevan, hawazingatii kabisa Rubani mpya. Ikiwa huna Mercedes nyeusi au, mbaya kabisa, sio Niva mweupe aliye na rangi nyeupe, basi unaendesha gari isiyofaa. Baada ya mabadiliko ya kizazi, Rubani, kwa kweli, amepoteza ubinafsi. Crossover imepoteza kingo zake zilizo sawa na kali, kuwa zaidi ya kike na ya kisasa. Silhouette ya mwili wa crossover imetengenezwa kwa mtindo sawa na Acura MDX, macho ya kichwa inafanana na taa za taa za CR-V, na sehemu ya nyuma ni crossovers sawa ya Acura. Rubani mpya wa Honda ana usawa, mzuri na mzuri, lakini hana uwezo wa kunasa mawazo.
Rubani wa burgundy hupotea kwenye vichochoro vya giza, lakini mara tu unaposimama na kufungua mlango, wapita njia mara moja hujitahidi kutazama ndani - huwezi kuficha udadisi wa kusini hata katika hali mbaya ya hewa. Mambo ya ndani ya "Pilot" ni mjenzi zaidi. Usukani unatoka kwa CR-V, kitengo cha kudhibiti hali ya hewa na vifaa vya trim vinatoka Acura, na muundo wa kadi za mlango unatoka kwa Accord. Kuunganishwa kwa uzalishaji hakuathiri ubora kwa njia yoyote: licha ya ukweli kwamba "Marubani" wote walikuwa kutoka kwa kundi la awali la uzalishaji, hakuna kitu kilichopigwa, kilichopasuka au kilichopigwa. Hata usanidi wa awali wa crossover una vifaa vya multimedia na skrini ya kugusa ya inchi 8, ambayo inaendesha kwenye Android. “Bado hatujaweka mfumo ipasavyo. Ni muhimu kusasisha firmware, baada ya hapo itawezekana kufunga karibu toleo lolote, hata Yandex.Maps," Honda alisema.
Hadi sasa, hata redio haifanyi kazi katika Pilot - hitilafu ya mfumo hairuhusu kusasisha orodha ya vituo. Mara kwa mara, multimedia inafungia bila tumaini, baada ya hapo piga inaonekana kwenye skrini, na skrini ya kugusa inazimwa kabisa. "Hakutakuwa na shida kama hizo katika magari ya uzalishaji," Honda aliahidi.
Katika matoleo ya juu ya Rubani, kama hapo awali, imewekwa na safu ya tatu ya viti. Watu tu wa wastani wa kujenga wanaweza kukaa vizuri kwenye nyumba ya sanaa: mto wa kiti umewekwa chini sana, na kuna chumba kidogo cha mguu. Lakini mifereji ya hewa imeletwa hadi safu ya tatu, na mikanda ya kiti imewekwa kwa urefu wa kawaida na haikasiriki na uwepo wao. Mstari wa pili ni darasa kamili la biashara. Kuna mfuatiliaji kwenye dari, na viunganisho vya kuunganisha koni ya mchezo, na hata kitengo chako cha kudhibiti hali ya hewa na viti vyenye joto. Kwenye barabara mbaya za Armenia "Pilot" huenda kwa urahisi sana - ili unataka kuinua pazia (hakuna gari la umeme hapa) na kulala.
Majaribio mapya yatauzwa si mapema zaidi ya miezi sita. Tangu Januari, chapa ya Kijapani inabadilika kwa mpango mpya wa kazi, ambayo ofisi ya Kirusi ya Honda haina nafasi tena: wafanyabiashara wataagiza magari moja kwa moja kutoka Japan. "Mpango mpya wa kazi hautaathiri muda wa kusubiri wa gari kwa njia yoyote. Wafanyabiashara wakubwa watakuwa na hisa, kwa hivyo hadithi ambazo utalazimika kusubiri miezi sita kwa gari linalofaa sio kweli, "alielezea Mikhail Plotnikov, Mkuu wa Uuzaji na Uuzaji wa Honda na Acura.
Tutajua gharama ya crossover tu mwaka ujao. Ni wazi, mafanikio ya Rubani yatategemea ikiwa lebo ya bei inaweza kuhimili shinikizo kutoka kwa Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander na Nissan Pathfinder. Kabla ya uzalishaji Marubani pia wataanguka chini ya shinikizo - baada ya vipimo wataharibiwa.
Kirumi Farbotko
