Chryler 300 2015 mapitio

Chrysler V8, sanduku la tabia, linaongeza mambo ya ndani ambayo ni karibu na viwango vya anasa.

Songa mbele kwa mwaka mmoja au miwili na Chrysler 300 SRT itakuwa gari pekee la bei nafuu la V8 linalopatikana Australia. Bila shaka, kutakuwa na mifano (ya gharama kubwa) ya Ulaya, lakini si Falcon au Commodore.

Ikiwa Chyrsler inapaswa kuwa chaguo pekee kwa mashabiki wa V8, basi hii sio chaguo mbaya. Hata polisi watakuwa wakifanya kazi nyingi za Mopar wakati hawawezi kununua Falcons zenye turbocharged au SS Commodores.

Kwa hivyo, kuwa makini, ninyi nyote wapotovu mnaong'ang'ania kuongeza kasi kwa sababu SRT inawafuata. Na utapata hilo, kulingana na safari yetu ndefu na miundo isiyo maalum ya Msingi na ya kifahari ya SRT wiki hii.

Thamani

Core na SRT rejareja kwa $59,000 na $69,000 mtawalia, ambazo ni za juu zaidi kuliko washindani wa HSV. Na zote mbili ni chakavu kabisa, kama unavyotarajia kutoka kwa kitu kilicho na 350kW 6.4-lita ya V8 inayobubujika chini ya kofia.

Hii ni marudio ya tatu ya SRT, ambayo hapo awali iliitwa SRT8, na ndiyo bora zaidi ikiwa na sehemu miliki kutoka kwa wasambazaji wakuu ambao hufanya kazi ya uchawi katika jinsi gari linavyosonga, kusimama, kuhisi na kushughulikia.

Damu za Bilstein (zinazobadilika katika kituo cha huduma), breki za Brembo, tofauti ya Getrag, ZF ya kasi nane ya moja kwa moja kuchukua nafasi ya kasi ya tano ya awali ... kila kitu ni sawa.

Na elewa hili, Australia ni mojawapo ya nchi chache ambazo zitapata hi-po sedan kwa sababu haitapatikana Marekani ambapo kinacholengwa zaidi ni miundo ya chini kabisa.

Hata hivyo, 300 ni gari "ya zamani", ingawa imeundwa upya kutoka kwa asili, ambayo ilipata msingi wake kutoka kwa Mercedes E-Class mifano michache nyuma. Sehemu nzuri ya kuanzia.

Hifadhi pia imekuwa karibu kwa yonks. Huu ni mfano wa vali ya pushrod ya juu iliyo na vali mbili (kubwa) kwa kila silinda. Hata hivyo, camshaft moja iliyopachikwa chini ina awamu tofauti ili kuongeza nguvu na kuzima silinda kwenye nne kati ya minane ili kuokoa mafuta wakati zote hazihitajiki.

Kubadilisha kati ya sufuria nne hadi nane huonekana sana unapoendesha gari.

Chrysler inaweza kurudisha 13.0L/100km pamoja, lakini jiji la kushangaza la lita 20.0 au hata zaidi, isipokuwa ukiendesha gari kama maganda ya mayai. Ikiwa kiu inakusumbua, usinunue SRT.

Alumini hutumiwa sana katika vipengele vya kusimamishwa na chuma nyingi chepesi chenye nguvu nyingi hutumiwa katika kazi ya mwili, lakini 300 SRT bado ina uzito wa 1950kg.

Uendeshaji unafanywa kwenye magurudumu ya nyuma kwa njia ya tofauti ya mitambo ya kujifunga. Kiotomatiki kinachobadilika laini cha kasi nane kina modi nyingi za kuendesha gari na vigeuza kasia. Jambo muhimu: vile vile ni alumini, wakati wengi wa mitambo hii hufanywa kwa plastiki ya bei nafuu. Inazungumza mengi.

Chrysler imeweka uendeshaji wa nguvu za umeme, ambayo ina maana kuna uchaguzi wa majibu kwa dereva. Uendeshaji, pamoja na uchezaji na upitishaji, unaweza kuwekwa kwa Njia za Michezo, Kufuatilia, Chaguomsingi na Maalum. Mipangilio ya Wimbo inavutia sana kwani inatoa sauti kamili ya moshi wa gari la misuli, ikiambatana na utendakazi wa hali ya juu zaidi na mienendo endelevu ya kuendesha.

Msingi wa bei nafuu wa $10 hauna kipunguzi cha ngozi cha SRT, magurudumu ya inchi 20 yaliyoghushiwa, teknolojia ya usaidizi wa madereva, vidhibiti vya unyevu na vinavyobadilika, na mfumo wa sauti wa kiwango cha chini. Lakini kwa nje zinafanana sana na zina maambukizi sawa.

Mambo ya ndani yameboreshwa sana kutoka kwa jitihada za awali na inakaribia viwango vya anasa katika suala la kuonekana, hisia na vipengele. Skrini ya infotainment ya inchi 8.4 ni bora zaidi, kama vile vipengele vyote vinavyoendesha.

Sehemu ya nje inafanana na SRT, ikiwa na saini ya pua ya Bentley, wasifu wa boksi na mkia wa juu. Ni sanduku la mtazamo na linavutia sana wachezaji wengi.

Kuendesha

Hapa ndipo inapovutia, kwa sababu tunapendelea Core - ina hisia mbichi ya gari ambayo inalingana zaidi na wazo la sedan ya michezo kwa ujumla. Ikilinganishwa na hiyo, SRT ni chaguo laini, la kifahari zaidi, kama gari la GT ambalo linaweza kufikia umbali mrefu kwa urahisi na kwa kiwango cha juu cha faraja.

Kuongeza kasi kwa 0 km / h inachukua kama sekunde 100, shukrani kwa sehemu kwa torque ya mlima ya 4.5 Nm.

Aina zote mbili kwa hakika hukimbia hadi 0 km/h kwa takriban sekunde 100, shukrani kwa kiasi kwa torque yao kubwa ya 4.5 Nm.

Sanduku la gia ni nzuri na kuna tofauti kubwa kati ya njia zote zinazopatikana. Tunapenda kiwango cha juu cha usalama amilifu na tulivu, haswa kwenye SRT.

Kuhusu kuitumia kama gari la kufuatilia… vizuri, haifai sana kwa sababu tani zake 2.0 zitakaanga breki haraka na kuzipunguza kasi kwenye kona.

Ni mashine ya kutoa taarifa - inaonekana nzuri sana barabarani, inasikika ya kustaajabisha, huendesha gari kwa kasi na ina viwango vingi vya upunguzaji. Theluthi moja ya bei ya Benz C63AMG yenye utendaji sawa na (kidogo) nafasi zaidi. Lakini sedan ya michezo - si kweli. Tungekuwa na moja kwa kupepesa macho huku mtu mwingine akilipia mafuta.