Jaribio fupi: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV ni jina la Kijapani na Amerika la "crossover". Kwa ajili hiyo, Impreza pia ilitambulishwa kwa wanunuzi wa Uropa katika onyesho la Geneva la mwaka jana huko Subaru - aina ya mtindo wa toleo la Legacy Outback. Lakini kwa kiasi fulani kwa sababu Impreza haikupata mabadiliko mengi ya ziada kama ya Outback. Inatofautiana na ya awali tu kwa kuonekana, ambapo mipaka mingi ya plastiki imeongezwa, ambayo inafanya kuwa isiyo ya kawaida na kutoa kipengele maalum. Itakuwa vigumu kuandika kwamba hii inawafanya kuwa imara zaidi au kwamba wanaruhusu kuendesha gari nje ya barabara. Mwisho huo hauna umbali mkubwa kutoka chini ya gari hadi chini. Vile vile kwa matoleo ya Impreza (150mm) ghali zaidi, yawe ya kawaida au ya XV.
Hata XV iliyobaki ni tofauti kidogo tu, tunaweza kuandika Impreza iliyo na vifaa zaidi, ya kawaida. Na wapi kuanza: ni kwa bei rahisi zaidi, kwa sababu kwa kuongeza fomu ya plastiki kando kando ya viboreshaji, sill na bumpers, tunapokea pia vifaa kadhaa vya ziada. Kwa mfano, racks za paa, kifaa cha sauti cha bluetooth kwa unganisho kwa simu ya rununu ambayo inaweza kudhibitiwa kwa kutumia vifungo kwenye usukani, na kwa wale ambao wanapenda kukaa vizuri, viti vya mbele vya "michezo" vya kupendeza. ... Kwa hivyo, toleo la XV linaweza kufaa zaidi kwa mtindo huu. Kutolewa, kwa kweli, kwamba unapenda sura, imemalizika na plastiki ya ziada.
Impreza XV yetu iliyojaribiwa wakati ilikuwa nyeupe, kwa hivyo vifaa vyeusi vilisimama. Pamoja nao, kuonekana kwa gari ni tofauti, wakati wa kuendesha inaonekana sio kawaida sana. Pia ni kile wateja wengi wa Imprez wanatafuta, usemi wa tofauti. Au aina fulani ya kumbukumbu au maoni ambayo mtindo huu unatoa tunapokumbuka "reels" hizo ambazo ziligombea timu rasmi ya Subaru katika mkutano wa ulimwengu zaidi ya mwaka mmoja uliopita. Ipasavyo, pia kuna ulaji mkubwa wa hewa kwenye bonnet ambayo vinginevyo ni ya Impreza "iliyofungwa", na inaficha asili yake ya turbodiesel vizuri na nyongeza hii!
Impreza na injini ya turbodiesel mara moja ikawa maarufu. Sauti (wakati wa kuanza injini) ni ya kawaida (dizeli, kwa kweli), lakini ni rahisi kuizoea, kwa sababu hupotea mara tu baada ya injini kuzunguka kwa kasi kubwa. Kwa muda, inaonekana kwamba sauti hii ya injini ya ndondi iliyochanganywa na kuongeza utendaji wa dizeli pia ni kitu kinachofaa impreza. Utendaji wa injini ya mwendo wa kasi ni ya kuridhisha, na wakati mwingine Impreza, na injini yake ya kwanza ya dizeli ya injini ya ndondi, tayari ni ya kushangaza.
Hii inahakikisha uwiano mzuri wa gia ya sanduku la kasi la sita. Kiwango cha juu kinapatikana pia kwa anuwai ya kasi, kwa hivyo dereva hata hahisi kama nguvu ya magurudumu yote manne ya Impreza hii hutolewa na dizeli ya turbo. Sio ya kushangaza ni shida tunayokabiliana nayo na injini wakati wa mwendo wa awali: lazima tuwe na uamuzi wakati wa kuanza, lakini hii inawezekana kwa clutch ya kuaminika. Na hutokea kwamba injini hutisonga ikiwa kwa bahati mbaya tunasahau kupungua.
Tayari tuliandika juu ya sifa za kupendeza za gari la gurudumu la Impreza na msimamo wake barabarani katika jaribio letu la Impreza turbodiesel ya kawaida katika toleo la 15 la jarida la Auto la 2009.
Hata hisia ya jumla ya Impreza inabaki kuwa taarifa ya mwandishi wa jaribio hili: "Usihukumu Impreza kwa kile inacho kulinganisha na wengine, lakini kwa kile wengine hawafanyi."
Mwishowe, mengi yatapatikana kuwa Impreza pekee ndiye anao, na kwa hivyo bei inaonekana kuwa sawa kwa kile unachopata na XV imeongezwa. Na hata ukisoma kwa Kirumi, kama 15 ...
maandishi: Tomaž Porekar picha: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya kuingilia kati |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | € 25.990 XNUMX € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | € 25.990 XNUMX € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Kasi ya juu: | 203 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) saa 3.600 rpm - upeo torque 350 Nm saa 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Uwezo: | kasi ya juu 203 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 196 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.465 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.920 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.430 mm - upana 1.770 mm - urefu 1.515 mm - wheelbase 2.620 mm |
| Vipimo vya ndani: | shina 301-1.216 l - 64 l tank ya mafuta. |
Vipimo vyetu
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Hali ya maili: 13.955 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,4 ( 133 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 203km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Impreza sio gari kwa tamaa za kawaida, na haikidhi katika suala la kisasa, angalau si kwa wale wanaoapa kwa "premium". Hata hivyo, itavutia wale wanaopenda ufumbuzi wa kiufundi wa kuvutia, utendaji mzuri wa kuendesha gari, utendaji mzuri wa kuendesha gari na ambao wanatafuta kitu maalum. Hii ni moja ya magari machache kwa mashabiki.
Tunasifu na kulaani
gari lenye magurudumu manne
utendaji wa injini
uendeshaji sahihi, utunzaji na msimamo barabarani
kiwango cha chini cha kelele kwa kasi kubwa
matumizi ya wastani ya mafuta
nafasi nzuri ya dereva / kiti
muonekano mwingine
ubora wa wastani wa vifaa kwenye kabati
shina refu
injini ya uvivu kwa rpm ya chini
kompyuta nyembamba ya bodi
muonekano mwingine
