Jaribio la haraka: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

yaliyomo

Takwimu kubwa
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
Vipimo vyetu

Kwa hivyo, labda bila kushangaza, kuendesha Forester mpya kulifanya iwe rahisi sana kuona vizazi vingi vya zamani vya misitu bado kwenye barabara zetu. Baadhi yao yalitoka kwa ya kwanza kabisa, ambayo bado ilikuwa na sanduku la gia na ambayo inaonekana kuwa hata watoto wa miaka 15 au hata wakubwa bado wanafanya kazi ngumu msituni na kwa njia. Au kizazi cha pili, ambacho tunakumbuka kutoka kwa matoleo ya michezo zaidi (pia kulikuwa na magonjwa ya zinaa huko Japani), tunayo pia Forester aliye na deflector kubwa juu ya hood, na boxer turbo 2,5-lita (sawa, pia alikuwa na hii katika kizazi cha kwanza, lakini tu katika ya pili, ilichukua mizizi kama aina ya "macadam express" (vinginevyo lilikuwa jina la Kijapani la Forester aliyetangulia) na maambukizi ya mwongozo. Kizazi cha tatu kikawa kikubwa, hata cha juu zaidi, zaidi kama SUV au crossovers.

Sportiness (angalau huko Uropa) kimsingi ilisema kwaheri, tulizungumza tu juu ya dizeli. Ni hadithi sawa na kizazi cha nne, ambacho kimekuwa sokoni kwa miaka miwili sasa na kinapatikana mwaka huu katika mchanganyiko wa dizeli na usambazaji wa kiotomatiki, mfano ambao pia ulishinda kwa Forester ya majaribio. Kutoka kwa mfanyakazi hadi mwanariadha hadi msafiri wa starehe ambaye anaweza kusafiri katika eneo lolote. Haya ni mabadiliko, sawa? Mchanganyiko wa injini na upitishaji huhakikisha kuwa Forester hii inajisikia vizuri kwenye barabara kuu, na pia mahali ambapo kuna kuongeza kasi na kusimama zaidi. Usambazaji wa Lineartronic kwa kweli ni upitishaji unaobadilika kila wakati, lakini kwa kuwa wateja wanajali juu ya utendakazi wa kawaida wa upitishaji kama huo, ambapo revs huinuka na kushuka kulingana na jinsi kanyagio cha kasi inavyosisitizwa, na sio kwa kasi, Subaru "iliyorekebishwa" tu gia za kibinafsi na kwa kweli Forester inadhibitiwa kutoka kwa sanduku hili la gia ni sawa na sanduku la gia mbili za clutch.

Dizeli ya 147bhp haina nguvu sana kwa saizi na uzani (toleo la 180bhp litakuwa la uamuzi zaidi), lakini lina nguvu ya kutosha kwamba hautahisi utapiamlo katika Msitu wa Misitu. Vivyo hivyo ni kwa insulation sauti (sio kwa kiwango cha juu, lakini nzuri kabisa) na matumizi (lita saba kwa kila mduara wa kawaida inakubalika). Chapa ya Sport Unlimited ni kifurushi tajiri zaidi, pamoja na urambazaji na infotainment na skrini ya kugusa, ngozi, viti vyenye joto na X-mode.

Mwisho hutoa mwendo wa kuaminika zaidi kwenye maeneo au nyuso anuwai, na dereva anaweza kuchagua hali hiyo kwa kubonyeza kitufe karibu na lever ya gia. Kwa madereva wasio na uzoefu hii inakuja kwa urahisi, wakati madereva wenye uzoefu zaidi wanaweza kutegemea kanyagio ya kuharakisha, usukani, na jumla ya gari lenye magurudumu manne (ambayo, kwa kweli, haishangazi kwa Subaru). Kwenye changarawe (hata ikiwa ni daraja mbaya) inaweza kufurahisha. Ingekuwa nzuri ikiwa maonyesho yote yalikuwa ya aina ya kisasa zaidi (viwango na skrini zilizo juu ya dashibodi kwa namna fulani hazilingani na kituo cha kisasa zaidi cha LCD), na itakuwa bora zaidi ikiwa kungekuwa na harakati zaidi ya urefu katika kiti cha dereva ili madereva walio na diagonal ya inchi 190 au zaidi wakae vizuri. Hii ndio sababu sio kila mtu atakuwa na Msitu kama huyo, lakini Subaru amekuwa akishughulikia hilo kwa muda mrefu. Wamejifunza kutengeneza magari mazuri sana, na kwa maoni yao, Forster hii pia ni bidhaa nzuri.

Kiti: Dusan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Subaru Italia
Bei ya mfano wa msingi:	27.790 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	42.620 €
Nguvu:	108kW (147 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	188 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,1l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - upeo nguvu 108 kW (147 hp) saa 3.600 rpm - upeo torque 350 Nm saa 1.600-2.400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea - matairi 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
Uwezo:	kasi ya juu 188 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 158 g/km.
Misa:	gari tupu 1.570 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.080 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.595 mm - upana 1.795 mm - urefu wa 1.735 mm - wheelbase 2.640 mm - shina 505-1.592 60 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / hadhi ya odometer: km 4.479
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 126 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji hauwezekani na aina hii ya sanduku la gia. S
Kasi ya juu:	188km / h (Lever ya gear katika nafasi D)
matumizi ya mtihani:	9,1 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,2m
Jedwali la AM:	40m