Jaribio fupi: Kiti Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Zaidi ya pua tu ya unga

Halo, nisalimie na ishara nyepesi sakafuni mbele yako ninapofungua gizani kwa mara ya kwanza. Yeye ni mwema, kama sura yake. Hapana, sijawahi kuona ndani yake mwanamke mpole wa Kihispania, kila wakati zaidi ya Mjerumani aliyehamia Mediterranean. Ushawishi wa wasiwasi. Lakini kwa kuangalia uchapaji mpya unachapisha jina lake nyuma, anataka kuonyesha asili yake.

Agizo bado ni fadhila yake, ambayo inanifurahisha kweli. Kila kitu kwenye saluni bado kipo, lakini ujanibishaji umeingia ndani. Viashiria vya usukani mpya mpya, starehe na inayoweza kubadilishwa kwa urahisi sasa zinaonyeshwa kwenye skrini kubwa na ni rahisi kugeuza kukufaa. Vinginevyo, ningetarajia sensorer zibadilike kidogo wakati programu inayofaa ya kuendesha gari imechaguliwa.lakini ni sawa ikiwa ninaendesha gari kwa Uchumi, Kawaida au Njia ya Mchezo. Walakini, mtindo wa kuendesha gari hubadilisha mwitikio wa injini, uendeshaji na hali ya hewa.

Ergonomics hakika inastahili alama bora. Inakaa vizuri kwenye viti thabiti, kuna nafasi ya kutosha mbele na nyuma, kwa urefu, upana na urefu, vifaa vya upande vinaweza kuwa kubwa kidogo, na hii pia ni kawaida. Nina shida zaidi kuelewa UI ya hivi karibuni ya UI kuu ya kuonyesha. Kwanza kabisa, onyesho kuu kwenye skrini ya nyumbani hutoa habari kidogo na sio rafiki kwa watumiaji kuliko nilivyozoea na mifano ya Kikundi cha Volkswagen hadi sasa. Lakini sasa Ateca anaelewa hotuba pia. Kwa salamu, Hola Hola anaanza kukubali amri za sauti kwa hiari. Apple CarPlay na Android Auto pia zinaweza kuungana na simu yako bila waya. Mwishowe.

Kama tu unaweza kufungua bila kufunga na kufunga shina pana na nadhifu (na teke chini ya bumper ya nyuma). Kwenye Kiti, huduma hii inaitwa kanyagio halisi, ambayo, pamoja na msaidizi mzuri wa maegesho anayefaa na rahisi kutumia kwa maegesho ya kiatomati, mfumo wa urambazaji na ramani ya Uropa, kifurushi cha msimu wa baridi, chumba cha ndege cha dijiti na rangi ya metali kwenye kifurushi. Xperience Plus sasa inapatikana kwa bei maalum ya € 199 (badala ya € 3.143). Hakika markup, ambayo kwa kweli ni uwiano sahihi wa pesa iliyokatwa.

Aina ya injini pia imesasishwa ili kufanya dizeli iliyothibitishwa ya lita mbili iwe rafiki wa mazingira. Asubuhi ya baridi kali, rafiki yangu wa zamani hukutana nami kwa kukimbia kutofautiana, lakini hivi karibuni hutulia na kupunguza sauti. Bila kusema, inafanya kazi vizuri na sanduku la gia la roboti la DSG.

Mchanganyiko huu unaharakisha na ni chaguo kuu la nguvu ya nguvu wakati wote, ingawa mwenendo unaweza kulazimisha maoni juu ya mwisho wa petroli wa anuwai ya injini. TNitatoa euro 3.500 chini kwa nguvu sawa, lakini injini ni ndogo kwa nusu lita, kwa euro 1.600 nzuri lita mbili, lakini yenye nguvu zaidi (kilowatts 140 au 190 "nguvu ya farasi") injini ya TSI pia ni ya bei rahisi, wakati huu ikichanganywa na 4drive-wheel drive.

Kuendesha magurudumu mawili rahisi ni moja wapo ya mapungufu ya jaribio la Ateca, kwa sababu wakati wengi wa magari haya hutumia wakati wao mwingi katika hali nzuri, gari la magurudumu yote bado linazingatiwa kama sifa muhimu ya usalama. Walakini, mtu yeyote anayetafuta kifurushi cha Xperience atataka kuendesha njia ya msitu iliyochimbwa. Na katika kesi hii, kujua kwamba gari-gurudumu lote inamaanisha kujiamini muhimu. Lakini juu ya lami kavu, mtego wa gurudumu la mbele mara chache ulitoa kwa wakati huu wa kunyongwa kwa kifahari wa TDI.

Kuendesha gari na Ateca, kwa kweli, ni sawa kabisa na usafi wa gari. Hii inamaanisha uelekezaji wa mfano na sahihi, gia ya uendeshaji yenye usawa na, licha ya kituo cha juu cha mvuto, nafasi salama barabarani. Wahandisi waliweza kufanikisha hii. Kwa kuongezea, nguvu ya kusimamishwa na ngozi ya mshtuko imezidi kuwa maarufu hivi karibuni, ambayo, ikijumuishwa na magurudumu ya inchi 18, ambayo yana mapaja ya chini, ambayo inamaanisha kutakuwa na usumbufu kidogo kwenye kabati wakati ardhi iko safi. Kwa bahati mbaya, hii ni kweli kwa barabara nyingi katika nchi yetu, haswa katika hali ya mijini na baada ya msimu wa baridi, wakati lami imeharibiwa kabisa.

Kwa hivyo badala ya ulaini, Ateca inategemea ugumu wa chassis, ambayo huonekana kwenye pembe zilizo na konda kidogo ya mwili wa juu, na maudhui ya moja kwa moja hayatachukua hiyo milele - isipokuwa labda kwa dereva mwenye furaha.

Tabia ya kupendeza ya Xperience, ambayo imefunuliwa na grille tofauti, iliyosisitizwa na vifaa vya fedha, safu za plastiki za fender na bumper ya mbele ya chini, inaweza kuhusishwa na ubadilishaji wa chasisi kwa matuta na kurudi nyuma (laini). -Barabara. Labda hii ingekuwa tofauti tayari katika toleo la vifaa vya chini, ambapo magurudumu ni ndogo kwa inchi moja. Maambukizi ya kiotomatiki ni chaguo nzuri, lakini 4drive hakika inafaa kuzingatia.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	38.115 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	35.438 €
Punguzo la bei ya mfano.	38.115 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,5-6,2l / 100km

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - makazi yao 1.968 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3.500-4.000 rpm - upeo torque 340 Nm saa 1.750-3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya clutch yenye kasi 7.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h – 0–100 km/h kuongeza kasi 8,8 s – pamoja wastani wa matumizi ya mafuta (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 145–162 g/km.
Misa:	gari tupu 1.439 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.030 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.381 mm - upana 1.841 mm - urefu 1.615 mm - wheelbase 2.638 mm - tank mafuta 50 l.
Sanduku:	510-1.604 l

Tunasifu na kulaani

kiti, ergonomics

kuhisi kwenye kabati

sanduku la gia

(hadi) chasisi ya nne

injini ya kuaminika huanza mwanzoni mwa baridi

mantiki ya mfumo wa infotainment